云‮信南‬托云乾10号天津‮山唐‬山东等7支‮债标‬混债

12月7.6%【云‮信南‬托云乾10号天津‮山唐‬山东等7支‮债标‬混债】
🎈类型：主‮管动‬理类‮定固‬收‮产益‬品
🎈要素：2亿、年付息 100-300万 7.4-7.6%
【资‮投金‬向】
认购‮津天‬渤海国‮资有‬产经营‮理管‬有限公‮发司‬行的“23津渤海SCP011”债券
认‮唐购‬山‮股控‬发‮集展‬团‮份股‬有‮公限‬司‮行发‬的“22唐山01”债券
认‮威购‬海蓝‮建创‬设投资‮限有‬公‮发司‬行的“23蓝创03”债券
认‮淄购‬博市博‮区山‬公有‮产资‬经营‮限有‬公‮发司‬行的“23博山01”债券

信托定融政信知识：

经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实施； 　　2 本方案通过后由G205宁芜公路养护改善工程B1标项目经理部负责实施

     第二章 ***桥老桥概况 　　一、老桥概况： 　　**桥位于**桥街道，跨***河，全长126m，桥型为5-23.6m连拱肋拱桥，桥面纵坡0.6%，桥面行车道宽9.0m，人行道宽2*1.75m，桥面总宽12.5m，两侧挑梁有煤气、自来水管道通过，人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过

    设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80级

    因工程建设需要，需将老桥拆除

     　　该桥下部结构为钢筋砼灌注桩基础，在桩顶（距河床2.5m）设一厚70cm、宽130cm、长1400cm的横向系梁，桩上接Φ1.0m钢筋砼柱，高度约4.1m，柱顶设厚170cm、宽160cm、长1400cm的钢筋砼盖梁

    上部为钢筋砼拱肋，横桥向6榀，间距244cm，拱上立柱最高约310cm，立柱上设盖梁，其上安装6.5cm厚预制微弯板，砼现浇基层最厚处约40cm，沥青砂面层10cm

     　　二、拱桥设计参数： 　　五孔净跨22.2米等截面肋拱桥，f/l=1/6，m=1.347

     　　三、**桥老桥现状： 　　经现场调查，**桥老桥拱肋完整，未发现裂缝；拱肋间的横隔板与拱肋连接完整，未发现裂缝；拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分表层砼风化剥落，连接钢板外露

     第三章 施工准备 　　一、竣工图纸审阅 　　项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点

     　　二、测量定线 　　项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符

    在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点，以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况

     　　三、施工方案的讨论及技术准备 　　根据老桥竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证

     　　采取少支架法三阶段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构；第二阶段用浮吊拆除拱肋；第三阶段钢板桩围堰拆除盖梁及水下部分

     　　四、临时设施建设 　　施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地已落实；浮吊、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位

     第四章 拆桥技术方案 　　一、拆除原则： 　　该桥临近居民区，桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高

    为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案

    总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零

     　　二、施工技术方案： 　　首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架，并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，变五孔连拱为独立单拱，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响

    钢管桩直径为500mm，壁厚10mm，钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为17米，采取事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法

     　　 　　（一）施工顺序 　　老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面附属结构→基层砼及微弯板→立柱盖梁→拱上立柱→拱肋→墩顶盖梁→桩顶系梁→桩柱→桥台及附属→拆除物处理

     　　（二）施工方法、施工工艺 　　1 桥面附属结构物拆除 　　桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等

     　　由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，且第二、四孔搭设了支架，此时桥梁结构是安全的

    为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称

     　　每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除

    拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走

     　　人行道盖板直接由人工撬起，装车运走

     　　砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走

     　　装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制

     　　桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除

     　　2 沥青砼面层拆除 　　沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行

    用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走

     　　3 基层砼及微弯板拆除 　　基层砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除

    现浇基层砼及微弯板块数多，重量大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行

     　　人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起

    风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响

    微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向分成5条，每条5块，先拆中间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条

    基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条全部撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称的原则，对微弯板逐块编号，严格按照编号顺序，用人力车运走

     　　4 微弯板下盖梁拆除 　　在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台

    用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮吊将盖梁吊起，移运到岸边

     　　5 拱上立柱拆除 　　用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边

     　　6 拱肋拆除 　　为加快施工进度，拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的南、北岸边同时作业

     　　拱肋拆除方案实施Ⅰ 　　为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳， 　　将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→第一、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→第一、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片（详见拆桥程序图三）顺序进行

     　　拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋（吊点位置见拆桥程序图三），最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走

     　　横梁先用人工凿除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走

    浮吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼，气割割断拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边

