江苏阜农投资债权资产

发行方：江xx限公司（政府100%控股）
担保方xx投资有限公司（AA评级 政府100%控股）
规模：2亿元
期限：12个月/24个月
付息方式：当日成立，次日起息，每年6月20日和12月20日付息，到期一次性还本
🎉预期收益：12个月/24个月
10万-100万 7.0%-7.2%
10万-100万 7.2%-7.4%

无关内容：

且运行过程中的维修成本很低

    可是，沥青路面本身材料的原因使其经常会产生裂缝问题

    实际施工经验表明，改善沥青材料的性能并运用高效的施工方式，可以大大减少沥青裂缝的发生率

      【关键词】沥青路面；沥青的特征；裂缝；解决方法  　　1 沥青路面施裂缝种类及产生根源  　　1.1 反射裂缝  　　在沥青路面的施工中，较为普遍的一种裂缝就是反射裂缝

    若沥青路面的下卧层不连续区域对于面层及底层的应力大于沥青本身的抗拉强度，就会使面层及底层开裂，最终形成反射裂缝

    这一裂缝是由下至上慢慢发展的，最后会到达路面表层产生表面裂缝

    此外，若施工时使用的是规定的粘层，新面层和旧面层是相联系的，则下卧层裂缝的传播速度会更快，产生影响较为恶劣的反射裂缝

      　　1.2 荷载裂缝  　　现今的公路运输总量越来越多，很多汽车的轴重也有了大幅度的提高，而轴重的提高对于沥青路面的破坏是非常大的

    沥青路面在长期的使用期间，需要多次承受车轮的荷载作用，这便使得沥青路面受到的应力始终处于交迭状态，沥青路面的整体强度也会因此大大降低

    且较大负载的恶劣影响是与日俱增的，在达到某一值后，因荷载作用而导致的路面内应力就会大于路面的结构强度，进而形成路面裂纹，并且还会有疲劳断裂损坏

      　　1.3 温度裂缝  　　沥青路面裂缝的一种最主要类型就是温度裂缝，这一问题也是道路工作人员高度重视的问题

    一般条件下，沥青道路的温度裂缝包括两种类型，首先是因为单一的低温影响而形成的温度收缩进而在温度应力的影响下导致的开裂，这一裂缝被叫做温度收缩裂缝，其体现在沥青路面中就是和交通方向成90度角并且裂缝间的间隔十分均匀

    尤其是在低温环境中，若沥青材料没有受到约束，就会发生较大的体积收缩

    但沥青材料受到约束时，则会产生一定的温度应力，当这一应力大于材料的抗拉强度时，则会产生较为严重的裂缝

    温度疲劳裂缝则是由于长期在某一温度环境中，沥青材料会出现疲劳，如果此时的温度应力又小于抗拉强度，则会产生开裂问题

      　　1.4 沉降裂缝  　　沥青道路出现沉降裂缝的诱因就是填土固结或者是路基发生了不均匀的沉降

    沉降裂缝一般都发生于桥涵的两边、优质地基和软土地基的交界区域、路基加宽区域，这一裂缝一般都是较长的纵向裂缝和横向裂缝

      　　2 导致沥青路面产生裂缝的原因  　　2.1 设计方案不够科学  　　这主要体现在设计时对于道路在设计期限内的交通量增长率的预估不够准确，这便会导致沥青路面的厚度以及强度都不足以承担交通量增长所带来的负荷，无法承受车量产生的较大的负载作用

