重庆酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让政府债定融

🔥🔥🔥重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭
🔥🔥稀缺首发🔥🔥 县属重点国有企业 🔥🔥 实力雄厚
🇨🇳名称：【重庆酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让政府债定融】
🇨🇳规模：不超过10000万
🇨🇳期限：12个月、24个月
🌟预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
🌟预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
💎付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
💎资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
🇨🇳融资主体：
酉xx业集团有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
🇨🇳担保主体：
酉阳县桃xx资（集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
🔥项目亮点：xx酉州实业集团有限公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
💎2、担保主体酉阳xx资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
💎3、酉阳县酉州xx限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

政信知识：

我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小

    所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收

    挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行

    主要控制要点如下：1）钢丝的架设

    在实际施工中，因现场影响，钢钎的钉设位置与中心的位置会有一定出入，但架设钢丝时，务必保证钢丝线的线性同路面摊铺线性一致，以达到摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变的目的，这样才能真正保证线形顺滑，高程控制准确

     关键词：高速公路，路面，平整度，影响，控制 　　高速公路沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一

    但由于高速公路路面结构层较多，从底层到沥青面层，影响最终沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的

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    具体施工操作的经历，从施工的各个环节谈谈路面平整度的影响因素

    各环节的施工过程控制，都将对平整度产生影响，具体分析如下： 　　1.路基交验阶段 　　路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小

    所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收

     　　2.测量放样及挂线 　　测量放样是为“挂线”做准备的

    通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高

    所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用

    挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行

    主要控制要点如下：1）钢丝的架设

    直线段采取钢纤间隔为10米，弯道及匝道采用钢钎间隔是5米，为保证施工的连续，钢丝绳每根长控制在200米左右，两侧用紧线器拉紧，拉应力不小于20KN，确保固定钢钎中间不产生过大的挠度

    2）钢丝的位置

    在实际施工中，因现场影响，钢钎的钉设位置与中心的位置会有一定出入，但架设钢丝时，务必保证钢丝线的线性同路面摊铺线性一致，以达到摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变的目的，这样才能真正保证线形顺滑，高程控制准确

    3）对钢丝绳的保护

    因现场机械及人员的来回扰动，不可避免发生钢丝绳脱落，钢桩移位，钢丝张紧力降低，钢丝扰度过大的问题，所以，在施工中安排铺助人员随时检查钢丝绳的情况，发现问题及时调整，同时，也应由专人控制好摊铺机传感器滑杆在钢丝绳上的行走，防止脱落

     　　3.混合料的拌和  　　由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐

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    尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度

    所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈

     　　4.混合料的运输 　　混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析

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    卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中

     　　5.摊铺及碾压 　　摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：1）摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀

    一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整

    2）从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进

    否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降

    3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析

    摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修

    4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数

    一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析

    5）碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车

    6）压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm

    同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上

     　　6.其他方面的影响 　　路面接缝

    路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素

    在实际施工过程中，经常出现横向接缝处跳台的情况，所以，应着力提高施工人员处理横向接缝的水平， 　　　　a. 横向接缝

    采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，对于水稳基层，铲除基层后应在外侧放置与基层厚度相同高度的方木，方木外侧填土或混合料进行压实，在下次摊铺时，移去方木，在接缝处涂水泥浆；对于沥青路面，继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满

    接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动10-20cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压，并与路线方向45°进行斜向碾压，接缝碾压应经常采用6m直尺检查衡量，以确保平整度

    b.纵向接缝

    路面施工中应尽量避免纵向冷接缝，如出现纵向冷接缝，按上述横向接缝的方式进行处理

    采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接时，在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高度基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹

     　　7.结束语  　　上述高速公路路面施工过程各工序中平整度的影响因素及控制措施，是在实际施工中经常发现的，通过不断总结及改进，在路面施工过程中有很大的改进和成效

    除此之外，在确定施工方案及工艺的同时，更应该加强对人的指导及责任心的培养，才能最终保证高速公路沥青路面的平整度达到较高水平

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         一般我们土木出来的人在业内有以下一些主流方向可供选择(排序以我主观感觉的优劣顺序,仅代表给人意见):政府项目建设指挥部,业主方就是地产公司,设计院,造价顾问公司,施工单位,工程监理公司

         一、政府项目的建设指挥部:例如现在的**交通枢纽建设指挥部,这种地方一般没关系路子的就不要想了,可能工资不会特别高,但其他待遇是别的地方望尘莫及的,据我不多的了解,他们会有好几张工资卡,不同的钱进不同的卡,车贴房帖这种就能抵上别人2个月的工资,反正就是属于没什么事情就发发东西发发钱的地方,第一年的收入就有可能上10万,而且地位高,被很多人恭着伺候

         二、业主方(又称甲方):本人因为现在我就在这样公司所以比较了解,做为开发商,拿钱出来开发项目是建筑行业的食物链最上游的部分,首先分享的利润最多,地位最高,这个行业内的其他类型的公司都要向开发商讨生活,当你有分配利益权利的时候别人就会把你恭着,同样档次的职位,在业主方的收入是最高的,工作也较为轻松,本人深有体会,第一年收入一般在5-8万之间

    而且感觉国内的要比外资的好,外资的可能月薪什么会比国内的高,但一般年收入没有国内的多,毕竟一般国内的月薪只是收入的一部分,如果在一些管理不是很严谨的公司,灰色收入可能还会比你的正常收入高!当然和你的权力成正比,项目内做造价和招标的要比做工程的好,毕竟钱是由做造价的管着,施工单位的工程款的上下你是有很大因素的,你松一松付款效率高一点施工单位就笑一笑,你紧一紧付款拖一拖施工单位就没头皱一皱,不过永远不要相信施工方的话,他们赚的再多也说是没赚什么钱或者是说亏的