     　　在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧在前后盖梁上

     　　方案实施Ⅱ 　　同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，第二套方案将全桥6联拱肋，逐联拆除，即：第6联→第5联→第4联→第3联→第2联→第1联

    每联拆除顺序由两端向中间或由中间向两端进行

    具体拆除方法同上

     　　根据东大监控组的计算结果（祥见附件）：方案Ⅰ方案Ⅱ都切实可行，考虑到秦淮河通航需求，以尽量减少因拆桥对航道的影响，拟采用方案Ⅰ

     　　根据上述拆除顺序，东大监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算，并提出了监控点的最大容许应力、应变值（祥见监控实施细则），当监控组提出应力或应变值接近或达到最大容许应力、应变值时，我部将立即停止施工，撤离全部施工人员，根据情况进行加固处理（祥见第六章）

     　　7 墩顶盖梁拆除 　　墩顶盖梁体积大，重量重，考虑浮吊的起吊能力，将墩顶盖梁沿长度方向分为3段，分段拆除，其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破的方法分离，浮吊吊运至岸边

     　　8 桩顶系梁及桩柱拆除 　　由于桩顶系梁及桩柱均处于水中，采用钢板桩围堰的方法拆除

    先清除桩周河床铺砌片石，在桩基外侧打设定位桩，安装导向框，然后插打钢板桩，桩身每侧预留1m左右的作业空间，钢板桩入土深度视插打情况确定

    边降水，边安装围檩

    围堰内水抽干后，采用静态爆破法分离桩间系梁，浮吊吊运至岸边

    在桩柱顶部捆绑钢丝绳，用浮吊吊住，在河床面处用静态爆破法切断桩身，浮吊吊起，移运到岸边

     　　9 桥台及附属结构拆除 　　砼大块结构采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除

     　　10 将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点

     第五章 施工组织与劳力方案 　　一、组织机构 　　成立安全生产领导小组，组长：朱道江；副组长：赵书臣、王洪田；赵书臣为专职安全长；王洪田为技术负责人

     　　二、任务划分及其职责 　　项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作；安全副组长负责配合组长监督安全生产工作；现场总指挥负责按批准的方案实施拆除；专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作

     　　三、人员配备 　　施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人

     　　四、施工机具 　　配备 50t水上浮吊2台、氧气—乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风4台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干

     第六章 拆桥变形观测 　　一、观测点布置 　　1 墩顶盖梁观测点：在每个盖梁中点设2个观测点，观测桩顶位移变化情况； 　　2 拱脚裂缝观测点：在每个拱脚布置一个观测点，主要观测砼表面裂缝发展情况； 　　3 　　拱肋1/4、拱顶观测点：在每孔第一、第六片边肋外侧1/4、拱顶处各布设一个观测点，观测该处位移和裂缝发展情况；为便于观测，在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点，通过其相对位移的变化进行观测； 　　4 横向位移观测点：在每孔边肋位置布设2个观测点，挂垂球根据与墩顶盖梁的相对位置测量拱肋的横向移位

     　　该桥拆除时由东大监控组进行全过程监控，具体监控方案由东大监控组提供

    监控组根据拆桥顺序建立计算模式，计算出需监控点的允许应力、允许位移值，做为发出预警信号的依据

    在监控组、施工单位发现应力、变形超出允许范围时，发出预警信号，接到预警信号后我部将立即停止施工，撤离全部人员，并同时启动安全事故应急预案

     第七章 安全事故应急预案 　　一、总则 　　为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本项目实际，特制定本预案

     　　二、组织机构 　　项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转

    应急救援工作小组组织机构如下： 　　组长：朱道江（项目经理） 　　副组长：王洪田（总工）、赵书臣（副经理） 　　成员：有关业务部门负责人组成 　　工作小组下设四个业务组： 　　救援组：韩礼章 　　事故处理组：田都喜 　　联络组：莫均 　　警戒组：瞿岳明 　　联系方式见通讯录

     　　本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务

     　　三、职责 　　应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作

    发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门

     　　救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍

     　　事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展

    并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件

     　　联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救

    指挥、清点、联络各类人员

     　　警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区

     　　四、应急准备 　　工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序

     　　对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率

     　　各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训

     　　保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援

     　　严格现场的安全值班制度

     　　五、应急处理和响应工作程序 　　1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况

     　　2、应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作

     　　3、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援

    联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通

     　　4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大

     　　5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示

     　　五、应急救援措施 　　1．应急救援原则 　　以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失

    应急救援关键是速度，救援时间就是生命

    此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥

     　　发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡

     　　2．现场处置 　　加强对现场的安全警戒任务，联系航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区

     　　对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失

     　　邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素

     　　3．事故报警 　　一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作

     　　六、应急处理支持与反馈 　　1．应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门

    报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等

     　　2．紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生

     　　3．对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励

     第八章 组织协调 　　在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法： 　　1 与航道部门的协调：递交航道占用申请书，得到航道部门的批准，办理相关手续； 　　2 与海事部门的协调：办理水上作业许可证，按海事部门要求设立航道标志，根据工期请海事部门发布“通航、封航通告”，必要时请海事部门现场维持通航秩序，确保安全； 　　3 与交管部门的协调：本段道路属交警八大队管辖，我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌，根据交管部门的要求做好交通安全工作，必要时请交管部门现场维持交通秩序

