央企信托-601号江苏阜宁政信

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随着社会经济发展城市道路和公路不断完善， 各种等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、 测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料

    路基是公路路面的基础，承受着沿途自身的重力和路面荷载，路基质量的好坏影响到路面使用的质量，路面损坏往往由于路基排水的不畅、路基压实强度不够等关系，而且它的修复难度大、费用高，因为路基的施工技术对公路的质量起着十分重要的作用

    下面是公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结

      关键词： 路基压实； 排水；防护及路基处理  abstract: in recent years, with the socio-economic development and the continuous improvement of urban roads and highways, highway construction of various grades has made great progress in design and construction; and the advanced exploration and measurement means provide reliable technical data for for highway roadbed design. roadbed is the foundation of the road surface, carrying the itself weight along the the road and the road load, whose quality directly affects the service quality of pavement. and the damage on pavement is often due to the poor drainage and compaction of the roadbed, and its repair is difficult and costly, so the construction technology of roadbed plays an important role of the road quality. in the paper, the experience of the author instabilizing roadbed technology will be summarized.  key words: roadbed compaction; drainage; protection and roadbed treatment  一、 路基填土与压实  公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限

     从现有条件出发， 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

      1.路基填料  规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 cbr 值表征路基土的强度， 引入了路床的概念

     对上路床的的填料提出了限制的条件， 高速公路和一级公路路面底以下 0～30cm 的路床填料 cbr 值应大于 8， 下路床及其下面的填土， 也都给出相应的规定值

      当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、 或换填、 或用石灰等稳定材料处理， 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时， 也要采用高速公路和一级公路的规定值

      2.路基压实  当前路基施工， 普遍采用了大吨位的压路机， 碾压效果有了明显的改善

     对于提高路基土的压实度起了很好的作用

     规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤压实度， 对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外， 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定

      3.特殊潮湿地区路基土的压实  在特殊潮湿地区， 路基上的压实是相当困难的， 规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3 个百分点； 二是对于天然稠度小于 1.1， 液限大于 40， 塑性指数大于 18 的粘质土， 当用于下路床及其下的路堤填料时， 可采用规定的轻型压实标准； 三是改善填料的性质， 在土中掺加生石灰， 通常可以获得预期的效果， 也可采用新型吸水材料加固

      4.黄土路基填筑及压实  (1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)， 清除坡面杂草， 挖好向内倾斜的台阶

    如结合面陡立， 无法挖成台阶时， 可采用土工钉加强结合

    若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性， 且容许承载力低于路堤自重压力时， 可考虑采用重锤夯实， 石灰桩挤密加固

      (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压； 如含水量过大， 可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压， 也可掺入适量石灰处理， 降低含水量

    掺灰后应将土、 灰拌匀， 其最大干密度应通过击实试验确定

      (3)老黄土透水性差， 干湿难以调节， 大块土料不易粉碎， 使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料， 可用于填筑路床

     黄土路堤应分层填筑，分层压实， 大于 10cm的块料， 必须打碎， 并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实

      (4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、 截水沟构造物和急流槽， 将水引至坡脚以外， 对高度大于 20m 的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

      二、 路基路面排水  水是影响路基路面的强度与稳定性的主要因素之一，因此路基路面施工中必须十分重视路基路面排水工程

    路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充和修改，应重视排水工程的质量和使用效果

    常用的路基地面排水设备，包括：边沟、排水沟、截水沟、跌水及急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸和积水池等

      1、 边沟  (1)边沟设置  边沟用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水

    挖方地段应设置边沟， 以保证路面不会积水， 填土高度比较小的地方， 根据当地降水情况酌情设置边沟， 以利于将雨水及路面水排出路基以外

    路堤较低的坡脚处应设置边沟

    边沟必须分段设置出水口，出水口要保证将水引出路基以外， 根据当地气象水文情况，出水口设置必须保证水能及时排出路基以外

    对于路线经过村庄或集镇时，一般必须要在公路两侧设置边沟， 根据现场实际情况还要设计边沟盖板

      （2） 施工要点  边沟沟底纵坡要以不积水为原则，纵坡大于 4％土质边沟地段应该在沟底采取措施进行加固； 采用于浆砌片石对边沟进行铺砌， 片石应符合规范要求， 砌缝砂浆应饱满， 沟身不漏水； 若沟底采用抹面时， 抹面应平整压光

    曲线外侧边沟应适当加深， 其增加值等于超高值

    平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生

     软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一

    如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本

    本文结合某工程软基处理的施工方法，论述了水泥搅拌桩、土工格栅、预应力管桩在软基处理中的质量控制措施

     关键词：公路；软基处理；质量控制 1工程概况及地质特征 项目桩号为K2+400-K4+950，路线总长2.55km

    设计为双向六车道一级公路技术标准，设计速度80km/h

     项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区

    其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区

    平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般

    表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等

    丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育

     根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内最强地震震级为4级，最大烈度为V度

     2软基处理工程 2.1水泥搅拌桩 2.1.1加固原理

    水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量

     2.1.2施工工艺

    水泥搅拌桩施工流程为：①测量定位；②桩机就位；③第一次下沉；④水泥浆制备；⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工

     施工参数：①水泥掺量为15%；②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右

     2.1.3注意事项

     ①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于L/200（L为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；②水泥搅拌桩施工前，必须查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用

     2.2土工格栅 ①在施工前首先对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工

    土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m

    ②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设

    铺设时，不得有褶皱和破坏

    土工格栅下填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实

    摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠

    ③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向

    ④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度

    为保证土工合成材料的整体性，土工搭接长度保证足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m

    ⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物

    ⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒

    土工格栅上的第一层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行

    ⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测

     2.3预应力管桩 2.3.1施工工艺

    该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为①场地平整，桩机就位；②静力压入第一节桩；③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊接质量和垂直度；⑤静力压入第二节桩；⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工

     2.3.2质量控制要点

    ①接桩

    采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长

    若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用E43型

    焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩

    ②截桩

    沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩

    截桩采用专用切割机，边切割边浇水

    严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断

    ③“浮桩现象”控制

    a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响

    主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施

    b.选择适当的压桩速度

    压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应

    c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施

     3结语 综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术措施进行试验，经技术经济论证，选择最佳的施工方案

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