安徽乐行城市建设2023年债权资产

linbin123456 2023-10-19 89

默认

【在售城投债每日一更】

摘要： 【新产品上线】安徽乐行城市建设2023年债权资产💎安徽亳州市场首发定融💎AA发债主体直接融资💎融资方:安xx设集团有限公司（注册资本金30亿，实际控制人涡阳县财政局局，AA发债主体...

微信号：18621393321
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

【新产品上线】
安徽乐行城市建设2023年债权资产
💎安徽亳州市场首发定融
💎AA发债主体直接融资
💎融资方:安xx设集团有限公司（注册资本金30亿，实际控制人涡阳县财政局局，AA发债主体，存续债券2支，到期日均晚于本次融资，总资产420亿)
💎担保方:涡阳国xx有限公司(实际控制人涡阳县财政局，A注册资本金10亿)
🔥产品已备案、已开打、打款当日计息

政信知识：

其各项性能远高于常规的重防腐涂料的，而且完全能够满足港口设备重腐防锈要求，下文通过具体的案例分析，详细论述了省工型重防腐涂料在港口设备上的防腐应用

　　关键词：设备，防腐，方案　　前言　　港口设备在进行防腐施工时通常会遇到以下的一些问题：　　(1)设备腐蚀的速度过快

(2)进行一次防腐施工很不容易

(3)港口生产繁忙，设备难以停工，甚至需要在生产情况下进行防腐施工，或者在生产空档的很短时间内抢工

针对以上存在的问题，能够研究出一个最佳的防腐施工方案迫在眉睫

　　1传统的设备涂装方案概述　　对于港口设备钢结构的防腐涂装，最经典的应用方案是采用环氧富锌底漆+环氧厚浆或者环氧云铁中间漆+丙烯酸改性的脂肪族聚氨酯面漆

环氧富锌底漆不但附着力优良，而且能提供阴极保护功效

环氧中间漆主要起增加膜厚，利用具有片状结构的填料增强对介质的屏蔽与阻隔作用

面漆则通常选用丙烯酸改性的脂肪族聚氨酯面漆，其耐候性较为突出，在一些对面漆耐候性和质感性要求不高的场合，也可以采用单组分的丙烯酸面漆来代替

　　以上方案存在的最大缺点就是对表面预处理的要求比较高，须进行喷砂处理至Sa2.5级

对于预处理实际做不到以上要求的防腐，传统上多采用球氧磷酸锌等容锈性相对较好的底漆来代替，其价格相对比较便宜，所用填料价格低廉且所占比重很大，防腐性能很差，往往达不到预期的防腐效果

　　2.改性环氧重防腐涂料的研究　　(1)高性能的合成树脂和颜填料决定涂料性能　　该涂料通过对以环氧树脂为主的多种树脂在高温控压下进行聚合改性，成功合成的改性复合树脂，不但能跟基材螯合，而且还具有优秀的综合耐蚀性能，从而有了实现重防腐性能与省工功能完美结合的基础；与此同时，开创性地运用特殊颜填料，进一步提高了该涂料的综合性能，使该涂料呈现出一些特别的特性

　　(2)全新的带锈机理　　为了应对工程防腐实际需求，如今带锈涂料不少，传统的带锈涂料，其作用机理分为转化型、稳定型和其他型，这些涂料通过在填料中添加转化液、络合物稳定剂等来转化或钝化铁锈以实现带锈的功能，受其带锈机理的限制，这些涂料的一个共同缺点就是，涂料的防腐性能都不佳，与常规的重防腐涂料相比，防腐性能明显不如，　　省工型改性环氧重防腐涂料与以上不同，采用的是全新的带锈机理——整合转锈机理

它不靠填料中的添加物，而是靠改性复合树脂本身，通过与金属基材及铁锈产生物理化学反应，将树脂、颜填料、稳定的锈层转化物以及金属基材的分子螯合在一起形成强固的复合屏蔽层

由于该屏蔽层是与基材金属螯合在一起的，所以可近似地认为屏蔽层下的离子交换通道被彻底消除，而其屏蔽层的高度稳定、致密和电绝缘性，更有效地阻止了离子的穿透，使得电化学过程的外部通道也被切断

