简阳融城2023债权拍卖17-22项目

🍁🍁国家级新区+优质发行主体+百亿级担保主体
产品名称 简阳融城2023债权拍卖17-22项目 
发行规模 3亿元 
债权转让溢价费 12个月 24个月 36个月 
10万≤竞买金额<50万 8.6%/年 8.8%/年 9.0%/年 
50万≤竞买金额<100万 8.8%/年 9.0%/年 9.2%/年 
100万≤竞买金额<300万 9.0%/年 9.2%/年 9.4%/年 
竞买金额≥300万 9.2%/年 9.4%/年 9.6%/年 
产品期限 一年期、二年期和三年期 
最低竞买额 人民币10万元(规模增加额须为1万的整数倍)

无关内容：

分析当前公路桥梁管理现状，提出公路桥梁的养护和管理措施，提高桥梁的养护水平

      关键词：公路桥梁 施工 养护与管理措施  abstract: this paper introduces the issues of the destroyed bridge at this stage, analyzes the current situation of highway bridge management, and proposes the maintenance and management measures of highway bridge to improve the maintenance level.  key words: highway bridge; construction; maintenance and management; measure  中图分类号te834文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）  前言：当前，我国公路建设发展迅速，随着公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加

    但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多

    另外，公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势，给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害

    因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护与管理，加强“精细化”和“预防性”养护，提高桥梁的养护水平和使用寿命

      1、当前公路桥梁失养问题分析 随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主

    大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生

    从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶

    甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全

    公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难

    为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要

      2、破坏桥梁表现的问题  1）破坏背景  现有桥梁大部分为20世纪60年代～70年代修建的，一方面由于当时条件的限制，普遍存在着施工质量低、设计结构不合理的通病，再加上多年的使用及自然界的侵蚀，或多或少存在着混凝土表层风化、钢筋锈蚀等病害，整桥载重能力已经达不到设计标准

    另一方面荷载标准低，大部分桥梁设计荷载低于汽一20、挂一100，达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准

    另外由于超限运输的存在，大吨位大荷载车辆越来越多，对这些桥梁更是极大的威胁

    这些桥梁在超负荷工作，难以满足现代交通的需要，应该考虑更新改造了

      2）破坏部位、形式  北方地区多为简支梁桥，因此破坏部位和形式也基本相同

    通过多年的桥梁养护发现，桥梁构件破损的程度上部结构严重，下部结构稍轻，墩台基本没有发现失稳的现象

    简支板梁破损的形式主要是板梁跨中断裂、梁端混凝土碎裂等

    最先破坏的部位都是由主车道开始，然后逐渐向外发展

    这些简支梁桥的破坏过程基本一样

    先是板梁跨中的铰缝混凝土碎裂脱落，从跨中向两端逐渐延伸

    与此同时，铰缝处的裂缝反射到桥面铺装层上，使桥面铺装层的铰缝位置沿桥梁纵向出现裂缝

    继续发展则桥面铺装层混凝土碎裂，铺装层横向钢筋被行车荷载剪断

    板梁间的横向联结功能丧失，使荷载无法横向分布，形成单板受力状态

    再往后发展，板梁跨中逐渐下沉，挠度逐渐增大，直至断裂

    由此可见，横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节

      3、桥梁养护治理的对策  1）建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍 公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理

    在桥梁管养方面，应根据相应级别设立专职桥梁养护工程师，坚持“桥梁养护工程师制度”，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动

    在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况

    从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护

    这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队

    桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力

      2）坚持“四个一”制度，加强检查力度  所谓“四个一”制度即：每个县市区级公路管理部门对辖区内每一座桥梁，均落实一名行政领导、一名桥梁养护工程师、一名路政员和一名桥梁养护员

    四位的职责是：行政领导为桥梁管养单位的分管领导，负责组织桥梁的管养和资金筹措；桥梁养护工程师为桥梁管养单位的桥梁养护技术人员，负责桥梁养护的技术管理和定期检查工作，制定养护计划和养护方案并组织实施；路政员为桥梁管养单位的路政人员，依法负责桥梁及附属设施的产权保护工作，并依法开展超限超载治理工作；桥梁养护员为桥梁巡视人员，负责制定桥梁的日常巡视及保养工作

    各桥梁管养单位责任人要严格落实各项职责，保证桥梁养护的正常开展

    针对技术状况较好的一、二类桥梁、较差的三、四类桥梁和作为危桥限制通行的五类桥梁要按照不同频率进行日常检查

    一、二类桥梁：桥梁养护工程师至少每月一次，养护员每天一次日常检查，并现场填写《桥梁经常性检查记录表》；三、四类桥梁：桥梁养护工程师至少每周一次，养护员每天三次日常检查，现场填写《重点桥梁监控检查记录表》；五类桥梁应该封闭交通，实行专人看管，禁止一切车辆通行