      　　2.2 材料质量得不到保障  　　第一，沥青的质量不符合标准

    现今使用较为频繁的就是收缩性较差的半刚性基层，而裂缝的类型也通常都是温度裂缝

    因此，沥青路面裂缝的产生与否和沥青的质量有着紧密的联系

    第二，沥青混合材料的配比不够科学

    沥青用量、集料级配的差异会对沥青混合料的抗裂性能产生很大的影响

    第三，基层材料的类型及性质与施工实际不符

    现今使用的石灰土基层和城市交通荷载需求的适应性不是事很好，可能会导致路面裂缝的出现

      　　2.3 施工工艺不规范  　　这一问题一般度体现为未严格的控制施工工艺及施工流程

    进行沥青道路的施工工作时，常常因为要追赶工期、环境作用而使得施工者不得不倒排施工步骤、简化施工程序，而这对于沥青道路的整体性能有着非常恶劣的作用

      　　3 如何有效的避免沥青路面裂缝的产生  　　3.1 尽可能提高路基的清度及稳定性  　　进行沥青道路的实际施工时，填筑工作对于路基整体的强度有着很大的影响

    因此，一定要严格把关路基填筑环境，保证路基有较高的强度

    进行填筑工作时应把握好以下两点：第一，要选用高质量的填筑材料，石、砾、砂类土为首选材料，其次便是含砂砾、砂低液限的粘土，切忌使用粉质土以及有机土开展填筑工作

    此外，现今的道路工程一般都存在超载的问题，因此要使路基工作区的控制深度超出设计深度，这样能起到较好的预防作用

    第二，对于路基施工来说，其最终重要的反映指标就是路基的压实度，对于压实度的控制也是提升路基施工强度和稳定性的最为经济和有效的措施，所以在施工过程中需要重点对压实度进行检测和控制，从而使其能够达到规定数值

    在进行压实的过程，且填土层厚度对于压实度的影响是非常小的

    不过，在填筑工作中依然要安装插杆挂线，还要确保各层的松铺厚度不超过30cm，而后还需开展加压、推除重填等工作

    第三，进行路基工程的施工时一定要保证地下水位符合要求

    沥青路面下方80cm的区域是沥青路基的最关键区域，直接承担着路基的扩散应力，所以必须有很高的强度及稳定性

    若开挖期间出现了渗水的问题，一定要在第一时间予以解决

    此外，填方地区应使用强度较高的填筑材料，这样有助于路基强度和稳定性的提高

      　　3.2 严格控制沥青面层的作业  　　首先，需要注意的是在摊铺作业开始前，应对封层的质量进行检查，如果发现其存在破损现象必须进行提前补洒，并严格按照规定的沥青材料设计阶段配合比进行配合比设计

    其次，检查完生产配合比后还要科学的控制沥青拌和材料的油石比、搅拌温度和搅拌时间，并严把搅拌质量关

    最后，进行摊铺工作期间，一定要保证摊铺作业的连续性以及不间断性

    摊铺结束后要马上开展碾压工作还要撒上适当的水，防止沥青混合料降温太快

      　　3.3 使用高质量的沥青原材料  　　对应沥青道路施工，可以采用加入一定数量的SBS 来提升沥青混合料的弹性以及抗低温能力，同时有效的减少沥青材料的老化，在一定程度上提升沥青材料的粘结能力和延度

    在工程实践应用中发现，该种方法能够对沥青路面的抗拉能力以及水稳定性进行明显的改善

      　　3.4 保证砂砾垫层的高质量  　　开展砂砾垫层的实际施工时，最好使用含泥量较为科学的天然砂砾材料，只要在工作中严格控制材料级配及含石量，就能保证施工的规范性

    若含石量与有关规定不符，就要在施工时添加适量的碎石

    此外，在准备砂砾材料时必须按照有关规定进行，不需准备过多材料

    要保证砂砾垫层与基层施工的协调性，并保证施工段落不超过2KM

      　　参考文献：  　　【1】 李季. 公路沥青路面裂缝的预防和处理措施【J】. 科技致富向导，2011（9）：182-182.  　　【2】 董巍. 高速公路沥青路面主要病害类型及预防措施【J】. 交通世界（ 建养. 机械），2010（6）：217-217. 明确山区高速公路工程项目突发事故可利用应急资源的种类，对处置突发事故过程中的应急资源调配安排和提高山区高速公路工程项目突发事故应急管理有着重要意义

