央企信托-18号重庆标债

✈【央企信托-18号重庆标债】
✈【基本要素】仅开放8000万/24个月/30-300万：7.0-7.2%
💎【区位优势】重庆市2022年GDP29129.03亿，是全国百强市之一，一般公共预算收入2103.42亿，增速 2.6%，负债率为34.57%，财政收入稳定。
💎【亮点】标准化城投债为政府强调的不发生系统性金融风险的实质市场，精准投向重庆发达地区。城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保其兑付是政府最为重要任务之一，近31年无实质性违约，是资产荒环境下优质投资品种。采用持有至到期为主策略，抗波动能力较强；投资团队经验丰富，业绩优异；底层基金基协备案，净值化运作。

政信知识：

着重介绍了GPS系统在交通运输中的应用，包括在道路工程、汽车导航和交通管理中的应用以及其他应用 　　一、全球定位系统GPS简介 　　全球卫星定位系统GPS是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统

    GPS由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统

     　　空间卫星系统空间卫星系统由均匀分布在6个轨道平面上的24颗高轨道工作卫星构成，各轨道平面相对于赤道平面的倾角为550，轨道平面间距600

    在每一轨道平面内，各卫星升交角距差900，任一轨道上的卫星比西边相邻轨道上的相应卫星超前300

    事实上，空间卫星系统的卫星数量要超过24颗，以便及时更换老化或损坏的卫星，保障系统正常工作

    该卫星系统能够保证在地球的任一地点向使用者提供4颗以上可视卫星

     　　空间系统的每颗卫星每12小时（恒星时）沿近圆形轨道绕地球一周，由星载高精度原子钟（基频F=10.23MHZ）控制无线电发射机在“低噪音窗口”（无线电窗口中，2至8区间的频区天线噪声最低的一段是空间遥测及射电干涉测量优先选用频段）附近发射L1、L2两种载波，向全球的用户接收系统连续地播发GPS导航信号

    GPS工作卫星组网保障全球任一时刻、任一地点都可对4颗以上的卫星进行观测（最多可达11颗），实现连续、实时地导航和定位

     　　GPS卫星向广大用户发送的导航电文是一种不归零的二进制数据码D（t），码率fd=50HZ.为了节省卫星的电能、增强GPS信号的抗干扰性、保密性，实现遥远的卫星通讯，GPS卫星采用伪噪声码对D码作二级调制，即先将D码调制成伪噪声码（P码和C/A码），再将上述两噪声码调制在L1、L2两载波上，形成向用户发射的GPS射电信号

    因此，GPS信号包括两种载波（L1、L2）和两种伪噪声码（P码、C/A码）

    这四种GPS信号的频率皆源于10.23MHZ（星载原子钟的基频）的基准频率

    基准频率与各信号频率之间存在一定的比例

    其中，P码为精确码，美国为了自身的利益，只供美国军方、政府机关以及得到美国政府批准的民用用户使用，C/A码为粗码，其定位和时间精度均低于P码，目前，全世界的民用客户均可不受限制地免费使用

     　　地面监控系统地面监控系统由均匀分布在美国本土和三大洋的美军基地上的5个监测站、一个主控站和三个注入站构成

    该系统的功能是：对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文

     　　地面监控系统各站的主要任务是： 　　监测站用GPS接收系统测量每颗卫星的伪距和距离差，采集气象数据，并将观测数据传送给主控点

    5个监控站均为无人守值的数据采集中心

     　　主控站主控站接收各监测站的GPS卫星观测数据、卫星工作状态数据、各监测站和注入站自身的工作状态数据

    根据上述各类数据，完成以下几项工作： 　　及时编算每颗卫星的导航电文并传送给注入站……控制和协调监测站间、注入站间的工作，检验注入卫星的导航电文是否正确以及卫星是否将导航电文发给了GPS用户系统……诊断卫星工作状态，改变偏离轨道的卫星位置及姿态，调整备用卫星取代失效卫星

