央企信托-141号湖州吴兴项目集合信托计划

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优质知识分享：

桥梁，过渡段，沉降 　　内容摘要：随着铁路建设的不断发展，桥梁也在铁路中扮演着重要角色，与此同时，问题也在逐步凸显，其中路基与桥梁过渡段的问题慢慢出现

    结合高等级铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的问题，本文分析了不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究以及具体实施办法 　　正文：自从世界上第一条时速达210km高速铁路——日本东京至大阪东海道新干线于1964年10月正式投入运行，铁路运输取得了突破

    高速铁路的发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路的质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出

    当高速列车通过刚度的突变区域时，由于竖向刚度的突然改变和可能的不均匀沉降常常出现剧烈的振动，降低了车辆运行的稳定性和舒适性，有时还会损害路面、桥面或列车轨道部件，甚至发生事故

    为了改善过渡段的行车条件，国内外在铁路在建设和运营维护中使用的维护方法主要有下面3种类型：（1）提高过渡段较软一侧的竖向刚度；（2）增加钢轨—轨枕结构的弯曲刚度来加强过渡段较软一侧的竖向刚度

    （3）使用衬垫或垫层来降低过渡段较硬一侧的竖向刚度 　　一、路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析 　　（1）桥台台背路堤压实度不满足要求 　　从铁路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治

    然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面

    从铁路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一此外,在铁路路营运过程中,路基在列车荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级铁路路面的平顺程度

    使得车辆通过时产生跳跃的现象 　　（2）桥头引道过渡段结构设计不佳 　　桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等

    这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头的振动

     　　（3）桥头引道路堤边坡防护措施不全面 　　从铁路桥头引道路堤设计和施工可知,台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，通常对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡

    而其它桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置方格网草护坡或草皮护坡

    然而,从铁路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现,许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁

    分析其原因,主要是因为桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低

     　　二、列车进出路桥过渡段时路基动力性能的变化 　　表1给出了车速为210Km/h高速列车驶进和驶出路桥过渡段时路基的表面位移和土压力情况对测得的加速度波形分段进行二次积分，便可获得所对应的测点的位移波形，表1中的数据为沿路方向埋设的基床表层传感器所测得的平均数值

    基床表面的位移和土压力测试结果表明，当列车从高刚度轨道进入低刚度轨道时对路基产生的动应力要比从低刚度轨道进入高刚度轨道略小；也就是说列车的行驶方向对基床表面位移和土压力也会产生影响，但影响不大

     　　工况 基床表面位移/mm 基床表面压力/kPa 　　进桥 0.185 14.66 　　出桥 0.159 12.44 　　列车速度/Km/h 距基床表层/cm 　　 60120250 　　5 25.65 22.21 11.26 　　160 32.82 27.50 12.85 　　170 36.26 30.31 13.55 　　176 38.11 31.43 13.92 　　200 37.83 30.97 13.50 　　210 34.13 29.14 13.81 　　230 37.95 29.37 12.84 　　240 36.45 26.95 12.33 　　三、路基动应力随路基深度的变化 　　表2中列出了在不同路基深度的土压力值 　　表中结果表明： 　　（1）动土压力随路基深度的增加逐渐减小，并且衰减的速度很快；在距基床表层250m处的土压力值只是距基床表层60cm处压力值的0.34~0.44倍

     　　（2）当列车通过时，各个测点的动土压力值都大于与之对应的准静土压力值

    从表中看出动土压力值比准静土压力值大16%~37%，并且随着深度的增加，动土压力值逐渐接近准静土压力值

     　　（3）随着深度的增加，动土压力值越来越接近准静土压力值，距基床表层60、120、250cm的平均动土压力值分别比相对应的准静土压力值大27.2%、20.5%和13.5%

     　　四、路桥过渡段的施工研究 　　（一）路桥过渡段的结构形式 　　路桥过渡段应当采用的是强度高、变形小的优质材料填筑法，填料为级配碎石

    级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，泥和有机质含量不超过2%

    同时，在过渡段台尾2.0m范围内级配碎石中掺5%的425普通硅酸盐水泥

     　　（二）加强路桥过渡段的施工组织设计 　　铁路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差

    在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工

    并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压

    在路堤与桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实

     　　（三）选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构 　　在型式多样的桥台结构中,桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工

    从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求

    同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降

    因此,在桥梁设计时,宜首先选用桩接台帽式桥台结构

     　　（四）加强路桥过渡段路堤填料的选择 　　实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验

    其试验项目包括:①土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系

    从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料

     　　在如今我国高度发达的交通中，铁路路与桥梁建设尤其重要，在铁路路与桥梁中，路基与桥梁过渡段的问题又格外突出和重要，要解决这一问题，必须从每一个细节方面一步一步去考虑、解决：做好路桥过渡段地基处治,结构设计恰当,加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量••••••所以必须采取合理的设计理念和方法，避免在今后的交通中出现类似的问题，使我国的交通更加顺畅