      3）建立健全完善的桥梁档案 桥梁档案是桥梁的重要组成部分

    公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查

    需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等

    对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存

    管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存

    这可为以后桥梁的维护提供资料支持

      4）加大桥梁维修加固费的投入 现有桥梁大部分为20世纪60年代～70年代修建的，设计荷载标准较低，而且大部分公路桥梁仍在服役

    为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用

    这样一是可以节约大量投资，收到良好的社会经济效益；二是通过维修和改造危桥是消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平的有效途径

    同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作

      5）深入开展超限超载综合治理工作  各管养单位要按照中央和省市有关治超长效机制建设要求，坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的工作方针，加大工作力度，狠抓工作落实，全面建设治超五大网络

    治理中，要切实健全完善和严格落实治超各项规章制度，加大联合执法力度

    对所有经检测确定的超限超载车辆，必须先卸货、后处罚，坚持严管重罚，坚决消除违法行为，切实有效延长桥梁使用寿命

      6）建立健全桥梁突发事件应急预案  根据部省有关要求，结合桥梁养护实际，制定桥梁突发事件应急预案，严格信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作职责和程序

    桥梁管养单位应在桥梁突发事件应急预案基础上，制定每座桥梁的安全事故应急预案，切实做到一旦发生事故，确保能及时疏导交通，救援受困车辆和人员

      结语：桥梁的安全使用是公路的生命

    公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义

     企业的不断发展与壮大，再加之新型中小型企业的掘起与发展，使我国土地使用面积变得越来越紧张，而不得不将建筑向地下发展

    但由于地下作业比地上作业要困难得多

    因此，对地下室的设计与施工相对提出了更加严格的要求，以确实保证地下室与地上部分的衔接不出现任何问题

      【关键词】高层建筑；地下结构设计；难点  　　前言  　　在经济时代大发展的背景下，高层建筑结构计算分析软件也在不断的更新，它从以往惯用的平面框架与桁架计算程序演变成如今建筑行业常使用的空间计算程序，推动了我国建筑事业蓬勃发展

    在设计高层建筑地下结构时，充分的考虑到各种因素的干扰，为设计好高层建筑地下结构做铺垫

      　　二、高层建筑地下结构设计难点分析  　　（一）地下基坑支护设计问题  　　众所周知，高层建筑地下结构基坑支护作用是支撑并传递土压力，保持地下结构不受影响，形成地面标高处的梁板结构，并作为支撑梁板的基础

    有时设计者在地下结构设计中，没有充分的考虑到高层建筑固有的规模大，楼层高等特点以及施工场所等问题

    即使有的设计者考虑到了上述的问题，但是在实际的设计方案中，还是会出现各式各样的问题，致使基坑不稳、不牢

    因此，设计者在进行地下基坑结构设计前应该周全的考虑所有的因素，只有做好基坑支护工作，才能保证地下结构稳固、结实

      　　（二）围护设计问题  　　目前的高层建筑工程规模较大，多作为办公楼与商店使用

    一般情况下，地下室面积较大，主要适用于商业用途、仓库、停车场等用途

    为寻求更大的地下面积，往往会采取措施向地下深处进行深挖，致使地下结构的层数增多，而基坑也会随着层数往上涨而变深

      　　围护结构在土层条件较差的情况下，设计时往往会选用多道内支撑形式

    高层建筑的层数多，施工工艺较为复杂，且需要的时间也较一般工程项目建设长

    因此，采取合理的设计方案与施工技术，在较短的工期内完工，会给施工单位与建设单位创造效益

      　　（三）地下室外墙设计问题  　　地下室外墙结够设计在高层建筑中也是较为重要的一部分

    无论是普通建筑还是高层建筑，墙面最基本的要求应该是整体保持平整、无裂缝与渗漏问题

    外墙是要承受住各梁板作用的压力以及墙体外侧的水土压力水平荷载

    但是在地下室外墙设计中，水土的压力以及施工过程中的受力情况往往不能精确的预测与计量，因此，给正确无误的设计地下室外墙结构带来了困难

      　　（四）地下室地板设计问题  　　有经验的地下室底板设计者与施工者都清楚高层建筑的地下结构自重往往较轻，对于地下水浮力承受力较弱

    针对以上这种情况，在进行地下室地板结构设计中抗浮设计问题颇为重要

    设计者应该充分的考虑地下结构本身的自重问题以及地下室地板是否会发生渗漏等问题，将地下各楼层的底板厚度以及水平刚度进行调整或适当的增加，并结合抗拔钻孔灌注桩技术，使静水压力产生的上浮力处于平衡的状态，从而使地下室地板能够正常的使用

