河南伊川财源投资2023年债权系列

洛阳💎【河南伊川财源投资2023年债权系列】 12个月/24个月，季度付息 一年：10万-50万-100万-300万； 8.3%-8.5%-8.8%-9.0% 两年：10万-50万-100万-300万； 8.5%-8.8%-9.0%-9.3% 💎【发行方】伊川财源实业投资有限责任公司，主体评级AA，伊川核心城投，截止2022年中总资产209.03亿元，债券存量规模22.7亿，债券6只，同款信托。 💎【担保方】新安县发达建设投资集团有限公司，主体评级AA，截止2022年底，总资产超204.09亿元。

政信知识：

G25合同段全长34 km，面层结构为二层式沥青混凝土，总厚度9 cm，其中上面层为AC－13C厚4 cm，下面层为AC－20C厚5 cm；每层之间均设计有黏结层，保证两层成一整体

    采用两台摊铺机成梯队摊铺

    通过现场施工实践，根据沥青混合料的摊铺与压实工艺、机械组合方式、碾压遍数、碾压速度等施工技术及其工艺原理，成功运用高温压实的施工方法，在进度与质量协调统一的情况下圆满完成了施工任务

      关键词：沥青混凝土；路面；施工技术  　　1 背景  　　 自我国高速公路开始至今，高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面

    沥青混凝土施工逐步引起了大家的广泛关注

    根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性

    针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格控制

    通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用

      　　2 工艺原理  　　 沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力

      　　 我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通

    在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义

      　　3 质量控制及技术要求  　　3.1 质量控制体系  　　 （1）在明确项目经理是第一责任人的前提下，建立以总工程师为主、副总工程师负责的施工技术保障体系，及由试验中心、测量组、质检中心三位一体的工程质量保证体系

    施工中二个体系统一管理，相互配合，共同监督

      　　 （2）配备国内先进的试验监测仪器，负责沥青混合料配合比设计及试验、检测工作

    为了保证沥青混合料的拌和质量，拌和楼完全置于试验中心的监控之下

    测量队负责放样测量工作；质检中心负责全段的质量检查和质量评定工作

      　　3.2 技术保证措施  　　 （1）配备高素质试验人员、采用先进检测手段

    正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验人员的高素质和先进的检测手段

    试验中心配备先进的沥青和沥青混合料试验设备

    如自动沥青混合料搅拌锅，自动马歇尔试验仪及离心式抽提仪等主要试验设备

    在原材料检验、沥青及沥青混合试验及质量检测等方面，为沥青路面的顺利铺筑起了重要作用

    因此，具有高素质的试验人员及先进的试验设备是保证沥青路面铺筑质量的关键

      　　 （2）增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺

    保证沥青混合料连续匀速、不间断铺筑是保证路面平整度的关键

    施工前一般要提前2～3 h拌料，第一次料仓贮满料后即装15辆自卸车，运往工地后再继续拌料，贮在热料仓内，保持循环，就能保证摊铺机连续不断地铺筑

      　　 （3）紧跟摊铺机，高温初压，一方面起到稳定作用，更重要的是能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面各层的平整度

      　　 （4）认真处理好横向接缝

    由于横向接缝为冷接缝，处理难度较大，但处理的好与坏将直接影响路面的平整度，为此要采取以下措施：①在已成型沥青路面的端部，先用6 m直尺检查，将平整度超过3 mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以黏层沥青，基本干后，摊铺机再就位

    ②在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度

    熨平板应预热15～20 min，使接缝处原路面的温度在65 ℃以上

    开始铺筑的速度要慢，一般为2 m/min

    ③碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定l台RZ12振动压路机处理接缝

    由于路堤较高，中央分隔带处有路缘石，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压；一般为静压2遍、震压2遍，用6 m直尺检查平整度，发现高时就刮平；发现低时就填以细混合料，反复整平碾压，直至符合要求

    横压时钢部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5～6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3～6 m

    一般振压2遍，静压2～3遍就能符合要求

      　　 （5）加强信息反馈，正确指导生产

    拌和楼是沥青混合料生产的关键设备，在施工过程中由试验中心派专人进行监控，测量温度和取样试验

    发现问题立即将质量情况反映给拌和厂，及时纠正偏差

    施工现场也由试验中心派人监控，终压后立即用6 m直尺检测平整度，上面层用核子密度仪检测压实度，发现问题及时处理，保证路面铺筑质量

      　　4 结束语  　　沥青路面施工期正值广东的雨季，对工期及质量影响较大，但在施工中始终抓住沥青混合料拌和、铺筑和压实三大关键环节，采取严格的组织、技术措施，圆满完成了施工任务，保证了业主的进度要求

      　　参考文献：  　　［1］公路沥青路面施工技术规范［S］.（JTG F40－2004）.  　　 ［2］殷岳川.公路沥青路面施工［M］.北京：人民交通出版社，2004.  　　 ［3］徐培华.道路工程施工质量控制技术［M］.北京：人民交通出版社，2001.  由于预应力混凝土结构能够充分利用材料的高强度性能，还能有效阻止混凝土开裂，减轻结构自身重量，增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点，普遍地运用在道路桥梁施工工程中

    但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注

    在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变

     关键词：道路桥梁，预应力技术，混凝土 　　近几年来，由于预应力混凝土结构能够充分利用材料的高强度性能，还能有效阻止混凝土开裂，减轻结构自身重量，增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点，普遍地运用在道路桥梁施工工程中

    但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注

    论文发表

     　　1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用 　　1.1预应力技术在加固施工过程中的应用 　　一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，来延长其使用寿命，满足交通运输的要求

    通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等

    在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变

    论文发表

    可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋

     　　1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用  　　多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域，一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩

    当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固

     　　1.3预应力技术在受弯结构中的应用 　　碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构建进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材

    但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力

    碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点

    可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度

     　　2.预应力在道路桥梁施工中出现的问题 　　2.1孔道堵塞问题 　　预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量

    产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟，就可能会拔断橡胶抽拔管

     　　2.2波纹管堵塞  　　堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象

    波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期又耗费了人力

    产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管

    另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管

     　　2.3预应力构件张拉前出现裂缝问题  　　预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的，并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝

    裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面

     　　2.4预应力超长时出现的一段张拉工艺问题 　　目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力通常采用一端张拉工艺

    但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力，否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝

    根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中，存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象

      　　2.5后张预应力结构张拉力控制的问题  　　预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响

    张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力

    通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大

    因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差

    特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内

    论文发表

     　　3.针对预应力相关技术问题提出的解决措施 　　当遇到堵管问题时，首先根据预应力筋曲线坐标标出堵管的位置，避开主筋位置用冲击钻进行缓慢开孔，清除波纹管中渗漏的水泥浆，使波纹管中的钢绞线能顺利通过并自由伸缩

    为了预防堵管问题的发生，可以在施工下料前仔细检查波纹管质量，在浇筑混凝土之前确认波纹管的安装位置，检查套管接头以及密闭性，在浇筑混凝土过程中注意要保护好波纹管

    为预防由于表面温度造成的裂缝，应控制构件内外存在过大的温差

    对薄壁构件要适当延长拆模时间，对预制构件和台座之间应涂隔离剂防止粘接，使构件热胀冷缩时不影响构件

     参考文献： 【1】盛兴旺,辛学忠.预应力斜交箱形连续梁非线性分析【J】.中国铁道科学,2005(2). 【2】马剑飞．大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究【D】．武汉理工大学，2006． 【3】徐炳法，刘俊．苏通大桥辅桥大跨度连续刚构施工【J】．桥梁建设，2007，（S2）．  

河南伊川财源投资2023年债权系列