因此，其腐蚀电流被限制在极小的数量级，长效重防腐性能十分出色

此外，该屏蔽层不但可以有效地阻止氧化离子向金属基体扩散，而且，只要树脂涂层存在，还可以将新氧化生锈的锈点再一次转化并固定，从而彻底堵塞了再腐蚀通道

因此，该涂料不仅与金属基体之间的附着力远高于一般底漆，而且具有很强的带锈防腐能力

由于它是靠树脂而非颜填料、添加剂起螯合作用，所以也为自由地使用颜填料创造了广阔的空间，从而分化而得到非常广泛的产品系列

　　(3)可带潮、可与新旧漆膜相容　　潮湿的钢铁表面涂以防腐层，对于绝大多数涂料而言，水份都会滞留在涂层下，一方面阻止漆膜与钢铁结合，继续促使钢铁锈蚀而生成疏松的腐蚀产物；另一方面随温度的变化，水份有局部的液气相变化和体积的胀缩，对漆膜产　　生机械力破坏，久之则漆膜起泡、剥离，所以潮湿对于防腐是一大隐患

而在一些特殊的环境下，要求做到施工表面干燥，环境相对湿度适宜比较困难，涂装施工时，有时还会遇到钢材表面产生凝露的现象，极易被施工人员忽略，从而造成隐患，不用多久，涂层即会剥落

省工型重防腐涂料，其树脂的亲铁功能远远强过水的亲铁功能，所以当其在潮湿面施工时，立即与铁亲合，将水挤走而进入涂层，紧接着水份通过分子的迁移逐渐透过涂层而逸出，所以带潮施工，既能省工，又容易保证施工质量

　　(4)省工型重防腐涂料特点　　作为严酷环境下应用的重防腐涂料，其综合防腐性能非常优秀，其各项性能指标较之常规的重防腐涂料普遍要优数倍乃至十多倍

譬如，中性盐雾中耐腐蚀达1000h

耐湿热5000h

此外，耐候性、耐化学介质腐蚀性能突出抗冲耐磨好，附着力大

普通规格防腐，其涂层寿命可达l0年以上；加强型规格防腐，其涂层寿命可达20年以上，甚至30年以上

不含各种有机酸、无机酸，不使用含铅、铬等有害物质，使用过程三废少，有利于环境保护

其漆膜属实际无毒级，可用于流动饮用水场合的防腐蚀

可以带锈涂装，而且还能够带潮施涂，干湿两用，具有广谱、良好的相容性，能与绝大多数金属、非金属材料螯合，因而可以在金属、木材、混凝土等表面，以及绝大多数新f日漆膜上施涂，附着牢固，广泛的适应性方便了用户，降低了防腐材料储备的种类和施工的繁琐

施工工序少，一次成膜，可实现底漆、面漆合一，费用低

施工温度范围较宽(5℃～50℃)，常温下既能较快固化

　　无溶剂水下环氧漆是改性胺固化的高性能环氧漆，可以在水下进行涂装，在0℃以上温度固化，固化后的漆膜具有优异的耐海水和淡水的性能、耐化学品性能，漆膜坚韧、耐磨、抗冲击、附着力强

在极端恶劣的条件下，特别适合用于港口、海上平台、水下钢结构、潮差区(水位变化区)钢结构、木材、玻璃钢、混凝土部件、桩基等及工业水管线等的防腐蚀保护、现场修理

　　3.新一代省工型改性环氧重防腐涂装方案　　该方案采用湿喷砂工艺清洁并除锈，然后刷涂可带潮施涂的省工型改性环氧重防腐涂料，具有以下突出优点：　　(1)预处理可以做得很彻底，不但冲洗干净，湿喷砂的效果也很好，而且效率非常高

同样的预处理清洁度等级，如Sa2．5级标准，湿喷砂与干喷砂工艺相比较，效率要高出至少5倍以上

加上省去冲洗和干噪的时间，湿喷砂的效率要比干喷砂高得多，考虑到配套所采用的省工型重防腐涂料对预处理之后的表面状态的要求低，一般情况下只需达Sa1．5级即已足够，甚至允许Sa1级，所以实际施工效率高

　　(2)采用的省工型改性环氧重防腐系列涂料，除了可以带潮施工，以及对预处理不彻底的容忍性好外，其防腐性能较之传统的环氧类漆更出色，尤其它的耐酸性、耐盐雾性和耐湿热性等都非常杰出，所以该防腐方案效果理想