    应急资源可以根据不同的分类标准划分为不同的类别

    具体如下：①按应急物资用途可将应急资源分为交通运输类、医疗救援类、生命维系类、现场清障类、应急资源载运类、工程救援设备类、照明设备类等

    ②按突发事件的类型可分为自然灾害类应急资源、危险品泄漏类应急资源、事故灾害类应急资源、火灾类应急资源、经济安全类应急资源等

    ③按应急资源的性质可大致分为人力资源、物资资源、资金资源三类

    1）人力资源主要是指参与山区高速公路工程项目突发事故救援过程的专业人员，通常分为负责抢救突发事件造成的伤者的医护人员、控制因突发事故产生的火灾形势的消防人员以及在现场负责协调指挥的相关山区高速公路工程项目管理人员等应急救援人员

    2）物资资源主要指用于山区高速公路工程项目应急救援的物资，包括钢板、融雪剂、吸油材料、防滑料等道路抢通物资；医疗设备、药品等抢救受伤人员的物资；防护服、照明、帐篷等防护设备及安置受困人员的应急物资；顶升设备、照明设备、绳索、小型起重设备等救援工具及设备；还包括医疗救护车、消防车、道路抢修车辆等救援车辆

    这些用于山区高速公路工程项目应急救援的物品、设施、设备以及车辆都是应急物资资源

    3）资金资源在应急资源中是指专门用于应急管理的一切相关工作的资金，资金资源主要来自政府财政，也有企业与民间团体的筹措以及国际社会的援助

    本文采取第一种分类方式即按应急物资用途对山区高速公路工程项目突发事故可利用资源进行分析

     2山区高速公路工程项目突发事故可利用应急资源分析 2.1医疗资源 在我国除了医院、卫生院等医疗机构的主要形式以外，还有疗养院、门诊部、诊所、卫生所（室）以及急救站等

    山区高速公路工程项目往往处于比较偏僻的地带，在这样的地区一般都是疗养院、门诊部、诊所、卫生所（室）以及急救站等居多

    因此，当山区高速公路工程项目上发生突发事故以后，需要根据事故具体情况合理安排利用事故点附近所有的医疗资源

     2.2消防资源 目前消防站主要有两种即普通和特勤消防站，普通的消防站主要有一级和二级两种消防站

    城市必须设立一级普通消防站、地级以上城市（含）以及经济较发达的县级城市应当设特勤消防站、城市建成区内设置一级普通消防站确有困难的区域经论证可设二级普通消防站、有任务需要的地区可设水上消防站以及航空消防站等专业消防站

    规划区内消防站的布局，一般应以接到出动指令后5分钟内消防队可以到达责任区边缘为原则确定，消防站的辖区面积按下列原则确定：普通消防站一般不应大于7平方公里，设在近郊区的普通消防站仍以接到出动指令后5分钟内消防队可以到达责任区边缘为原则确定，其辖区面积不应大于15平方公里

    这种专业的消防队（站）比高速公路应急救援站内的消防装备更齐全、丰富，按照城市消防队（站）建设标准，一级消防站应配备消防车4-5辆，二级站应配备消防车2-3辆，特勤站应配备消防车7-10辆；器材装备和个人防护装备按消防队（站）等级和人员编制情况配备

     2.3警力资源 交警属于公安的一个警种,不同的部门有着不同的职责

    在高速公路工程项目突发事故应急管理过程中，交警这部分警力资源主要负责对高速公路工程项目突发事故以后的各方确定其相应责任，还有就是维护突发事故现场的环境以及管理现场秩序等工作

     2.4简易应急救援站点资源 应急救援站点往往提供简单的医疗与消防救助、突发事件的处置、道路运营状况的监管等，在应急资源站内通常都配备有应急救援所需的一定管理人员和医疗救助设备、消防救助设备、牵引车辆和抢修车辆等应急救援资源

    由于应急救援站只处置一些紧急状况下车辆和人员的救助工作，为了减少应急救援站的占地面积和救援站内人员的服务设施，应急救援站内的人员、场地、设备等通常都以尽量从简的原则来安排

     3结论 本文根据山区高速公路工程项目突发事故应急资源的特点及分类，按应急物资用途的分类方式对山区高速公路工程项目突发事故可利用应急资源进行了分析

    

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