     　　4 与地方政府的协调：搞好群众关系，确保附近居民出行方便、安全，确保拆桥安全、顺利

     第九章 环境保护及安全保证措施 　　1 拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查

     　　2 拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置

     　　3 拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活

     　　4 除拆除桥面附属设施外，起吊及运输设备均采用水上设备，避免大型机械上桥作业

     　　5 对于无法人工破解的大块构件，均采用静态爆破法分割、破碎

     　　6 所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染

     　　7 机械作业要有专人指挥

     　　8 所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣

     　　9 正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人指挥疏导水运船只

     　　10 在左幅桥上设车辆减速装置，防止车速过快造成事故

     　　11 在上、下游各设一名专职安全员防止过往船只碰撞桥梁

     第十章 文明施工措施 　　1 管理目标 　　坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象

    做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全

     　　2 主要技术组织措施 　　⑴施工总平面管理 　　合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通

    临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限

     　　⑵施工组织 　　有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全交底；做到工完场清

     　　⑶施工操作 　　工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；严格按技术交底、施工方案施工

     　　⑷安全 　　危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员

     　　⑸现场材料 　　存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐

     　　⑹机械设备 　　停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；机械设备有专人管理、操作

     　　⑺宣传教育 　　施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录

     　　⑻处理好与地方的关系 　　在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律

    做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务

       我国的社会经济发展迅猛，我国的建筑业也随着社会经济体制的改革而呈现出快速的增长趋势，但是伴随市场竞争日益激烈，建筑行业要从多个角度巩固其支柱产业的地位，建筑工程造价是一个重要的环节

    尽管我国的建筑业已经开始逐渐重视建筑工程造价，但是“三超”现象依然非常严重，即预算超概算、概算超估算、结算超预算的局面

    通常来说，控制建筑工程造价的3个主要目标是速度、质量和投资，短工期、高质量和低投资是建筑工程造价的最优状态

    同时，建筑工程造价工作蕴含在投资、设计、施工以及竣工等各个阶段之中，需要进行专业而复杂的控制和管理，使得建筑工程的总消耗限制在政府批准的造价限额范围之内

     1 新时期贯彻落实建筑工程造价管理工作的意义 　　建筑工程的造价管理工作能够从总体的角度来控制和优化整个建筑行业的人力、物力、资源以及财力状况等，使得整个建筑行业都能达到“物尽其力，人尽其能”的效果，以有效提高整个建筑行业的经济效益

     　　建筑工程的造价管理工作能够促使建筑施工单位控制施工成本和建筑规模，优化配置各项建筑资源，避免重复建设，使社会和建筑企业共同实现效益最大化

     　　建筑工程的造价管理工作以建筑工程的整体为着眼点，科学有效地调整各个施工阶段的工期，避免冗余施工，节省工期，降低施工成本，提高经济效益

     　　建筑工程的造价管理工作不仅有助于节约成本，还能够降低工程维护的成本，提高建筑工程的效益和施工单位的信誉

     2 建筑工程造价管理工作的主要内容 　　建筑工程造价一般主要包括两部分的内容：建筑工程的建设成本，具体是指建筑完成一个项目的全部费用，包括安装工程的费用、建设工程的费用、设备费用以及其他方面的费用等；建设项目的承包价格，还包括为建设企业单独完成某一个子项目的另一方所需要支付的报酬

     　　建筑工程的造价管理工作具体是指通过技术经济原理和相关的法律手段来解决建筑工程中所存在的引导和服务、确定和控制、监督和管理以及技术和经济等多个方面的实际问题，最终提高建筑企业的经济效益和投资效益

     　　建筑工程的造价管理工作的主要目的具体是指，按照建筑行业的价值规律，调整价格机制，规范市场中的技术、经济、劳动力和信息等方面的因素，建筑企业按照政府部门的咨询机构根据收集整理的价格信息所制定造价指数来进行自主报价，构建以市场为核心的价格形成机制，通过运行市场价格机制，来优化市场中的资源的配置状况，科学合理地使用各项投资，使得建筑工程的造价得到最有效的控制，以提高建筑企业的投资效益和整体经济效益

