摘要：
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政信知识：
所以重视桥梁的建设与施工不仅能够提高人们的出行安全，还能够促进我国的经济发展本文笔者对市政桥梁工程质量的控制要点进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义
【关键词】市政桥梁工程，质量，控制，要点 前言：市政桥梁工程在施工过程中还有很多需改善的地方，基础工程的质量更是重中之重，对桥梁工程都具有长远的意义，因此我们要对基础结构施工加强管理，从根源上抓起，对整个工程从设计到最后都要明确要点，有效的加强质量管理，不断提高施工质量，保证桥梁工程的建设，促进社会的发展
一、桥梁施工各阶段的质量控制分析 1.施工准备阶段的质量控制 施工准备阶段，也就是正式施工前期阶段，对施工项目机械设备的选择、获取、使用计划、操作人员的管理，技术准备，材料的选购、供应计划，劳动力的需求分析等进行质量控制
施工准备阶段的质量控制主要可以分为三大部分： 设计交底和图纸审核的质量控制
设计图纸是施工中的标尺，也是施工后进行审核的重要依据
设计交底包含施工中的一系列注意事项，建筑材料选择、新结构和新工艺的审核、施工组织单位的承诺等；自然条件，如地势地貌、水文特征、气候特点；施工设计图纸的依据、设计规范、结构设计创意、施工进度的安排、设计思想、基础处理方案
当设计图交由相关人员后，会针对设计交底中的相关内容进行讨论，修改工程设计中不完善的地方，并讨论出相关的解决方案
第二，采购质量的控制
采购的材料应符合国家法律法规的标准要求，如合同中有附加的质量要求，也应列入采购要求内
尤其是工程施工中的重要建筑材料，应对备选供货商提供的材料进行仔细的比较
在工程招标合同签订中，会对材料要求进行了详细的陈述，包括供货方的资格认证审核、供货方的货品质量体系、供货方提供材料的程序性要求等
第三，文件准备和技术资料准备的质量控制
制定书面施工进度时，需考虑经济质量，判断工期安排是否满足可行性，并且应该指明施工顺序、施工方法、技术保证；施工前，应对施工现场的基准线、基准点进行精确测量，并记录保存，作为工程测量控制资料；施工单位对施工地的自然条件、社会条件也应该调查，作为施工的基础资料参考
2. 施工阶段的质量控制 第一，在施工计划交底，明细设计图纸要求、材料规格及配合比等后，应进行测量控制
复核施工准备阶段测定的基准线、基准点是否有误差，以准确数据为标准放线；施工测量复核还包括，桥梁轴线、桥梁各部位高程、桩基定位测量；对于工程机械设备选用也有相应的质量控制，选择时应着重对比机械设备的主要性能参数，例如根据桩位的地质状况选择钻机的类型
选定合适的设备后，也应规范操作
第二，工序的质量控制
工序活动条件以及活动效果也应进行质量控制，针对施工中的每道工序的可控制因素和不可控制因素采取相应技术补救，使工序的操作处于稳定状态，保证施工单位建造出的桥梁符合国家使用标准
第三，质量控制点的控制
对于施工中的关键操作点、重要工序，即质量控制点进行设置和控制，国家将质量控制点进行等级划分，分为A、B、C三个等级，对质量控制点的适用性、经济性等进行评价后，登记到检查记录上
第四，施工项目的质量控制
施工项目的质量控制重在预防，对可能出现的潜在问题，及早作出应对措施
例如对于市政桥梁中的钢筋焊接问题，对于可能出现的质量问题，如焊缝长宽不符合标准要求，气孔、裂纹，焊条规格和型号不符合要求等作出相应的预案
第五，半成品保护
因为在施工中，施工顺序有先有后，对于施工任务完成的工程部位，如果不加以适当的保护，可能会有损坏，加剧潜在的安全威胁
对于不同的施工部位，有不同的保护方法，例如墩柱钢筋安装加以覆盖，以免因雨天降水造成钢筋锈蚀，影响桥墩整体质量
二、加强市政桥梁施工质量控制措施 1.加强桥梁施工的质量管理 （1）强化现场实施员工的质量教育以及相关培训 项目工程经理要定期且不定期地对项目的全体员工实施现场的施工质量教育、班前教育以及实时跟踪教育手段，普及相关的质量知识，增强相应的质量意识，实时敲响质量的警钟
同时，企业以及项目两个层面上都应该把质量培训纳入工程项目管理规划，聘请相关专家授课，采取各种不同的实施方法，行之有效的质量保证措施，达到项目质量培训的实施目的以及要求
未经过项目培训的从业人员一律不可以上岗，真正意义上理解“质量是企业立足之本”
（2）机械设备的合理选用以及保养 随施工项目任务的增长，机械设备随着时间的增多，机械设备的合理使用寿命变得越来越短，这时就要合理及时的引进先进设备，淘汰那些旧的设备
同时，对于相关机械设备的保养，机械设备的管理部门应该做到提前并且及时的掌握各个项目施工工程的进度以及机械设备使用方面信息，安排规划好机械设备在使用中的二次维护保养工作，解决好长期使用和保养间的相互矛盾冲突
