重庆奉节县三峡库区生态产业2023年发展债权

【重庆奉节县三峡库区生态产业2023年发展债权】
❤规模：3亿元
❤期限：12/24/36个月 ，季度付息，到期还本
❤年化收益：
10万-50万-100万-300万（含）以上
12个月：8.5%-8.8%-9.2%-9.5%
24个月：8.8%-9.1%-9.5%-10.0%
36个月：9.1%-9.4%-9.8%-10.3%
⭐【融资主体】奉节县三峡库区生态产业发展有限公司

重庆奉节县三峡库区生态产业2023年发展债权

优质知识分享：

7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）

     桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程

    桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等

    按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁

    （2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)

    (3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等

    （4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等

    （5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥

    （6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台

    桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点

    桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成

     7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处

    桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁

    主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米

    这座桥竣工于2004年底并通车

    大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些

    桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通

    引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面

     接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道

    其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构

    上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道

    引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构

    主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建

    工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工

    工程总造价2.21亿元

     后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩

    桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑

    塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩

    塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性

    因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数

    塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结

    塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结

    在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白

     该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建

     第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥

    三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥

    湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列

    大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁

    桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上

    悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨

    悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住

    悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根

    它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生

    大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用

     最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）

    银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里 ，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元

    北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁

    据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥

     整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多

    虽然这在将来的工作中都将是微不足道的

    但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富

    最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识

       建筑形式也发生了巨大的变化

    商业建筑已经发展成为了组织精密，结构复杂，形态丰富的建筑综合体

    基于此，本文对商业建筑安全疏散设计进行了研究

      　　【关键词】商业建筑安全疏散设计探讨  　　中图分类号：F407.9文献标识码： A 文章编号：  　　经济的快速增长，生活水平的提高使我国的商业有了很大的发展，全国大量新建、改建和扩建商业建筑，除了原有的百货店、超级市场外，又出现了大量的大型综合超市(仓储式商场)、购物中心等

    这些商业建筑与原有的商店发生了许多的变化，对消防设计也提出了新的问题：一是建筑规模大、综合功能多

    一般商场建筑面积已经发展到十几万平方米，有的甚至已逾百万平方米；商业建筑内不仅集中了百货店、超级市场、专业店、专卖店以及仓储式商场等，还有餐饮、电影放映、歌舞娱乐等，不但多功能化、集中化，而且人员密集、火源增加

    二是仓储和营业区界限淡化、趋于混合，大型超市、百货店已经将大量货物、商品直接设置于营业厅内，单位面积内的火灾荷载增加

    三是商场设置于城市中心或副中心，有一些还是高层建筑或是高层建筑的裙房，火灾扑救难度大、造成影响重大

    因此，对商业建筑安全疏散设计的探讨是十分重要的

      　　一、大型商业建筑火灾特点  　　（1）可燃物多，燃烧猛烈

    由于商场内经营大量服装、玩具、纸张、家具、电器等可燃商品，有嵝甚至违法经营易燃易爆商品；营业场所的柜台货架下还储存有较多商品，形成无数的小仓库，而且组柜相连，货架相靠，一旦发生火灾，会迅速蔓延，猛烈燃烧，波及整个建筑，严重威胁人们的生命和财产安全

      　　（2）疏散困难，容易造成群死群伤恶性事故

    对于多层及高层的商业建筑来说，由于层数多，垂直距离大，人员密集，需要的疏散时间较长；并且火灾发生时，人们往往惊慌失措，辨不清逃生方向，极易造成混乱局面，发生拥挤踩踏事件，造员伤亡

    对于大空间商业建筑，疏散距离较远，出口相对不足

    同时，火场上的火焰和烟气会严重威胁人员生命安全，增加疏散难度

      　　（3）火灾蔓延快，扑救困难

    有些大型商场设在高层建筑内，有些是大空间建筑，未封闭的楼梯间、自动扶梯、电梯井、管道井、排气道和达不到防火要求的中庭、天井等都会成为火灾蔓延的通道

    由于可燃物多，燃烧产物毒性大，蔓延途径多，蔓延快，燃烧时间长，火灾用水量大，需要灭火力量多，扑救相对困难

      　　二、商业建筑中营业面积和疏散人数的确定  　　商业建筑是密集人流的活动场所，商业建筑的安全疏散体系是确保火灾中人员逃生的生命线，通常疏散体系是通过营业面积确定疏散人数，依据人员数量设计一定疏散宽度的安全出口而建立的，因此营业面积、疏散人数在防火设计中是基础性的

      　　1、营业面积的确定  　　按照我国商店设计规范中对商店的面积分配，见表1

       　　表1中给出的营业面积>34％，是营业面积配比的最小值，而现实的设计和使用中建设单位或经营者为追求利益最大化，加之对辅助设施配置合理化，营业面积配比通常大于甚至远大于34％

