四川江油工投2023年债权拍卖

【四川江油工投2023年债权拍卖】
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❤期限：12/24/36个月 ，每三个月付息，到期还本
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四川江油工投2023年债权拍卖

优质知识分享：

全球都处在城市建设飞速发展的阶段，对于建筑行业来说是存在着巨大的机遇，然而机遇和挑战是并存的，面临的挑战也很大

    在建筑行业中，桥梁的作用不容小觑，它不仅是道路连接的组成部分，可以完成主要的交通运输工作，在一定程度上也起着美化和欣赏的作用

    但是在桥梁的设计及建设中需要考虑很多问题

    混凝土是桥梁建设中最常使用的材料

    被人们认为是非常坚固耐用的，但是许多工程中经常会出现一些裂缝，本文从这些裂缝的成因入手进行认真分析，提出了预防和解决这些裂缝的具体做法

     　　【关键词】桥梁工程；现场施工；问题；控制 　　混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称

    混凝土具有材料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，同时它还有抗压强度高，耐久性好，强度等级宽等特点

    因而其使用量也越来越大，在建筑行业倍受青睐

    桥梁建设中最先考虑的问题就是安全、经济、适用，在设计过程中要优先考虑到耐久性和安全性

    要解决这些问题，选材是关键所在

    混凝土在桥梁建设中主要负责提高桥梁的抗拉力，承载力及强度

    目前，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已占据了非常重要的地位

     　　1、混凝土施工质量控制面临的矛盾 　　1.1混凝土质量要求高与原材料多而差的矛盾 高性能海工混凝土是新型混凝土，技术指标较多，除单一的强度验证指标外，增加了混凝土渗透性、碱骨料反应，抗化学侵蚀、抗冻融性、抗碳化等耐久性验收指标

    原材料增加了6～10组分，与质量稳定性的矛盾越来越大

     　　1.2混凝土结构容易产生裂缝的原因 　　1.2.1荷载裂缝

    由荷载而引起的裂缝是比较常见的裂缝之一，究其原因主要体现在以下几个方面：一是在施工机具、材料进行堆放时，比较随意，超过了承载的范围；二是对预制结构的受力情况了解不够，在起吊、运输或安装等过程中具有较大的随意性；三是没有严格按照设计图纸进行施工，没有严格遵循施工程序，擅自更改顺序，有的甚至改变了结构受力模式

     　　1.2.2施工工艺不合理引起裂缝

    在进行混凝土浇筑是施工时，工艺设计不合理，引起质量不合格而导致裂缝

    在进行构件制作、运输和拼装等过程中，如果施工工艺缺乏科学性和合理性，极易导致施工质量问题，从而出现纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、竖向裂缝、水平裂缝、表面裂缝、深进裂缝和贯穿裂缝等；尤其对于细长薄壁结构而言，更容易产生裂缝

    出现裂缝的部位、走向、宽度等，因不同原因而出现各种不同的裂缝，比较常见的裂缝主要有以下几种：一是混凝土保护层的厚度过大，或是在施工是对上层钢筋进行乱踩，加厚了受力筋的保护层，减小了构件高度，从而在与受力钢筋相互垂直的方向出现裂缝