     3 建筑工程造价管理工作中存在的主要问题 　　3.1 缺乏完善的市场管理体制 　　建筑行业相关的招投标制度在某些程度上促进市场价格机制的建设，但施工单位在一定程度上受计划价格的影响不能进行自主报价，因此，完善的市场管理体制在一定程度上会促进工程造价的形成

     　　3.2 政策体系不健全 　　我国建筑行业各方面还不成熟，相关的政策措施以及法律法规还不完善，主要问题表现在监管力度不够，相关政策落实不到位；各级部门对工程造价管理不统一，权责模糊；行业内部监管薄弱等

    这些不健全的政策体系在一定程度上限制着我国工程造价管理的发展

     　　3.3 行业以及地区差异 　　改革开放以来，随着社会经济的快速发展，在我国建筑行业出现一些跨行业承包、强强联手、两地合作等现象

    但不同地区经济发展的差异性造成工程造价、预算编制、取费标准以及取费基础存在一定的差异，这种行业和地区的差异使承包单位在承接异地业务时出现一些业务上的偏差，主要体现在工程造价编制上

     　　3.4 造价信息落后 　　信息的采集、处理以及反馈对建筑行业的发展具有非常重要的作用

    承包商和业主能够通过分析数据准确、及时的了解市场价格，以便在工程建设时获取更高的经济效益

    另外，相关政府部门在公布市场信息时相对还较为落后，不利于信息的透明化和公开化，给工程造价计划的正常进行带来一定的困扰

     　　3.5 造价管理人员专业素质不高 　　目前，我国建筑行业缺乏专业的工程造价管理人员，而现行的造价管理人员大多没有专业的技术知识，因此在一定程度上影响工程造价的正常发展

    其主要表现在：不能很好的处理复杂的技术经济问题，进而降低投资预控能力；缺乏相应的法律法规知识，不能很好的处理施工单位和业主之间的关系，对相应合同理解不到位

     4 新时期努力做好建筑工程造价管理工作的对策建议 　　4.1 完善市场管理体系 　　目前我国工程造价管理体系相对还不完善，现行的一些经济制度在一定程度上影响了工程造价的公平性

    工程造价管理以及改革目标的确立是完善我国市场经济的基本计价模式

    经过统一的项目消费标准，制定规范的工程计量准则，并在全国范围内实施

    这样在工程招投标项目时，各承包商根据招标的工程量以及自身的实力，遵循市场竞争机制的条件，自主报价，同时要保证工程合同合法有效，以保障工程项目的安全、顺利的完成

    完善工程造价市场管理体系主要包括以下几方面：制定规范的造价指标和建设指标，严格考核工程造价人员的资质，建立相关的数据库并定期的发布造价信息

     　　4.2 加强政府宏观调控 　　政府对经济的调控也就是对市场的管理调控，因此政府相关部门要制定相关的规章制度以促进市场健康、有序的发展

    在市场经济中，政府部门对完善管理机制方面具有非常重要的作用

    在我国现行的社会经济体制中，政府对工程造价的宏观调控重点是建立市场法规体系，完善市场法律法规，以保证工程造价市场能够安全、有序的进行

     　　4.3 加强工程建设项目各阶段造价管理 　　在工程建设初期，通过工程预算，制定科学合理的估算指标，并通过概算依据推行限额设计，以充分预测动态投资，确定工程静态投资，确保工程在建设过程中有充分的资金保障

    在工程项目设计初期，要吸取多方面经验教训，从而选择最优方案，保障工程质量

     　　4.4 完善监理机制和竞争机制 　　加强工程项目招投标的透明度，同时加大招投标管理，鼓励相关单位或企业积极参与招标，经过各方面实力比较，选择可靠的施工单位以保证工程质量以及施工进度

    在选择施工单位时主要考虑其施工队伍以及工程设计是否在实用性、功能、经济以及技术上具有更多的优势，从而能有效控制工程造价

    另外，要加强项目监理机制，监管部门要对项目建设进行全过程监理，包括设计、施工等，发现问题及时报告，并采取有效措施解决问题

     5 结语 　　综上所述，伴随全球一体化和市场经济的不断发展，我国建筑行业的竞争也日益激烈，建筑施工单位如果想要在激烈的市场竞争中占据一席之地就必然要加强工程造价的管理工作，不断创新管理模式

    科学有效的造价管理，不仅有利于降低施工成本，还能够提高建筑企业的整体经济效益

    目前，我国已经开始在建筑行业推行动态造价管理工作，结合实际情况来制定切实有效的造价管理策略，以提高建筑工程造价的管理效率

    

云‮信南‬托云乾10号天津‮山唐‬山东等7支‮债标‬混债