重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产

！禁止挂网 ！
重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%

信托定融政信知识：

因此中小桥梁工程都大量采用空心板结构

    文章对空心板制作过程中的质量控制进行了简要论述

     　　关键词：空心板；制作；质量；控制；桥梁；空心板结 　　结构既可预制吊装，也可就地支架现浇，因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构

    优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好具有、成本低、施工简便等特点，

    但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题

    笔者结合工作实践，对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨

     　　一、常见质量问题及原因 　　（一）预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整

     　　（二）施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因

     　　二、如何做好质量控制 　　（一）首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施

    坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状

    把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关

    严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理

     　　（二）拌和设备的选择和使用 　　为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站

    拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止

     　　（三）原材料质量控制及配合比的要求 　　1.首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用

    钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查

    表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷

    钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用

    钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀

    切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割

     　　水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用

    通常选用普通硅酸盐P.O.42.5型水泥

    每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用

    对进场的水泥要办理验收手续，注意核对其品种、强度、证明文件及出厂时间，分批进行检查，同时还要做好工地检验，袋装水泥堆放时还应垫底隔水、防潮，顶盖雨蓬，最好放入仓库，时间不超过3个月

     　　砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用

     　　细骨料，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，杂质含量必须满足《公路桥涵施工技术规范》11.3.6条规定，级配要满足JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》要求的洁净中砂，切切不可使用一些风化砂，更不能使用泥砂； 　　粗骨料，应采用质地坚硬的石料，石料压碎指标值在16%以下，并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等，均要满足JTJ-041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求

    对一些已进场的不合格材料，一定要清除出施工现场，以免错用、盗用，坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生

     　　外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制

    外加剂须有专库存放，不直接放在施工现场

     　　2.混凝土配合比设计的要求

    为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比

    使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求

    不合适的施工配合比、坍落度（配制混凝土所采用的材料不合格，可能导致结构强度不足梁板刚度降低，底板受拉应力大于抗拉强度，这种情况通常是缝贯穿板底） 　　（四）空心板施工过程质量控制 　　1.空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高

    空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置，绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模

     　　2.重视模板安装质量

    模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求

    根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求

     　　3.芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模

    芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够

    为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜

    在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补

    其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施

    采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔2m设一道φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上）

    如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1-2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸

    内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3m一4m，拼接处可用油毡包裹

     　　4.为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度

    注意绑扎顺序，绑扎工艺

     　　5.混凝土浇注质量控制

    空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣器难以插入，振捣不均匀，模板漏浆造成的

     　　为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，施工过程中采取了下列措施： 　　1.混凝土拌和物的配料必须准确

    采用电子自动计量设备配料，由专人定时检查自动计量装置配料是否准确，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围；拌和时间必须满足要求

     　　2.混凝土浇注的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制，不合格的混凝土严禁使用；混凝土振捣采用了平板振捣，腹板用振捣棒振捣，保证混凝土不漏振，振捣密实

    为了确保底板混凝土的密实性，底板采用35型振捣棒插入底板振捣，振捣时要控制好时间和范围，应当控制在混凝土初凝时间内

    避免过振或撞击钢筋，保证混凝土不产生离析，底板混凝土密实，没有渗漏现象

    底板因钢筋较密，趾脚较窄，混凝土较难进入，所以振捣时定要到位，不能少振、漏振

    每片板混凝土的浇注时间控制在3h以内，且不同时浇注2片空心板

    装内模应及时，劳力要充足，内模有些使用木制方形内模，也有使用气襄内模，如使用气襄内模就相对省得时间；绑扎板顶箍筋及补强筋时要配足劳力，动作要迅速，施工前应将所需的钢筋备足堆放旁边

     　　混凝土养生

    混凝土浇注完成后，达到初凝后即用湿麻袋覆盖，终凝后再洒水养护

    洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态，并连续养生7d

    混凝土养生期内，派专人进行养生，使空心板里外均保持潮湿状态，以满足混凝土的强度形成过程中水化作用的需要和降低水化热，减少顶板裂缝的产生

     　　参考文献： 　　【1】公路桥涵施工技术规范【S】.JTJ041-2000 　　【2】公路工程水泥及水泥混凝土试验规程【S】.JTG E30-2005 　　【3】公路施工手册

    桥涵（上册）

    2000.3 　　【4】王铁梦著

    工程结构裂缝控制【M】.中国建筑工业出版社，1999 确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作