     　　参考文献： 　　【1】苏建林.公路工程施工技术.公路与桥梁专业(第二版).人民交通出版社 　　【2】高速铁路路基工程施工新技术手册 　　【3】刘春彦.陈良江.秦沈客运专线桥梁技术特点及高速条件下桥梁建设展望.2001.9 根据公司安排，担任公司市政项目副经理及土建项目副经理职务，负责整个金阳新世界地块内的市政道路工程以及文体公园、110KV电站、整个地块内土石方的调配等工作，现将入职以来工作情况简要汇报如下：          一.目前主管市政项目的完成情况         （一）市政道路           1、诚信路：目前除4cm沥青面层未施工外，其余均已完成；             2、盖板桥：目前除4cm沥青面层未施工外，其余均已完成；          3、金岭路：于20xx年9月21日与上海明凯签订合同终止协议，现新的施工单位已接手该道路工程，已完成盖板桥以西大部分土石方开挖及挡土墙砌筑；          4、 1a小区道路：目前已进入结算阶段，于20xx年11月12日进行了现场预验收，针对会议提出的质量缺陷目前正在整改中；          5、内环北路一段：目前已施工约300米，剩余段准备启动；          6、内环北路二段：路基清表工程已完，正在进行土石方开挖及路基回填，完成回填量约5%;          7、内环南路（k0+600至诚信路段）：原设计级配碎石已施工完毕，目前正准备施工高程变更桩号的大渣回填；           8、城西一路（南）：污水管已安装完毕、土方回填完成约50%；城西一路（北）已经开始土方开挖施工

              9、诚西二路（南）：由市政管理所进行开口施工，工程量已完成40%；             10、诚东一路（北）：由市政管理所进行开口施工；工程量已完成85%；             11、110kv电站完成进场道路开口和场地平整工作

                    （二）土石方工程          1、南商西区土石方工程：洗车槽修建及市政开口工作已完成，预计1月中旬开始出土；                                                                                 2、御岭园土方的调配情况:酒店及南组团的出土，主要是对御岭园内进行回填，先填小区内道路，在填马上开发的地块，再次是填待开发地块

    目前文体公园、内环南路、城西一路正在进行回填；          3、梦寓园土石方调配情况：目前碧潭园2B、2D及2C的土石方   主要回填于梦寓园4F（即第二倒土场）内；          4、碧潭园土石方调配情况：目前诚东一路（小学段）及内环北路一段已基本回填完，主要填土来至于南商东区土石方及2B、2D

                二、20xx年工作计划          为打通东西方向通道，加快小区内环道路的形成，保证小区内在建项目排水、排污及材料运输通道畅通，减少并逐步取消对诚信路景观大道的依赖及污染，维护金阳新世界花园的美好形象，20xx年进度计划拟安排如下（根据公司开发节点计划要求进行调整）：          1、20xx年2月底完成城西一路（南）剩余土方回填及大渣填筑，为南商东区土石方工程运输提供通道；           2、20xx年3月初城西一路（北）道路工程完成至大渣层，保证3A别墅等待建项目排水排污及材料运输通道的畅通；          3、城西二路道路及管线工程（南段），回填料来至于南商西区土石方工程，20xx年4月完成排水排污工作（此项工作为重点，保证1BA及2B2D地块排水排污畅通）；             4、内环北路二段道路及管线工程，回填料大部分来至于南商西区土石方工程，根据其除渣进度安排道路回填工期，预计20xx年7月形成环道；          5、城东一路北段道路及管线工程，20xx年3月完成排水排污工作；          6、内环南路k0+000~630段道路及管线工程，回填料来至于南商西区土石方工程，20xx年6月形成环道

    估计整个新世界地块内跨越四个园区的内环道路于20xx年年底全部形成；          7、根据公司统一规划及开发要求，20xx年启动110KV电站以及诚西二路（北段），剩余诚东一路（13#路），金南二路等项目；          8、金岭路道路工程20xx年5月完成排水排污管道安装，7月完成大渣铺设；         9、协调、配合市政管理所、贵阳市建管处市政质监站、贵阳市建设局绿化处、市政处等部门对准备开工道路进行开口、施工手续、质检、备案以及市政排水排污的对接和办理等，确保小区市政设施的正常运行；         10、配合好在建及待建的各项目与整个新世界地块内的土石方调配工作

                 三、项目难点介绍          所有道路及土石方工程的施工，均会涉及程官村、摆拢村、下麦村其中一个村或者三村地界，周边村民关复杂，牵涉面广，协调强度大，导致工程都是在堵堵停停中进行

    工程自签订合同开工至现在，堆积了村民的征地丈量、坟墓迁移、青苗补偿、强买强卖、村民要做工程等一系列问题，村民阻工导致总承包单位停工或半停工现象经常发生，工程每推进一步都要付出比平常更多的努力

                四、自我认识及总结          进入公司以来，遵守公司各项规章制度，在工作中严于律己，以身作则，在具体工作中充分发挥自己的主观能动性

    加强专业知识学习，并结合工程具体情况，对工程实施有针对性的管理措施；工程项目外部的协调方面，深入现场，详细了解周边村民关系；与开发部的同事了解地块存在的真实情况，谋求解决方案；与合约部同事沟通合约有分歧理解的地方；综合各方面的情况，分析、了解阻碍工程进展的瓶颈，自己不能解决的，及时汇报总监办，并争取总监办及公司的理解、支持；加强与相关部门沟通，寻求最佳解决方法，使每个项目能够得以推进

              在今后的工作中，首先，更加深对公司统一规划和开发步骤了解、熟悉，为在开发建设及待建项目做好服务，即做到市政项目必须提供的“三通（排水通、排污通、临时施工道路通）”节约公司开发成本；其次，加强专业知识的学习，不断提高自己的业务素养；其三，加强与建管处、质监站、建设局等相关行政主管部门的沟通与联系，为今后工作的开展创造良好的氛围；其四，加强团队建设，从项目开始，加强内部以及与各部门之间的沟通，调动员工的工作积极性，保证公司利益，使大小目标合为一体，以取得更大的进步

              总之，在新的一年里，在公司提供的平台上，竭尽自己的所能，与公司共同成长！！