华宸信托-宸兴6号临沂AA公募标准债项目

华宸信托-宸兴6号临沂AA公募标准债项目
资金用途：投资发行方经发改委审核批复企业债券（22振东01，公募债）
【区域简介】临沂GDP在山东地级市中排名第5，2022年5778.5亿，一般公共预算收入420.19亿元；临沂市是革命老区、全国铁路枢纽城市和国家物流枢纽常住人口1100万人，面积1.72万平方公里，是山东省人口最多、面积最大的市，获得上级政府较大力度支持。

信托定融政信知识：

抗震加固技术 　　引言 　　随着我国现在化城市和经济的飞速发展,交通线路的重要性越加突出,公路交通是国民经济大动脉,同时,也是抗震救灾生命线工程之一

    桥梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通畅中起着至关重要的作用

    而一旦地震使交通线路瘫痪,将会给国家和人民带来极大的损失和不便

    大跨度桥梁是交通运输的关键枢纽,对其进行有效的抗震设计,确保其抗震安全性意义深远

     　　一、大跨度桥梁抗震设计发展 　　大跨度桥梁的抗震设计是一项综合性的工作,反应比较复杂,相应的抗震设计也比较复杂

    目前,国内外现有的大多数桥梁工程抗震设计规范只适用于中等跨径的桥梁,超过使用范围的大跨度桥梁则无规范可循

    我国公路大跨度桥梁的抗震设计规范仍在初步阶段,存在许多需要进一步解决的问题

    近年来,美国、日本等一些国家的地震工程专家提出了分级设防的抗震设计思想,一般可概括为:小震不坏、中震可修、大震不倒

    我国《公路工程抗震设计规范》规定地震烈度7度以上地区的新建桥梁都必须抗震设防

    其中,最主要的建议是要采用两水平的抗震设计方法,即要求结构在两个概率水平的地震作用下,分别达到两个不同的性能标准

     　　二、抗震设计 　　“小震不坏,中震可修,大震不倒”的分类设防抗震设计思想已广为接受,而能力设计思想也越来越广泛地被国内外专家学者所接受

    能力设计思想要求在一座桥梁内部建立合理的强度级配,以保证地震破坏只发生在预定的部位,而且是可控制的

    具体来说,要选择理想的塑性铰位置并进行仔细的配筋设计以保证其延性抗震能力;而不利的塑性铰位置或破坏机制(脆性破坏)则要通过提供足够的强度加以避免

    大跨度桥梁的抗震设计应分两阶段进行:1)在方案设计阶段进行抗震概念设计,选择一个较理想的抗震结构体系;2)在初步或技术设计阶段进行延性抗震设计,并根据能力设计思想进行抗震能力验算,必要时进行减、隔震设计提高结构的抗震能力

     　　1、抗震概念设计 　　对结构抗震设计来说,“概念设计”比“计算设计”更为重要

    正是由于地震发生的不确定性和复杂性,再加上结构计算模型的假定与实际情况的差异,使“计算设计”很难控制结构的抗震性能,因而不能完全依赖计算

    结构抗震性能的决定因素是良好的“概念设计”

    因此,在桥梁的方案设计阶段,不能仅仅根据功能要求和静力分析就决定方案的取舍,还应考虑桥梁的抗震性能,尽可能选择良好的抗震结构体系

    在抗震概念设计时,为了保证桥梁结构的经济性和抗震安全性,要特别重视上、下部结构连接部位的设计,桥墩形式的选取,过渡孔处连接部位的设计以及塑性铰预期部位的选择

    通常允许桥梁结构在强震下进入塑性工作状态,在预期的部位形成塑性铰以耗散能量,但不允许出现脆性破坏,如剪切破坏

    为了保证所选择的结构体系在桥址处的场地条件下确实是良好的抗震体系,必须进行简单的分析(动力特性分析和地震反应评估),然后结合结构设计分析结构的抗震薄弱部位,并 　　进一步分析是否能通过配筋或构造设计保证这些部位的抗震安全性

    最后,根据分析结果综合评判结构体系抗震性能的优劣,决定是否要修改设计方案

     　　2、延性抗震设计 　　桥梁的延性抗震设计应分两个阶段进行:1)对于预期会出现塑性铰的部位进行仔细的配筋设计;2)对整个桥梁结构进行抗震能力分析验算,确保其抗震安全性