     一、 影响铁路线路的自然条件 二、 铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案

     2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护

     3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等

     1. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址

     2. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响

     3. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染

     三、 选线的步骤和方法 1. 走向选择 2. 带状范围选线 3. 详细定线 第二节  走向选择 一、 影响走向选择的因素 1. 设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2. 设计线的经济效益和运量要求 3. 自然条件 4. 设计线主要技术标准和施工条件 二、 线路走向选择要点 1. 经济定线的影响 2. 通过重要城镇的选定 3. 通过工矿企业点的选定 4. 交通走廊选择 5. 中间站站址的影响 6. 长大复杂桥址选定 7. 沿河越岭线位的选定 8. 地质条件的影响 第三节  接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素： 1． 路网规划 2． 线路走向 3． 主要客货流方向 4． 既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择： 1） 主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输； 2） 城市规划与新线引入的条件

     第四节 车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站

     为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用

     车站分布的一般过程： 先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站

     总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布

     第五节 定线的基本方法 定线的基本方法 1．采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制

     2．采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍的限制，更受高程障碍的控制

     一、紧坡地段定线要点：   紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长

         一般应从困难地段向平易地段引线

     二、缓坡地段定线： 1） 为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角； 2） 线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小； 3） 设置曲线必须是确有障碍存在； 4） 坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度——无害坡度； 5） 力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选； 6） 车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段

     线路平纵断面的改善： 需要改善常见的问题 1） 线路局部方案的比选； 2） 减少填挖方及桥梁、隧道的工程数量； 3） 绕避不良地质； 4） 车站及桥涵分布的调整； 5） 改善某些工点的施工条件； 6） 改善局部地段的运营条件； 7） 改善采用规范容许最低标准的局部地段的设计； 8） 减少耕地占用及建筑物拆迁

     第六节 主要自然条件下的定线 河谷定线：  线路位置的选择 1） 河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置不受洪水冲刷的阶地； 2） 河谷较窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥的方案进行比选； 3） 河谷十分弯曲时，可根据山咀或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取直方案

     越岭地段: 越岭线路应解决的主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题；     越岭引线定线应注意:     结合地形条件选择合理的最大坡度；     为了能合理控制展线长度，应从垭口往两侧定线，以避免展线不足或过长

     垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径

     第五章 方案技术经济比较 一、方案技术经济比较的任务  保证方案技术比较能够得到正确的结论应遵守的原则： 1． 完成规定的运输任务 2． 不遗漏有比较价值的方案 3． 各方案应在同等精度的基础上比较

     二、方案经济技术评价的指标     技术指标：技术特征、工程条件、运营条件、经济效果等方面对方案进行评价和比选

         经济指标：包括工程费、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等

     三、方案的分类：     网性方案    原则方案    局部方案 第二节 经济比较的基础数据 一、 投资 二、 运营费计算 第三节 方案经济评价方法 一、经济效益评价方法分类 （一）按时间因素分类：静态法、动态法； （二）常用经济评价方法：差额投资偿还期法                       年换算费用法                       最小费用法                       差额投资内部收益率法 方案技术经济比较的简要过程 1． 明确任务 2． 拟定方案、进行设计 3． 计算和评比指标 4． 方案的评价与选择 方案的综合评价：    技术特征、运营特征、工程数量、工程条件

     第六章 车站设计     车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备

     铁路运输的各种客货运作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管，都必须通过车站才能实现；铁路运输的各种技术作业，如列车接发、会让、越行、车列的解体、编组，机车和乘务组的更换，车辆的技术和货运检查，都是在车站上办理的

     第一节 会让站和越行站 一、会让站 会让站设置在单线铁路上、主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务的车站；会让站应辅设到发线并设置通信设备、旅客乘降和技术办公房屋等

     二、越行站 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时也办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务；越行站铺设到发线，并设置通信信号及旅客乘降、办公房屋等设备

     第一节 中间站设计 一、中间站的作业和布置图型 中间站的作业有两类： 商务作业：出售客票、旅客乘降；行李和包裹的收发和保管，货物的承运保管和交付； 技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业； 中间站的布置图型：中间站一般采用横列式布置图型 二、中间站主要的设备配置 中间站的主要设备有：客运设备、货运设备； 车站线路  到发线  牵出线  货物线  站内线间距离的计算 专用线接轨和安全线、避难线设计 第三节  区段站设计概要 一、 区段站的作业和站型 区段站办理的作业有 1． 有关旅客运转的技术作业 2． 有关货物列车的技术作业 3． 机车整备，机车修理及检查 4． 车辆修理，包括货车车辆的摘车修和不摘车修 区段站一般采用横列式布置 二、 区段站主要设备的配置 客运设备、货物列车到发场、调车场和牵出线、货场、机务段和机车走行线、车辆检修设备 三、 区段站咽喉区布置     从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围，称车站的咽喉区

      

重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产