    工程部的花头在于会不会在施工过程中挑毛病,还有就是确认一些工程量的事情(不过该部分还是有造价的定夺)

         三、设计院:总体感觉还不错,大院做个几年收入也还不错,一般据我了解工资不会很高,但奖金根据个人产值,大院的业务量较大(如华东院、同济院、现代院等),所以产值的奖金较为可观,与此城正比的就是工作强度的大,比较累,不过现在很大甲级院挂靠现象非常严重,如果是挂靠的收入就会相差很多,一般刚毕业的要进大的设计院非常困难,做建筑的还有希望,做结构的希望很小,如果要从事结构设计方向的可以从小院、挂靠的或小的设计事务所开始,不过收入方面就不怎么样了,据我了解外资的设计事务所没有国内设计院的年收入高

    另外设计行业在地位方面也相对较高,受人尊敬,不过毕竟还是要向业主方讨生活,所以最终还是要看业主的脸色做事

    至于第一年年收入方面大小院差距较大,好的在4-5万,如果跟个好师傅还可以做点私活,收入不错,差的小院可能第一年只有2万左右

         四、造价顾问公司:本人也在该行业的国内顾问公司从事过一段时间的工作,所以也较了解

    简单来说,就是替业主方做造价方面的具体的工作,算工程量、做概算预算决算、招标和合同的编写,工程的付款等,不过一切都是在业主相关负责人监督之下工作,我工作时期有种傀儡的感觉,总是业主决定,指挥造价咨询公司你来做事,不过施工单位还是会给造价顾问公司一定的面子,毕竟它的态度也是可以为施工方带来一定的方便和利益的

    这种类型的公司感触最深的就是,压榨你的一切精力去工作,如果你在一些业务量大的咨询公司一个月加班超过100小时请不要惊奇,这是经常的事情,因为一套班子大概3、4个人会同时做4、5个项目,工作量之大不言而喻

    该行业一般分为外资、国内和国内项目小组承包等,外资有像威宁谢、利比等,现在利比一般只能做也威宁谢挑剩下的项目,外资的造价顾问公司只做外资的项目,具体内部的工作分配较细,接触到的工作面没有国内的大,例如土建的不做精装,预决算的好像不接触合同,收入这块由月薪和加班费组成,加班时间有些地方是有封顶的,超过的就白干了,如果加班勤奋的话,第一年年收入可以有4W左右,不过像威宁谢吃饭自己掏钱,加班晚了打的不能报销,比较不合理,收入也要考虑这些所打掉的折扣

    国内有一测量、东方投资监理等,两家都是国内排名数一数二的,因为我刚毕业在一测量,所以对那里的情况比较了解,那里我在的这一年,有107个项目在进行,一共才200来人,其中浦东机场二期,磁悬浮,轨道交通等大项目就要去掉一半的人,还有的那么多项目就靠剩下的这些人完成,平均3个人要做4个以上项目,工作量很大,加班非常厉害,基本上除了上班就想睡觉,收入情况感觉要比外资的好,除了外资有的工资加班费外,还有季度和年终奖,年终奖是大头,勤奋的话第一年年收入可以有4W到5W,而且包饭,晚上加班晚了打车也能报销,较外资的更能学到东西,因为外资的不做国内的项目,所以一般都只用清单,定额接触较少,而国内的造价公司,国内外资项目都做,比较全面,对造价行业来说定额是非常重要的,可谓博大精深,而且国内的接触面广,土建、绿化、精装修等,预决算、招投标、合同都会是工作的一部分

    还有一种就是国内的小组承包类型的,就是几个人为一个小组,除了基本的工资外什么都没有,不过收入大头是在顾问费的分享上,一般他们一个项目的顾问费交一定比例的费用给公司后就该小组内根据职位的高低的比例分刮,个人感觉在这样的制度下一般这样的公司实力较差虽然做的大工程不会很多,不过收入可能是造价咨询行业里最高的,当然需要业务量的保证,而且相对猫腻也较多

         五、施工单位:分为总包和分包,总体来说,好的分包收入要比在总包多,分包在工程中是受总包管理,业主的支付一般也是通过总包来走的,所以分包工作还是要看总包脸色的

    在施工方方向一般分为工程技术和工程造价两块,总的了解下来也还是做造价的收入要比工程的高,基本工资都差不多,就是在奖金方面,做造价的,如果在投标中标后会有一笔做工程技术拿不到的奖金,数额也相当可以,然而项目奖、年终奖、过节费等大家都有

    还有就是做工程的下工地很频繁,相对危险系数叫大,每次看见楼板下一根根的朝天竖着的钢筋和一个个楼板上的洞口就觉得危险无处不在,万一有个不注意跌下去就后果不堪设想

    还有就是在工地的办公环境也较差

    第一年的收入在2到4万左右,行业内水平差距较大

         六、工程监理:个人感觉相对来说是最差的,既学到的东西不多,因为施工方面的知识肯定没在施工单位学的多,收入也不高,不过工作轻松属于养老型的,不过因为是对工程质量的监督,所以施工单位也要给他们点面子,搞好关系,否则他们挑起毛病也是施工单位不想看到的,第一年收入就2W左右

         以上的是本人就个人了解作的一些综述,希望能给建工的学弟学妹们一些帮助,大家看了有什么觉得和我有出入欢迎批评和补充!希望大家本着实际求实的态度来互相交流!

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