只要适当掌控好湿喷砂后的清洁度标准等级，通过该防腐施工方案施工后的设备可以恢复达到新设备的状态

　　(3)施工效率高、工期短，对设备运行停机影响少，加上湿喷砂设备机动性也比干喷砂设备好，所以安排施工方便易行

比如说一条带式输送机运输线，如果停机时间超过6～8h以上，就可以将整条输送机作业线防腐施工做完交付使用，并且清洁除锈做得彻底

　　(4)施工费用低，比手工除锈施工费用略高，比干喷砂低，海边施工可以用海水进行湿喷砂，然后用少量淡水冲淋后刷漆

　　4工程应用实例　　(1)鱼雷发射时，舱内产生高温并有很大的负压，对涂料形成拉拔力，因而对涂料附着力要求特别高；发射过后，舱内注入海水冷却，然后再排空

整个过程是，海水侵蚀，干湿交替，冷热交替，负压拉拔

此外，舱内空间非常狭窄，一个人钻入舱内转身都相当不易，施工难度可想而知

试过多种涂料以及其他方法都不能满足要求，选用该省工型重防腐涂料后能保持涂层3年有效

　　(2)舰船内舱防腐舰船内舱干湿交替，积水积污，腐蚀环境恶劣，但由于武器、动力、电子等装备密集，施工受限制，防腐蚀治理费用高，效果差，一直是一大难题

海军某部通过采用省工型重防腐涂料与磨料水射流除锈技术结合，成功地解决了内舱防腐蚀的难题，彻底改变了内舱严重腐蚀的状况，延长了舰船的使用寿命

　　(3)自来水管网、埋地管道的超长期防腐蚀保护自来水管网用涂料，需要涂料本身无毒性且长效防护性能优异

埋地管道同样要求长效防护

为了提供长效的防护功能，埋地管道通常的用法是涂料涂敷加玻璃布缠绕相结合使用，涂敷涂料底涂常采用无机富锌底漆或环氧富锌底漆，外涂多采用环氧沥青漆与无腊玻璃布缠绕交替的

　　5．结束语　　通过以上论述了省工型重防腐涂料耐候性、耐化学介质腐蚀性、使用寿命长等特点及以其在实际的应用，证明了该涂料在防腐方面举足轻重的作用

相信在今后随着科学技术的不断发展，研究出更好的涂料，并得以广泛应用

　　有重大社会影响的紧急事件

突发事件具有不确定性、突发性和破坏性等基本特征

　　我国是一个事故灾难、自然灾害突发事件较多的国家，各种突发事件频繁发生

近些年，随着我国机动车保有量快速增加，道路交通运输业迅猛发展，事故灾难

自然灾害造成的交通车辆突发事件呈不断增长的趋势

这些突发事件往往具有连动性、并发性、伤亡惨重、损失巨大、应对难度大的特点

一组组无情的数字震撼着人们的心！2005年，全国共发生各类突发公共事件540万起，造成约20万人死亡，直接经济损失约3253亿元

其中交通事故最为触目惊心，大450254起，死亡近10万人，伤469911人，直接经济损失18.8亿元

此外，由于台风、洪水、大风雪、泥石流等自然灾害也不断造成交通车辆突发事件

如2006年1月春运高峰期，一场大雪降临华北、中南、西北地区，阻断了数十万人的回家路，仅河南境内就有10多万辆汽车被堵在公路上，有多少归心似箭的旅客不得不在冷冰冰的公路上度过一个饥渴、寒冷、心焦的漫长之夜

　　这大量的交通车辆突发事件的发生，不仅给人民生命财产造成巨大的损失，而且还影响社会稳定，影响改革开放，甚至危及国家安全，对经济社会发展全局产生重大影响

　　交通车辆突发事件本身固然让人担忧，但更让人担忧的面对突如其来的灾害惊慌失措，甚至束手无策

交通车辆突发事件无时无刻不在给我们敲响警钟，形式比较严峻，但我们面对突发事件的应急机制还很不健全，应急管理信息系统建设落后，应急装备不足，监测予警体系不完善，应急技术水平较低，先期处置能力较差

因此加快步伐建设健全和我国路情、车情相适应的交通车辆突发事件应急机制，全面增强应急管理能力，是摆在我们面前的一项紧迫任务

  　　一、加快建立交通车辆应急机制的重大意义　　加快建立交通车辆突发事件应急机制，是提高政府保障公共安全和处置突发事件的能力，预防和减少自然灾害，事故灾难等及造成的损失，保障国家安全，保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定的需要；是全面履行政府社会管理和公共服务职能，进一步提高行政能力的重要内容；是各级政府实践“三个代表”重要思想，坚持“以人为本”，立党为公，执政为民，构建社会主义和谐社会的重要体现