      　　2、建筑工程地下室结构设计分析  　　2.1地下室平面结构设计  　　对于地面层为高层建筑的地下室结构设计来说，需要综合地考虑到防火、通风、使用功能、人防要求、设备用房、管道、坑道、排水、采光等一系列专业性的问题，如果一地下室的长度超出了预先规定好的长度时，需要与地下室结构专业相配合，确定是否在设计中设置变形缝

    但在一般的情况下，最好或尽可能地不要设置变形缝，因为如果设置了会使排水设计产生极大的困难

    如实在需要设置的话，设计人员需通过设置后浇带的方式解决

    另外，在地下室结构设计中，设计人员还应注意采光的设计，对于高层建筑来说，地下室采光设计并不容易，因此，可以通过在侧壁作附加通长采光井，但采光井外壁又不用与地下室顶板整体进行连接，这样才会保证地下室整体结构稳定且功能完善，才能有效地将地面部分的风力作用及地震等外界因素转入侧壁或地面，满足高层建筑的地下室埋深要求

      　　2.2地下室抗浮抗渗结构设计  　　对于此类设计来说，其最为常见的问题就是地下水位的勘察问题

    在实际的地下室结构设计中，因仅参考了正常的使用极限状态，对防洪防潮等设计没有足够的得视，而导致了地下室后期施工过程中因抗浮抗渗不够出现局部裂痕现象

    因此，在地下室设计时，要充分地考虑到这一问题，并进行现场研究与分析后方可进行设计

    另外，要想达到有效的抗渗，还必须做到以下几点要求：  　　首先，要补偿收缩混凝土

    指在混凝土中掺入微量的膨胀剂，以混凝土的膨胀值抵消混凝土的最终收缩值

    当差值大于或者等于混凝土的极限拉伸力度时，便可控制裂缝了；其次，膨胀带

    指混凝土中膨胀剂的膨胀变形不会完全地补偿混凝土的早期收缩变形情况，而需要设置补偿收缩混凝土带可以实现混凝士连续浇注无缝施工；再次，后浇带法

    后浇带法作为混凝土早期短时间释放约束力的一种新型技术，相比于长久性的变形缝已经有了很大的改进和提高，并得到了广泛应用

      　　2.3地下室抗震结构设计  　　抗震设计是地下室设计中必不可少的设计

    在建筑的中，抗震的设计是按照不建筑物不同的高度来设定的

    如果地下室的抗震设计不足，会直接影响到地面建筑物的安全性能

    一般来说，在抗震设计中，地下室的墙柱应该与地面部分的墙柱结构相协调统一

    对于地下室顶板室内外板面标高变化处，当此标高变化超出了梁高范围时，则会形成错层，应当采取一定的措施进行处理

    在地下室结构设计中，相关规范明确表明，作为上部结构部位的地下室楼层的顶楼，盖应采用梁板结构，而地下室顶板为无梁楼盖时则不应该作为上部结构的组成部分

    结构计算应该向下计算，至少要满足地下室楼层或底板抗震要求，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上开始计算，并且应包括地下层部分

      　　2.4地下室外墙结构设计  　　地下室外墙设计是整个结构设计的重点，应该按照水质、土质的特别进行计算，在计算过程中应该注意荷裁的问题

    地下室外墙所承受的荷载分为水平荷载和竖向荷载两部分

    竖向荷裁又分为上下两部分与传重与自重；水平荷裁包括地面荷裁、侧向荷裁与人防等

    在实际的设计中，竖向荷裁对抗震能力一般不起任何的作用，因此，在设计中只考虑水平荷裁的抗震能力就可以了

    另外，对静止土压力来说，必须通过有效的验证来确定

    当静止土压力不具备验证条件时，则需取砂土0.34～0.45，粘性土可取0.5～0.7进行实验；此外，在进行地下室外墙配筋计算时，对于带扶壁柱的外墙，在计算时不是根据扶壁柱的尺寸大小来进行计算的，而是通过双向板的平均值来计算配筋的；扶壁柱计算则是按地下室的总体结构进行计算分析，并将所得结果进行配筋使用的，其并不按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋

      　　总结语  　　通过上述分析上述难点问题，我们可以看出，地下结构设计好坏对于建筑施工质量以及整个高层建筑都有着非常大的影响

    因此，在地下结构设计阶段应该顾全大局，仔细衡量所有的问题，才能在施工中减少不必要的问题出现，从而保证建筑物的质量得到有效控制

      　　参考文献：  　　【1】张同波.建筑工程中影响施工的部分设计问题的研究与思考【J】.施工技术，2011（01）.  　　【2】桂丽娟.浅谈地下室防水施工【J】.科技与企业，2012（03）.

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