（3）要有针对性以及预见性的规划制定有效的防范 项目管理的者应定期并不定期的质量核查，将施工项目现场能滋生的影响桥梁质量隐患，多发性部位通过加工规划整理抽查出来，发现了隐患要及时的进行整改，不断完善项目施工的技术要求方案，有效地把项目影响质量的萌芽状态给予遏制
2.加强人员培养与管理 任何的工程项目都是通过人的组织和管理把材料进行合理搭配而创造出来的，从这个角度上说，人是决定工程成败的关键
任何一项质量优良的工程项目都是很多的客观因素造就的，但是拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍一定是其中的必要条件
加强施工人员培养和管理具体应做到以下几方面：一是加强团队合作精神，使每一个相关人员都对这个项目有责任感，共同创造一个荣誉与共的氛围
二是建立施工队伍的管理体制，使各岗位人员都能明确自己的职责和权利，认真履行自身的职责
3.制定路桥工程的质量检验评定标准 参照相关的法律法规，制定相应的工程项目质量检验评定标准
把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料 4 个部分
4.认真编制和审查施工方案 所有与施工方案有关的单位都应该结合工程实际，从各个角度全面分析、综合考虑，认真编制和审查施工方案，不仅要保证施工方案的技术可行性，也要保证整个项目的经济合理性
尤其是一些比较重大的施工技术方案，必须联合相关技术人员和专家进行多次讨论，验证施工方案的可行性
5.加强项目工程施工实施质量监督 在市政桥梁项目的施工建设过程中，桥梁施工实施阶段的质量监督工作是在建设项目监理总工程师的管理下，由现场的监理工程师以及质量控制工程师来开展具体实行过程
然后，针对项目工程的各种特点以及合同中所签订的质量等级，建设方的现实要求、施工项目单位的具体资质状况，制定监控目标和相关的标准，确保监控的具体内容以及各自职责与权利，制定出实施监控的合理工作制度以及程序，做到项目施工质量监理工作的正规化
最后，仔细进行审查施工项目组织设计以及施工方案，检查以及审查项目工程材料以及设备的质量，严防质量安全事故隐患
三、结束语 综上所述，市政桥梁建设施工中，要严格保证其质量，从施工全过程入手，严格把握好每一个环节可能出现的质量问题，因此在施工过程中要全面采取质量控制措施
【参考文献】 【1】张晋虎.谈桥梁中现浇混凝土的质量通病【J】.山西建筑，2014，01：216-218. 【2】刘书顺.浅议市政桥梁施工质量安全控制【J】.江西建材，2014，18：168. 铁路建设尤其高速铁路建设规模蓬勃发展，工程项目举国推进，由于高铁技术要求，桥梁在土建工程中比例越来越高，在桥梁墩台施工后还没有架梁铺架时，由于多种因素，在不同龄期很多墩台混凝土出现了裂缝，裂缝数量或多或少，走向变化多样，裂缝几何尺寸也不尽相同，成了铁路桥梁墩台混凝土质量通病
裂缝的存在均可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性，因此要对裂缝有所认识，查明分析其成因，掌握其发展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理，才能保证工程质量
1．铁路桥墩混凝土裂缝的一般形式 产生裂缝的原因复杂繁多，由于材料、施工、环境、养护等不同因素均可能产生走向、宽度、深度、程度各异的裂缝
常见以竖向裂缝居多，自承台向墩身发展，宽度和深度逐渐减小，长度不一，且墩身两侧多数对称存在；还有一些斜向、横向或无规则走向裂缝
以下是目前铁路桥梁墩台典型裂缝的图片（图中用线条表示裂缝的走向）
自编1#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝宽度在0.15～ 0.05mm之间，墩身小里程侧裂缝自右下角向左上角连续分布，大里程侧也裂缝在相应位置布置
裂缝最深为78mm
自编2#墩身前后两侧表观均有2条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直发展，呈倒“八”字，宽度在0.20～0.05mm之间，小里程侧侧和大里程侧的裂缝分布位置大致相同
裂缝深度最大为65mm
自编3#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直发展，基本贯通整个墩身表面，呈“1”字，宽度在0.20～0.05mm之间，两侧的裂缝分布位置大致相同
裂缝深度最大为99mm，检测未发现在整个混凝土墩身断面中贯通
自编4#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝在墩身中部基本呈水平布置，基本分布整个墩身表面，呈“一”字，宽度在0.15～0.05mm之间