　　社会不断发展，面临的挑战也在增加，我国的人口众多，机动车保有量不断大幅度增加，公路人及车平均拥有量还远比不上发达国家，公路质量差等级低，公路建设跟不上车辆增加的速度，道路超负荷承载

并且90%的道路属于机动车与非机动车和行人混行

机动车驾驶员的安全及技术素质参差不齐，交通安全管理还不适应现代化大交通的需要，所以，重大道路交通事故时有发生

另外，我国是世界上受自然灾害影响最为严重的国家之一，灾害种类多，频度高，季节性强，分布广，所以交通车辆易遭自然灾害影响而产生长时间滞留甚至车毁人亡的突发事件

这些事故灾难和自然灾害不仅会造成重大人员伤亡和财产损失，损害人民大众的根本利益，而且影响改革开放和社会稳定，甚至对经济社会发展产生重大影响

这些经济和社会快速发展中出现的新情况、新问题，对许多人来说，是一项崭新的课题

面对这个课题我们该怎么办？古人云：“凡事预测立，不预则废”、“居安思危，思则有备，有备无患”

因此加快建立健全交通车辆突发事件应急机制，包括建立应急管理组织体系，运行机制和保障制度及监测、预测、预报、预警和快速反应机制，建立从中央到地方，从单位到个人的主体网络体系，做到预防为主，常备不懈，防患于未然，对保障人民生命财产安全，加快现代化建设，全面快速建设小康社会，安国利民具有重大的现实主义和历史意义

　　二、建立和健全交通车辆应急指挥机构　　交通车辆突发事件应急指挥机构是统一指挥应急工作的领导机关，是应急工作的司令部，在应急工作中处于核心地位

现代社会中交通车辆突发事件往往很严重，危害大，其影响往往超出其一级政府或部门的管辖范围，客观上要求多级政府或多个部门相互配合，联合行动，共同应对

因此，交通车辆应急指挥机构建设，应当在众多行业性、专业性、部门化指挥机构的基础上，进行横向连动，纵向整合，理顺职责，形成整体，实现各种应急队伍在组织上的统一性，行动上的协调性，资源上的共享性，从而保证在处置交通车辆突发事件时能够做到行动迅速，相互协作，优势互补

在平时能够做到加强对应急队伍的管理、培训、演练与考核，做好应急经费、装备、物资的储备与管理

使整个应急体系协调发展

这就要求应急指挥机构要根据交通车辆事件的严重程度分级负责，做到条块结合，属地管理为主的体系，形成统一指挥，功能齐全，反应灵敏，快速有效

比如，对某一个区域来说，就是要履行政府职能，由政府领导牵头，武警、公安、消防、通信、交通、物资、气象、医疗卫生等部门负责人及应急管理专家组成强有力的应急指挥机构

这个指挥机构要有绝对的权威性，高超的指挥水平，精湛的协调能力，使指挥规范化、程序化、科学化、制度化，形成坚强的堡垒

　　三、建立和完善应急资源体系　　应急资源是有效应对交通车辆突发事件的人力保障和物资保证，在整个机制中具有基础作用

应急救援抢险队伍是应急体系的最重要的组成部分，是基础的基础，必须加强应急救援抢险队伍建设，其成员必须是具有良好的道德品质，高度的责任心，较高的专业技能，能遵章守纪，敢于冲锋陷阵的人

其队伍要注重不同专业技能的人员优化组合，能进行良好配合

应急队伍要详细分工，明确责任，各司其责

为了使应急队伍在关键时刻拉得出，冲得上，临危不乱，快速反应，就要开展经常性的培训、演练与考核，不断提高队伍的战斗力和综合应变能力

应急物资包括交通车辆、起重机械、供电设备、切割装置、救护设施、治疗药品、燃料等，应健全储备管理制度，做到统一规划，常备不懈，信息互通，资源共享

要对应急物资储备、保养、管理高度重视，管理机构或部门必须彼此经常沟通，互通有无，形成合力，做到应急时确保供给，迅速到位

　　四、建立完整的应急预案体系　　应急预案是将平时制定和执行决策的科学性、严谨性与战时灵活性结合起来的一种有效形式

应急救援就和打仗一样，如不能对战争中可能出现的各种复杂情况进行足够的准备，制定不出一个完备的对应各种紧急情况的方案，就不是一个成熟的、称职的指挥员，就可能打败仗

要提高处置交通车辆突发事件的能力，在平时的工作中就要做好应急预案，做好应急预案是领导决策的重要组成部分

制定交通车辆突发事件应急预案必须具体、周密、细致

预案要坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，把各种可能出现的问题尽可能估计的充分一些，并且宁可估计得严重一些，把准备工作做得更扎实一些，确保一旦事件突发，能够有效组织，快速反应，高效运转，达到最佳效果