    二是在混凝土振捣时，密实性和均匀性不够，从而产生蜂窝状、麻面状和空洞状

    三是凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足

    四是混凝土搅拌，运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土坍落度过低

     　　1.3企业成本与质量控制的矛盾 由于建筑规模的扩大，工期紧，造员、设备增加，材料缺乏，导致工程成本增加与混凝土质量控制的矛盾

     　　2、桥梁工程混凝土控制重点 　　2.1水下封底混凝土 水下大面积封底混凝土的主要质量通病有：漏水、表面高差过大、拌合物流动半径小等

    因此在施工过程中要注意以下两点：1）配合比设计掌握施工时水下温度、材料温度、气温，避免试拌温度与使用温度相差太大，导致混凝土不凝结出现质量事故

    检测流动性能保持时间和混凝土抗冲刷能力；2）拌合物性能混凝土必须有好的流动性、和易性

    根据经验，其工作性以4h的流动度保持能力作为判断依据

     　　2.2大体积承台混凝土 1）配合比设计采用“双掺”或“多掺”方法降低混凝土水化热，并测定混凝土的水化热；宜采用60d或90d龄期评定

    胶凝材料用量应尽量低，海工混凝土水胶比不能太低，凝结时间应满足温控需要；2）拌合物性能重点控制拌合物温度和泌水现象

    超长凝结时间拌合物易泌水

    坍落度过大增加混凝土收缩，对混凝土防裂不利；3）一是在进行混凝土拌合施工时，采用用水冷却碎石的办法，可以使混凝土在浇筑的温度大大降低

    二是在高温天气进行混凝土浇筑时，为了确保混凝土的散热，应尽可能地对浇筑层面进行利用，尽量减少混凝土浇筑的厚度

    三是将冷水管填埋在混凝士中，利用冷水在其中的流动实施混凝土的内部降温

    四是对混凝土在入模时的温度进行严格控制

    并注意通水降温时间和降温速率

    浇注到承台顶面时应适当降低混凝土坍落度，最大限度地降低面层开裂和“浮灰”

     　　2.3控制裂缝产生的措施 一是对水泥的品种严格按照实际要求进行选择，并严格按照设计标准配备好水泥用量

    优先考虑选用525R 等高标号水泥，能够使水泥用量大大地减少；为了尽可能地使水化热减少，必须低热水泥

    为了有效延缓峰值，应选用后期强度较大的水泥

    二是对进行科学合理的骨料级配，严格控制含泥量

    选用规格合理的级配碎石，以确保级配的连续性

    对于砂、石中的含泥量，决不可超过1%，应清除杂物，特别是不能和有机磺混合，严禁使用海砂

    三是在进行外加剂选择和配合比控制时，必须严格按照要求进行

    适当添加外加剂，能够起到缓凝作用，使混凝土的可塑性得到改善，增强混凝土的和易性

    因此，一般应在混凝土中掺入适量的缓凝剂、外加剂、膨胀剂、防水剂和减水剂等

    四是适当增加一定的预埋件

    对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这些地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加

    定期对结构进行回弹测强，如回弹强度与同条件养护试件抗压强度差异较大时，做好分析工作，或同监理工程师协商采用混凝土回弹专用曲线

    坍落度和流动度不宜太大，便于入模振捣即可，否则易出现色差和回弹强度不高

     　　2.4支座垫石 支座垫石混凝土的质量通病有：养护不到位、回弹强度低等

    因支座垫石是小型结构，其混凝土方量很小

    不仅要控制坍落度，还要正确选用振捣方式，保证混凝土的密实性和强度，并且不能忽略养护

     　　2.5预应力箱梁 预应力箱梁混凝土质量通病有：混凝土浇注时“翻浆现象”、结构面层强度低、面层开裂现象严重、浮浆厚；回弹强度低、锚头混凝土不密实、孔道压浆不密实等：1）配合比设计凝结时间与单次施工时间匹配；解决高强、早强与开裂的矛盾

    骨料粒径的选择应满足高性能和结构需要

    预应力混凝土的含气量应满足相关规定

    拌合物性能应有一定的“自密”性能；2）混凝土施工控制预应力锚头位置混凝土必须要求流动性、和易性良好，才能保证密实；箱梁底板、顶板混凝土坍落度不宜过大，防止底板“翻浆”和顶板表面开裂

    顶面应做好二次抹面和混凝土养护工作

    混凝土同条件养护试件的强度和弹性模量是预应力张拉必须提供的数据，应按要求进行养护和保管，保证早期张拉强度

    注意温度急剧下降外加剂出现不凝固和不同季节凝结时间的调整

    注意混凝土振捣顺序和时间的控制，避免出现结构缺陷和混凝土密实性差

     　　2.6高塔混凝土 1）配合比设计建议根据塔柱高度的变化设计不同的高性能混凝土配合比，注意每个配合比之间的混凝土颜色衔接，可以通过浇注试验块验证外观质量是否满足要求；主塔实心段或首段应重点考虑混凝土防裂问题；混凝土粒径和级配选择适当，有利于混凝土泵送、减少浮浆、防裂；2）拌合物性能可泵性好，工作性能保持能力强；3）避免完全依靠采取增大坍落度提升混凝土泵送性能的做法

    监测混凝土泵送后的工作性能损失情况，及时分析原因

    避免因混凝土坍落度过大使每节段面层浮浆过厚，导致凿毛时无法凿出裸露石子的情况发生

    混凝土同条件养护试块强度是节段模板爬升的重要依据

     　　参考文献 　　【1】廉慧珍，梁文泉.水泥的品质和混凝土质量的关系【J】.中国水泥，2002（6）：52-54. 　　【2】中交第一公路工程局有限公司.JTG/TF50—2011公路桥涵施工技术规范【S】.北京：人民交通出版社，2011.  在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全