    这两个阶段可以反复,直到通过抗震能力验算,或进行减、隔震设计以提高抗震能力

     　　3、桥梁减、隔震设计 　　减、隔震技术是简便、经济、先进的工程抗震手段

    减、隔震装置是通过增大结构主要振型的周期使其落在地震能量较少的范围内或增大结构的能量耗散能力来达到减小结构地震反应的目的

    在进行抗震设计时,要根据结构特点和场地地震波的频率特性,通过选用合适的减隔震装置、相应参数以及设置方案,合理分配结构的受力和变形

    一方面,应将重点放在提高吸收能量能力从而增大阻尼和分散地震力上,不可过分追求加长周期

    另一方面,应选用作用机构简单的减、隔震体系,并在其力学性能明确的范围内使用

    减、隔震设计的效果,需 　　要进行非线性地震反应分析来验证

     　　大量研究表明,最适宜进行减、隔震设计的情况主要有: 　　1)桥梁墩柱较刚性,即自振周期较小; 　　2)桥梁很不规则,如墩柱的高度变化较大,有可能导致受力不均匀; 　　3)预测的场地地震运动的能量主要集中在高频分量,而低频分量的能量较少(浅震、近震、岩石地基)

    因此,要根据结构特点和场地震动特点决定是否要进行减、隔震设计,以及采取什么减、隔震装置

     　　近年来国内外学者提出在桥梁结构中设置粘滞阻尼器来改善结构的抗震性能,已在多座桥梁中得以应用

    有研究表明:将隔震支座与粘滞阻尼器组合使用既能减小结构地震力,又能有效地控制梁体位移及墩、梁相对位移

     　　三、抗震加固技术 　　在决定一座桥梁是否如何加固以前,应先评估其抗震能力

    主要是先决定墩柱的破坏形式及墩柱的最大延性能力,其次计算整体屈服的地震加速度及整体的最大延性能力,最后算出桥梁的抗震能力Ac值

     　　1、桥梁震害介绍 　　从我国历次破坏地震中,调查得到的公路桥梁震害产生的主要原因有以下几类: 　　(1)支承连接件失效———由于上下部结构产生了支承连接件不能承受的相对位移,使支承连接件失效,上部与下部结构脱开,导致梁体坠毁

    由于落梁的强烈冲击力,下部结构将遭受严重破坏

    支承连接件失效的原因,主要是设计低估了相邻跨之间的相对位移

    为了解决这个问题,目前国内外的通常做法是增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置

     　　(2)下部结构失效———主要是指桥墩和桥台失效

    桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构的地震力,就会开裂甚至折断,其支承的上部结构也将遭受严重的破坏

     　　钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏,是近期桥梁震害的一个特点

    其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大,因而不足以约束混凝土和防止纵向受压钢筋屈曲

    目前的解决办法是通过能力设计和延性设计,使桥梁的屈服只发生在预期的塑性铰部位,其余结构保持弹性

     　　(3)软弱地基失效———如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱,下部结构就可能发生沉降和水平移动

    如砂土的液化和断层等,在地震中都可能引起墩台的毁坏

    地基失效引起的桥梁结构破坏,有时是人力所不能避免的,因此在桥梁选址时就应该重视,并设法加以避免

    如果无法避免时,则应考虑对地基进行处理或采用深基础

     　　2、研究现状 　　针对桥梁在地震中的震害类型,目前,国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施: 　　(1)在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施,以防止落梁震害的发生; 　　(2)增加钢筋混凝土桥墩的横向约束,提高其抗弯延性和抗剪强度,防止桥墩弯曲和剪切震害; 　　(3)采用减隔震技术及专门的耗能装置,提高桥梁的抗震性能

    例如采用铅芯橡胶耗能支座等

    对隔震而言,利用周期、阻尼与位移等相依变量进行参数分析,配合加固目标的订定,最后提出结合位移设计法的隔震装置加固设计程序

    隔震装置的分析采用铅芯橡胶支座(LRB)以及摩擦单摆支座(FPS)两种

    对减震而言,亦可结合位移设计法进行减震加固设计

    可使用替代结构法,将结构以等效劲度及等效阻尼比以线性迭代的方式来进行粘滞性阻尼器的加固设计

     　　3、发展趋势 　　从桥梁震害调查中发现,遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构,绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足

    因此,国外主要的多震国家,开始强调桥梁结构整体的延性能力,其它一些国家则在原有规范的基础上,也相应地对保证桥梁结构整体的延性能力,并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力

    为了保证结构的整体延性能力,目前通常的做法是增加防落梁构造措施和在预期出现塑性铰的关键部位增加横向约束,以提高桥墩的抗弯延性和抗剪强度

    从加固的对象上来看,美国、日本等桥梁抗震加固水平最高的国家,已经把加固的重点从以前单一的防落梁构造措施,转移到重视桥墩整体延性上来,以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当

    国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料,开始检讨过去单纯“强度抗震”设计的指导思想,研究考虑基于性能的抗震设计原则

