重庆万盛国资债权项目

重庆市市级平台公司担保政信 重庆“一小时经济圈”所在地 国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地 万盛经开区管委会控股平台公司发债➕AA评级市级平台担保➕AA评级债务方➕10.5亿元应收账款➕11.3亿元土地抵押 🔥【产品名称】重庆万盛国资债权项目 🌈【基本要素】一年期和两年期，季度付息。 🌈【预期收益】10-50-100-300万： 12个月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%； 24个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8% 【资金用途】用于重庆万xx基础设施建设项目。 【风控措施及亮点】 1、重点国企融资：重庆万盛国有资产经营管xx设以及土地整治，公司注册资本4.17亿元，截至2022年12月底，公司总资产105.88亿元，净资产76.59亿元，实力雄厚，履约能力强。 2、AA评级平台担保：重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托重庆市万盛经开区管委会管理。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资，截至2022年12月底，公司总资产595.82亿元，净资产259.31亿元，实力雄厚，担保能力强。 3、应收账款：转让方提供价值10.5亿元对重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司（主体评级AA）的应收账款，覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。 4、债务人：重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司，是重庆万盛经开区国资中心控股平台公司，公司注册资本1.4亿元，主体评级AA，债项评级AA，主要负责城镇化建设投资，截至2022年12月底，公司总资产193.8亿元，净资产91.89亿元，实力雄厚。 5、重庆万盛旅业（集团）有限公司提供价值人民币11.3亿元的土地用于抵押担保，抵押率仅53.09%。 【区位优势】 重庆市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值2.91万亿元。万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2022年地区生产总值239.47亿元，财政实力强。

重庆万盛国资债权项目

政信知识：

沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾和每年多达20个台风，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高

    从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例

    因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径，本文针对沿海船舶营运及驾驶员的特点，分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题，并提出了解决这些问题的对策，对船舶的安全起到了一定的意义

     　　一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题 　　（一）未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款

     　　“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”

    然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求

    在“正规了望”工作中常出现以下问题： 　　1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系； 　　2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作； 　　3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡； 　　4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”； 　　5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作； 　　6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象

     　　（二）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”

     　　“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现： 　　1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等

     　　2、避让过程中少量多次避让现象较普遍避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让

     　　3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰” 　　“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性

    很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生

     　　4、自恃操船水平较高，习惯在造成紧迫局面时让船沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则

    在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调

     　　5、自恃熟悉航区环境

    常造成触礁、搁浅事故沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线，或多次进出同一个航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，有时一个航行班没有一个船位，过分依赖船舶导航仪器；有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻烦，一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见

    同时自恃熟悉航区环境，对该航区内航行通告重视不够，常常造成搁浅及误人军事演习区的发生

     　　6、鱼汛季节，习惯穿行于渔船密集区我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性

    因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃入渔船群时，要及时备车，使用安全航速

    此外，还要特别注意渔船的操作行为失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生

     　　7、能见度不良未互见时，习惯分让路船和直航船有些船舶驾驶员，对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉，概念不清，习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系，错误的强调雾航中本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机

     　　（三）值班时未能保持应有的戒备沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态

    久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽

    比如在追越前船时，对前船可能的转向行动没有戒备；中国沿海季节性风浪来临前，未保持应有的戒备，盲目开航或锚地未有任何应急准备，从而导致事故的发生

     　　（四）港内或锚地值班松懈沿海船舶锚泊或抵港后，船员心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易发生海事的原因

    很多船舶在抵港后，没能遵守留船人数的规定，除仅有的几个值班船员外，都纷纷下地

    然而在中国沿海，很多锚地底质及港口避风条件都不是很好，特别是在冬季的中国沿海，风浪来的都很突然，船舶在这种情况下，如果值班松懈，戒备不足就容易发生海事

     　　（五）雾航值班措施未落实到位我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区

    雾中航行船舶应严格遵守雾航的有关规定

    然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位，存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生

     　　（六）值班过程中驾驶员应变能力较差现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力

    同时，现在的航海院校

    只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决

     　　二、对沿海船舶安全值班工作的建议 　　针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几项工作

     　　1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质

     　　2、驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制，船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止

    同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中

     　　3、从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通航制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管

     　　4、从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和应变能力的培养，同时强化学生严格遵守和服从纪律的意识的教育，培养学生的责任心

     　　三、结束语 　　保证沿海船舶航行安全不仅是岸基地海务人员的责任，更是船舶驾驶员尊重生命，保护海洋环境的义务，而保证船舶安全的关键是要求驾驶员严格遵守船舶值班的规定，克服不良值班习惯，提高安全意识，只有这样才能有效的降低海上交通事故的发生率

     建设单位或者房屋建筑所有人应当向施工单位发出保修通知

     第二、发生涉及结构安全的质量缺陷，建设单位或者房屋建筑所有人应当立即向当地建设行政主管部门报告，采取安全防范措施；由原设计单位或者具有相应资质等级的设计单位提出保修方案，施工单位实施保修，原工程质量监督机构负责监督

       第三、保修完后，由建设单位或者房屋建筑所有人组织验收

    涉及结构安全的，应当报当地建设行政主管部门备案

       第四、施工单位不按工程质量保修书约定保修的，建设单位可以另行委托其他单位保修，由原施工单位承担相应责任

       第五、保修费由质量缺陷的责任方承担

       第六、在保修期内，因房屋建筑工程质量缺陷造成房屋所有人、使用人或者第三方人身、财产损害的，房屋所有人、使用人或者第三方可以向建设单位提出赔偿要求