应急预案必须采用科学的方法，认真研制，要在较大范围内征求意见，反复深入进行论证，从而提高其科学性、可行性、有效性

交通车辆突发事件应急预案，要对交通车辆可能发生的突发事件进行科学预测，应对突发事件的全过程进行全方位的规划，并落实应对应急突发事件过程中的预测、预警、报警、接警、处置、结束、善后等环节的责任部门，责任人及具体职责

这样才能做到反应及时，操作自如，措施果断，效果良好

　　制定交通车辆突发事件应急预案不仅仅只准备一种方案，还要精心设计好在方案实施过程中可能遇到的各种情况，应该如何处理，也就是说要制定一整套如何执行预案的预案

　　为了使交通车辆的突发事件应急预案有效付诸实施，从而提高整个应急体系的综合协调和处置能力，应急指挥机构应经常组织相关部门和人员进行演练，在演练中发现问题和缺陷要及时对预案补充和完善，使其更加合理，更加实用，质量不断提高，以保证各部门、上下级预案体系逻辑上的完备和体系上的协调，实现条块结合，资源整合，信息共享，充分发挥各级各部门的资源优势

要搞好演练，就要各级政府高度重视，确保人员到位，资金到位，物资充足

　　交通车辆突发事件应急预案制定后，要对各级领导和广大群众进行广泛的宣传教育和培训，提高他们的风险意识，增强其责任感、紧迫感和使命感，不断提高交通车辆预案体系的整体质量

　　五、建立有效预警体系　　建立有效的预警体系，是交通车辆突发事件应急机制建设不可缺少的部分，是预防和减少事故灾害、自然灾害引起的突发事件及其造成的损失的重要举措

　　首先要做好事故灾害、自然灾难的预测工作

因为任何事情的发生都是有原因，有征兆的，各级政府及有关部门必须建立完善的预测机构，并进行认真的调查、分析、研究，探索现实中交通车辆突发事件，掌握突发事件发生的内在规律，善于发现倾向性，苗头性，从而进行主动的，科学的预防和预警

比如，某段公路是事故多发路段，某段公路是恶性事故多发路段，某一区域易发生某种自然灾害，要用覆盖面极广的宣传方式，用当事人都能看到的警示，向公众预报，使之提高警惕，及早准备，真正做到未雨绸缪，始终保持一种清醒的警觉，是交通车辆突发事件能够避免的及时，采取得力预防措施把事件消灭在萌芽状态，无法避免时，也能做好应对准备

是自然灾难损失降到最低限度

　　第二要做好事故灾难、自然灾害的监测报警工作

做好这项工作对迅速启动应急预案，在突发事件发生时用最短时间进行有效的组织和动员，使人员、物资在最短的时间内达到突发事件发生地，开展及时救援

　　监控、报警体系必须是全社会的、全方位的、全天候的、全过程的、立体的

对监控报警系统的建设必须高标准、严要求

　　一是建立现代化的监控、报警系统

如在交通公路上装设足够的自动化声像监控报警设施，使发生突发事件时，可在第一时间进行报警

　　二是建立专业巡回监控及报警队伍，在交通公路上进行全方位、全天候的巡逻监控，巡逻监控要达到一定的密度，使交通车辆突发事件报警不延时，不漏网

　　三是建立群众性监控报警网络

要组织调动社会各方面力量参与监测、预警，处置交通车辆突发事件的工作

要在公路沿线形成广大人民群众参与的监控报警的网络，就必须做好如下工作：1、要加强对交通车辆突发事件的宣传教育，提高公共安全意识，提高他们的责任心和自觉性，提高防灾救灾和救护能力

2、要建立群众监控报警组织，推举有威信、有能力、责任心强的人担任责任人> 3、要责、权、利统一，对在监控、报警中认真负责、对减少人员伤亡和财产损失做出贡献的要给以奖励和适当的报酬，以提高群众参与监控报警的积极性