    基于性能的设计被广泛的认为是未来结构抗震设计规范的基本思想

    抗震设计的性能指标,可以是单一指标,也可以是多指标或组合指标

    在研究手段方面,整个抗震工程学都出现了越来越重视和依靠地震模拟试验的发展趋势

    应该注意到现在的试验已经不再是传统意义上的简单试验,而是和现代科技融为一体的高科技试验. 　　四、结语 　　随着对地震机理认识的逐步加深,提高和完善桥梁结构物的各项功能,以及桥梁抗震构造措施进一步的改进和完善,可以很好地达到桥梁结构的防震和抗震效果

    而桥梁抗震加固技术研究已经有了较好的基础,建议针对我国公路桥梁的特点,得出适合于我国公路桥梁的抗震加固技术,并推广应用,为提高我国公路桥梁的抗震性能和抵御地震灾害的能力提供可靠的技术保证

     工程质量的好坏不仅关系到项目投资能否成功，更为重要的是，建成后的项目直接参与到人们的日常生产和生活中，关系到国家和人民的生命、财产安全

    因此，必须重视和加强施工阶段质量管理工作，工程质量很大程度上决定于施工阶段质量控制

      【关键词】现浇混凝土；施工；质量缺陷；处理技术  　　现浇混凝土建筑工程与人们的生产生活密切相关，从政府投资的现浇混凝土建筑工程，如办公楼，到关系社会公众安全的现浇混凝土建筑工程，如商场、体育馆、剧院、学校等，再到各类商品住宅工程，所有这些都是人们日常的工作、学习、以及娱乐和生活的重要场所

    那么，现浇混凝土建筑工程的质量就成为影响和决定其能否发挥正常使用功能的关键因素【1】

    俗话说“建筑工程质量无小事”，现浇混凝土建筑工程的质量不仅关系到项目投资能否成功，更为重要的是，建成后的项目直接参与到人们的日常生产和生活中去，这就还关系到国家和人民的生命、财产安全

    因此，在工程管理的众多方面中，质量管理是关键和核心

      　　1 现浇混凝土建筑工程施工质量控制的特点  　　施工是形成建筑实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，要提高现浇混凝土建筑工程项目的质量，就必须狠抓施工阶段的质量控制

    工程项目施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，使用材料的微小差异、操作的微小变化、环境的微小波动，机械设备的正常磨损，都会产生质量变异，造成质量事故

    工程项目建成后，如发现质量问题又不可能像一些工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此在施工过程中对工程质量的控制就显得极其重要【2】

      　　现浇混凝土建筑施工质量具有以下特点：  　　一是影响因素多

    现浇混凝土建筑工程的施工质量受到多种因素的影响，如设计、材料、机械、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等

    因此，工程项目的施工质量控制必须考虑这些因素的影响

      　　二是质量波动大

    由于现浇混凝土建筑产品生产的单件性和流动性，不具有一般工业产品生产的固定生产流水线、规范化的生产工艺、完善的检测技术、成套的生产设备和稳定的生产环境，所以工程质量易产生波动而且波动大

    同时由于影响工程质量因素多，任何一种因素发生变动，都会导致工程质量出现波动，如材料的规格、品种的使用错误、施工方法的不当、操作的失误、机械的故障等等

      　　2 现浇混凝土建筑工程施工质量所存在的问题  　　在现阶段由于我国建筑的大部分工程项目都是时间较长并且耗资较大，并且有较高的要求，所以影响的因素就会很多，同时这也给建筑工程在施工质量的管理方面带来不少的困难

    因此，应在当前的环境形势下针对我国现浇混凝土建筑工程在施工中所存在的质量问题提出相应的管理措施，以优化管理策略，从而在保证质量的前提下完成施工任务【3】

      　　2.1 设计问题  　　由于负责设计的技术人员因为其整体水平不高，所以在设计时没有充分全面地考虑到现实情况

    所以，所设计的作品也没有达到合理标准，这给现浇混凝土建筑也带来了潜在的安全隐患

      　　2.2 钢筋混凝土裂缝问题  　　钢筋混凝土裂缝按其产生的原因和性质，主要分为温度裂缝、收缩裂缝、应力裂缝、施工因素裂缝、化学作用裂缝等

      　　2.2.1 温度裂缝

    钢筋混凝土结构在温度影响下产生裂缝的原因主要有以下几种

      　　（1）混凝土具有热胀冷缩的性质，其线胀系数一般为1×10-5，当环境温度发生变化或水泥水化热使混凝土温度发生变化时，钢筋混凝土结构就产生温度变形

    当温度升至60～100℃时，混凝土中游离水将大量蒸发，就能出现发丝裂缝；当温度达到150℃以上时，水泥石产生收缩变形，而骨料发生膨胀，这就导致水泥石和骨料间的豁结逐渐破坏而产生裂缝