    商业建筑的设计中确定人员数量是以营业面积为依据的，而许多设计者仅机械地套用建筑面积×34％得出营业面积的设计方法显然有失客观性

      　　在以往的商店设计中考虑了较大的独立设置在相邻建筑的库房和仓库，而随着现代物流的发展，商场有条件解放货物存储的空间，商场内的库房从集中型向分散型演变，商品(货物)分散管理的模式是营业厅内配合各商品柜组布置了大量的散设的小仓间(柜)

    大中型超市具有大量散存货物，占据大量的仓储面积，如家乐福、易初莲花等超市，货架上存放的虽然仅是短期流通的货物，但数量很大

    因此目前的超市、百货店的设计中应注意到营业面积内已有大量的储存区域，设计、审核时要参照上表注释中：“商店建筑，营业部分混有大量的仓储面积时，可仅采用其辅助部分配比”，即营业面积=建筑面积×(1一辅助部分配比)

      　　为提高面积的准确性也可采用直接扣除辅助部分面积、仓储部分面积等，即得出营业部分面积

    但这就需要在设计初期对该商业建筑的平面布局有一个较为深化的设计，但营业区域的布局常是由使用单位在内装修阶段确定的，滞后于设计、施工的进展

      　　2、疏散人员数量的计算  　　（1）疏散人员数量的确定是商业建筑防火设计中的一个重点，人数将直接影响该商业建筑疏散体系的建立

    以超市为例，疏散人数的确定存在两种理解：一种是套用按每位顾客1．35 ㎡计算(如用小车选购按1．70 ㎡计算)，并假设顾客和使用小车者所占的面积均等来确定疏散人数，此种方法与实际现状存在的误差在于：(1)实际推车数量可能大于营业面积所能容纳的推车数；(2)不是每辆推车都只配有一个人

    在某些设计中还存在确定疏散人数时仅采用推车的情况，即营业面积÷(1．70㎡／人)，这样的人数显然少于实际人数

    另一种是按照《商店设计规范》中疏散部分的规定：可按每层营业厅和为顾客服务用房的面积总数乘以换算系数(人/㎡)来确定第1、2层，每层换算系数为0．85；第3层，换算系数为0．77；第4层及以上各层，每层换算系数为0．60

    此处的营业面积应为建筑面积扣除辅助配比部分

    在实践过程中按照此方法计算出的人数又偏大，造成疏散宽度过大，疏散楼梯数量多，限制了建筑自身对“适用、经济、美观”的追求

    在实际的设计运用中可以乘以一个折算系数，这个系数的确定有待商榷，可以参考国外的数据指标，但一定要紧密结合我国的特点并兼顾地域的差异，故须经过调研统计，合理设定出该项系数

      　　（2）影响大型商场疏散人数换算系数选取的因素  　　①就不同的商场而言，经营规模、经营范围、经营方式以及所处商业区的位置等对客流密度影响较大

    如大型自选商场，顾客一般采用推车购物，购买品种多，以食品、饮料及日常生活用品为主，采购量大，疏散走道宽度相对要大一些

    又如，大型中心城市的大型百货商场，规模大，商品齐全，除珠宝、首饰、手表等名贵商品外，一般采用开架售货，客人可以自由的、专注的选购商品，因此，往往忽视或听不到火警等发生的信息，疏散难度相对较大

      　　②疏散路线简洁通畅，疏散标识明显易找，结合导购广播系统做事故广播疏散疏导，是提高商场的安全疏散水平的物质因素

    商业建筑一般在不同方向设有足够的疏散楼梯，但商业建筑一般只有一面或两面面临繁华街道，而其他面可能只朝向一些背街小巷，因为客流主要来自繁华街道，加之现代商场的交通设施主要是自动扶梯，通向背街的楼梯一般无人知晓，更无人使用

    在事故情况下，经常使用的自动扶梯将被封闭，不能用作疏散，客流将为找不到疏散出口发生拥挤和恐慌，因此，疏散路线、标识、事故广播将为安全疏散起到很重要的作用

      　　③安全管理水平对安全疏散有着非常重要的影响

    商业建筑是建立在正常的安全管理基础之上的

    当安全管理水平低下，防火安全设施不能正常运行时，将会对商业建筑整体安全形成隐患

    一旦发生火灾事故，将导致人员伤亡，财产损失的重大事故

    过去，国内有的大型商场消防设施齐全，投资很大，但火灾时不能发挥作用，结果导致商场烧毁的重大事故

      　　疏散时间与疏散宽度的控制  　　（1）疏散时间是疏散体系设计的根本目标  　　在人员数量基本确定时，就要对疏散体系进行合理设计，使人员能在安全的时间内疏散到安全区域，虽然在规范中疏散宽度和疏散距离是疏散体系中的二项重要指标，但其实质是人员疏散时间的控制

    人员疏散时间是一个重要数值，可以由每个安全出口人数／(通行能力×股数)(min)求得，并应按照人员疏散时间<安全疏散允许时间进行校核

    安全疏散允许时间受到建筑的性质、空间、结构等诸因素的制约，除估算外，目前可以运用性能化评估的方法有针对性地对其作科学的预测