两侧裂缝分布位置大致相同
裂缝深度最大为76mm
未发现裂缝在整个混凝土断面中贯通
自编5#墩身前后两侧表观均有1条竖向裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直发展，表观未贯通整个墩身表面，呈“1”字，宽度均在0.20～0.05mm之间
两侧的裂缝分布位置大致相同
在裂缝较宽位置选取二处采用单面平测法进行深度检测，测得裂缝最深为171mm
自编6#墩身侧面存在无规则走向裂缝，裂缝宽度在0.12～0.05mm之间，最大深度为48mm
2．铁路桥墩混凝土产生裂缝的原因 铁路桥梁墩身产生裂缝的原因收各类因素影响有很多，可能由于某种因素造成，也可能由于数种因素综合作用而产生
总的来说，产生裂缝的主要原因有以下几个： 2.1温度变化产生裂缝 由于混凝土内部温度和表面温度存在差异，造成较大温差，尤其对于墩身大体积混凝土来讲更为严重，造成内部与外部热胀冷缩的程度不一，使混凝土内部产生压应力，而混凝土表面产生一定的拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土表面便产生了裂缝
水化热、骤然降温、蒸汽养护或冬季施工措施不当都可能引起温度变化
2.2混凝土的收缩产生裂缝 混凝土在不受外力作用下，由于收缩的自发变形而产生拉应力，造成混凝土开裂产生裂缝
引起混凝土开裂的收缩类型主要有塑性收缩、干缩两种
高铁工程使用的高性能混凝土对混凝土的承载力和耐久性提出更高要求，水泥品种、标号、水泥用量、骨料品种、水灰比、外加剂等施工材料、施工工艺、外界环境和养护方法等这些都是产生收缩变形的主要因素
2.3施工工艺质量低劣产生裂缝 在混凝土浇筑制作过程中，由于施工工艺违规操作、施工质量较低，造成裂缝产生
主要有以下几个方面：模板刚度不足，安装存在缺陷造成变形；混凝土塌落度不合理；混凝土浇筑工艺不符合规定不合理；混凝土过捣或欠振；混凝土没有连续浇注，间隔时间超过混凝土初凝时间，新旧混凝土界面处理不当，造成施工接缝
2.4混凝土养护不当产生裂缝 由于混凝土养护未按照有关技术规定，养护部到位也是造成裂缝产生的主要原因
主要有以下几个方面：拆模过早；拆模后措施不当造成混凝土受冻或表面急剧失水干燥，或未采取措施使混凝土表面温度和周围环境温度相差较大等
2.5其他原因 除了上述原因是造成混凝土产生裂缝的主要原因外，也可能由于地基变形、钢筋锈涨、外力荷载等因素造成
甚至可能由于数种原因同时作用而造成混凝土开裂
3．铁路桥墩混凝土裂缝的控制与预防措施 要有效控制和预防混凝土裂缝的产生，要从设计、施工和养护三个方面进行，主要从以下几个方面着手： 3.1优化混凝土配合比的设计 要根据现场施工环境、材料的实际情况优化配合比
随着季节变化，可以设计夏期和非夏期配合比，同时要注意混凝土材料性能的变化等因素合理调整配合比
3.2合理选用材料 尽量使用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥
采用低砂率、低塌落度、低水胶比和掺加高效减水剂和高性能引气剂，提高粉煤灰用量的设计原则，以求生产出高质量的抗裂混凝土
3.3严格控制混凝土塌落度 在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能地降低混凝土的单位用水量
3.4采取措施调整混凝土下料温度 根据环境温度采取措施，尽量控制混凝土下料温度相对接近，减少温差
3.5按照规定进行混凝土浇筑 对于大体积混凝土，尤其要控制好现场浇注施工工艺，根据浇筑面积确定灌注导管数量，浇注方向和分层厚度，并做好混凝土振捣，避免过振或欠振
3.6避免过早拆模，避免大风天气拆模，拆模后采用包裹措施围闭桥梁墩身
3.7合理养护，浇水养护时，控制水温，避免直接冲淋混凝土表面，避免骤然降温
3.8尽量缩短墩台和墩身浇筑时间间隔 4．铁路桥墩混凝土裂缝的处理 混凝土裂缝的存在均可能不同程度地影响混凝土的结构受力或耐久性，受环境和荷载作用，裂缝可能有所发展，对混凝土结构质量产生更大危害和威胁
因此要根据裂缝病害程度进行抹浆封闭、压力注浆甚至注浆加固等方案处理
同时对于典型裂缝要建立观测档案，了解裂缝的发展动态，以便及时采取适当措施治理裂缝病害
5．结语 裂缝是混凝土工程的常见通病，防止铁路墩台混凝土裂缝是一项复杂的系统工程，产生裂缝的原因很多，工程情况不尽相同，但只要我们在设计、施工、养护等环节严格按照规定严格把关执行，并根据实际情况优化有关参数工艺，还是可以防止甚至杜绝裂缝的产生的
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