    建筑物中的结构构件(受弯、受拉或受压等构件)在温度变形和约束的共同作用下，产生温度应力，当这种应力超过混凝土的抗拉强度时，就产生裂缝

    另外，混凝土受热后强度也将迅速降低，使裂缝加剧

      　　（2）钢筋混凝土在温差过大时引起构件表面出现裂缝口棍凝土结构，特别是大体积混凝土在硬化期间水泥释放出大量水化热，内部温度急剧上升，使混凝土表面和内部的温度相差很大

    或者当对钢筋混凝土预制构件蒸汽养护时，混凝土降温控制不严

    降温过速，致使混凝土表面温度急剧下降而产生较大的降温收缩，此时表面受到内部混凝土的约束将产生较大的拉应力，而混凝土早期抗拉强度和弹性模量很低，因而出现裂缝

      　　2.2.2 收缩裂缝

    混凝土的收缩可分为干缩和凝缩两种

    干缩是指混凝土中多余水分蒸发，随温度降低，体积减小而产生的收缩，其收缩量占整个收缩量的80～90%；凝缩是指水泥在水化作用形成胶体的过程中，体积不断减小而产生的收缩

    上述两种收缩结果.就形成混凝土的收缩变形

    由于收缩产生的裂缝，称为收缩裂缝

      　　2.2.3 应力裂缝

    钢筋混凝土结构在静荷载或动荷载作用下或由于地基的不均匀沉降而产生的裂缝称为应力裂缝

    这类裂缝较多出现在受拉区、受剪区或振动较严重的部位，根据不同的受力性质和受力大小而具有不同的形状和规律

      　　2.2.4 施工因素裂缝

    钢筋混凝土结构由于施工不当而产生的裂缝因素很多，主要有下列几类

      　　（1）施工时由于混凝土配合比不当，水灰比过大或为了加快进度，随意提高混凝土强度，而使单位水泥用量加大等都可能造成混凝土产生裂缝

      　　（2）混凝土是一种混合材料，混凝土的均匀性和密实性都与其施工质量有关

    从混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣到养护各道工序中的任何缺陷都可能造成混凝土裂缝，特别是混凝土早期养护的质量，与裂缝的关系密切

    早期表面干燥，或早期受冻都可能使混凝土产生裂缝

      　　2.2.5 化学作用裂缝

    由于水泥安定性不合格或选用活性砂石作骨料，再加上使用含碱外加剂，这样就会产生碱――骨料反应，从而造成结构裂缝

      　　混凝土中的钢筋，在受到酸碱盐等化学物质作用时会产生腐蚀，钢筋腐蚀会使断面逐渐减少，同时钢筋由于锈蚀而体积膨胀，会使混凝土保护层破裂甚至脱落

      　　3 对策  　　总体来说，钢筋混凝土结构在施工阶段的安全性并不只是施工单位的事情，首先要有正确的设计结果来保证，所以在钢筋混凝土结构的设计和建造中，施工单位和设计单位的密切配合是非常重要的

    施工期钢筋混凝土结构的安全性问题是一个非常有必要引起注意的问题【4】

    钢筋混凝土结构本身安全度的不足可能使结构在施工期就发生倒塌事故，这样会使人民的生命财产遭受巨大损失和社会的不良反响，而有多部分的质量事故会成为钢筋混凝土结构使用期和老化期的安全隐患，影响结构在使用阶段的正常使用功能更和安全性，特别是抵抗灾害偶然荷载作用的能力降低，所以研究施工期钢筋混凝土结构可靠度，建立以施工期钢筋混凝土结构可靠度理论为基础的结构施工规范和管理制度，不仅可以控制施工期的安全性，还包含钢筋混凝土结构在使用期和老化期在内的结构生命全过程的安全性，从而降低结构的维修、加固费用都有重要的意义

    重要部位养护宜采用保水较好的草袋、麻袋或编制物湿润接触覆盖，对于水分蒸发快或易于开裂的部位，可采用蓄水养护，混凝土表面不便浇水或采用覆盖养护时，宜涂刷养护剂

    湿养时间宜控制在7d

      　　参考文献  　　【1】陈肇元. 钢筋混凝土裂缝分析与控制. 工程力学，2006.  　　【2】韩素芳. 钢筋混凝土结构裂缝控制指南. 北京：化学工业出版社，2006.  　　【3】刘津明编著. 混凝土结构施工技术【M】. 机械工业出版社，2009.01.  　　【4】李爽主编. 房屋建筑工程概论【M】. 化学工业出版社，2008.7. 

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