    为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝

    但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出

    桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故

    为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的

      　　1．2桥梁伸缩缝分为以下五大类：  　　钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝

     二、公路桥梁伸缩缝的施工技术  　　2.1施工准备  　　在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行

      　　2.2、切缝  　　在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好

      　　2.3 开槽  　　用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量

      　　2.4安装  　　2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度

    一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内

      　　2.4.2安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊

      　　2.4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧

    当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形

    为了防止出现跳车现象，根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内，伸缩缝焊接牢固后，要去掉临时固定卡具、定位角钢等，使其自由伸缩

      　　2.4.4模板安装，模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用

    在两测低于路面标高3mm钢筋网

      　　2.5浇筑混凝土  　　浇筑前，应将缝两测铺上塑料布，以避免混凝土污染路面

    混凝土的坍落度应﹤2cm，为减小水灰比，提高早期强度，可掺入外加剂，减少混凝土表面收缩，混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4至5次抹压平整为止

    严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐

      　　2.6养生  　　在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，覆盖塑料布、麻袋等，洒水养生，要经常保持混凝土表面湿润，养生期不少于7天，间期严禁车辆通行，强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条

     三、桥梁伸缩缝的病害及防治措施  　　伸缩缝在车辆荷载的作用下及各种因素的影响下，很容易受到破坏，如锚固混凝土的开裂、破损，伸缩缝的卡死，材料老化，锚固件损坏及橡胶条破损

      　　3.1原因有：  　　3.1.1、设计不当，设计量不足、选型不当及两侧的后浇砼及铺装层材料等填充物未做出明确规定；  　　3.1.2、伸缩缝装置本身刚度不够，锚固件强度不足，在荷载反复作用下，产生不同程度破坏;  　　3.1.3、施工方式不当，材料选择不当，间距没有按设计要求设置，定位角钢位置不正确，锚固钢筋焊接不牢固

    或预埋钢筋的位置不准确，填充砼强度，养护时间，粘结性和平整度等未能达到设计标准，梁板的预制与安装不符合设计要求

      　　3.1.4、交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏，严重影响行车安全

      　　3.1.5、伸缩缝里的日常清理维护不当

      　　3.2防治措施：  　　合理选用伸缩缝装置，保证伸缩装置的刚度和锚固件的强度质量；伸缩装置的锚固要、能抵抗机械，摩擦、碰撞的影响，牢固可靠、经久耐用，按规范施工，使车辆行驶平稳，加强养护，经常检查

      　　3.2.1加强原材料的质量控制  　　进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符；伸缩缝的长度由厂家人员到现场量测，根据实际长度进行加工，以消除设计与实际长度误差，便于安装；异形钢材在运输过程中要轻装轻放，不能损毁或变形；在堆放时用枕木垫高，避免风吹雨淋

    经送检合格后方能使用；现场配合比及原材料、钢筋等试验结果满足要求后方可使用

      　　3.2.2加强伸缩缝的施工质量控制  　　1）、伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收，浇筑混凝土全过都要有监理旁站，看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、与型梁与两侧路面标高是否平顺，模板是否牢固、严密，模板内是否洁净，槽内是否干净，为防止混凝土进入型钢内侧沟槽内，在异型钢上面用胶布封好，当所有工序检查合格后，再进行混凝土施工

      　　2）如果先摊铺路面后安装伸缩缝，在摊铺路面之前，必须先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及级配砂袋填实槽口

    填的标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜.  　　3）桥梁伸缩缝的切缝，清槽按预留槽口宽度用切缝机进行切缝

    切缝时应注意切口完好，无啃边现像，并及时清除槽内沥青砼及填料，凿毛槽口内表面

    安装时，检查槽内预埋钢筋是否裂缝或折断，否则采取补救措施，应保证预埋钢筋与伸缩缝隙的锚环牢固焊接，如果发现钢梁变形或间距不一致时应进行修整

    安装时伸缝缝中心线与实际预留缝中心线要重合，并缓缓放入槽内，偏差不得超过设计允许范围，并根据纵横坡和标高调整，其钢梁顶面比相邻沥青砼路面低1—2mm，不得超过路面标高

      　　4）应注意立模、浇砼模板密封，特别注意伸缩缝浇砼后的养生

      　　结束语，桥梁伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分，伸缩缝安装质量直接参与影响到桥梁使用寿命，只要按照上述方法和要求，以预防为主，采取有效防治措施，确保桥梁伸缩缝质量，使车辆舒适安全地行使