     　　注入站接受主控站送达的各卫星导航电文并将之注入飞越其上空的每颗卫星

     　　用户接收系统用户接收系统主要由以无线电传感和计算机技术支撑的GPS卫星接收机和GPS数据处理软件构成

     　　GPS接收机GPS卫星接收机的基本结构是天线单元和接收单元两部分

    天线单元的主要作用是：当GPS卫星从地平线上升起时，能捕获、跟踪卫星，接收放大GPS信号

    接收单元的主要作用是：记录GPS信号并对信号进行解调和滤波处理，还原出GPS卫星发送的导航电文，解求信号在站星间的传播时间和载波相位差，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得定位、测速、定时等数据

     　　微处理器是GPS接收机的核心，承担整个系统的管理、控制和实时数据处理

    视屏监控器是接收机与操作者进行人机交流的部件

     　　目前，国际上已推出几十种测量用GPS接收机，各厂商的产品朝着实用、轻便、易于操作、美观价廉的方向发展

     　　GPS数据处理软件GPS数据处理软件是GPS用户系统的重要部分，其主要功能是对GPS接收机获取的卫星测量记录数据进行“粗加工”、“预处理”，并对处理结果进行平差计算、坐标转换及分析综合处理

    解得测站的三维坐标，测体的坐标、运动速度、方向及精确时刻

     　　GPS定位技术是正在发展中的高新技术，数据处理技术也处在不断更新之中，各系列GPS接收机制造厂家研制的处理软件也各具特色

     　　GPS定位的基本方法GPS定位采用空间被动式测量原理，即在测站上安置GPS用户接收系统，以各种可能的方式接收GPS卫星系统发送的各类信号，由计算机求解站星关系和测站的三维坐标

     　　由对GPS信号观测量的不同，GPS定位的基本方法有以下几种形式： 　　伪距测量

    载波相位测量

    多普勒测量

    卫星射电干涉测量 　　为了精密定位，一台GPS接收机往往不是单纯采用一种测量方式，而是以某种方式为主，并辅以其他方法

     　　目前，全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中

    GPS技术按待定点的状态分为静态定位和动态定位两大类

    静态定位是指待定点的位置在观测过程中固定不变的，如GPS在大地测量中的应用

    动态定位是指待定点在运动载体上，在观测过程中是变化的，如GPS在船舶导航中的应用

    静态相对定位的精度一般在几毫米几厘米范围内，动态相对定位的精度一般在几厘米到几米范围内

    对GPS信号的处理从时间上划分为实时处理及后处理

    实时处理就是一边接收卫星信号一边进行计算，获得目前所处的位置、速度及时间等信息；后处理是指把卫星信号记录在一定的介质上，回到室内统一进行数据处理

    一般来说，静态定位用户多采用后处理，动态定位用户采用实时处理或后处理

     　　二、GPS在交通运输中的应用 　　1、GPS在道路工程中的应用 　　GPS在道路工程中的应用，目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等

    随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求

    目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密

    实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期

    浙江省测绘局利用Wild 200 GPS接收机的快速静态定位功能施测了线路的全部初测导线，快速、高精度的建立了数百公里的高速公路控制网，取得了良好的效果

    GPS技术也同样应用于特大桥梁的控制测量中

    由于无需通视，可构成较强的网形，提高点位精度，同时对检测常规测量的支点也非常有效

    如在江阴长江大桥的建设中，首先用常规方法建立了高精度边角网，然后利用GPS对该网进行了检测，GPS检测网达到了毫米级精度，与常规精度网的比较符合较好

    GPS技术在隧道测量中具有广泛的应用前景，GPS测量无需通视，减少了常规方法的中间环节，因此，速度快、精度高，具有明显的经济和社会效益

     　　差分动态GPS在道路勘测方面主要应用于数字地面模型的数据采集、控制点的加密、中线放样、纵断面测量以及无需外控点的机载GPS航测等方面

    1994年6月在同济大学试验了KART实时相位差分卫星定位系统，在1km范围内达到了优于2cm的精度，因此能够用于线路控制网的加密

    GPS测量包含有三维信息，可用于数字地面模型的数据采集、中线放样以及纵断面测量

    在中线平面位置放样的同时，可获得纵断面，在中线放样中需实时把基准站的数据由数据链传到移动站，从而提供移动站的实时位置，由于GPS仪器不象经纬仪那样可以指示方向，因此需与计算机辅助设计系统相结合，从而可在计算机屏幕上看到目前位置与设计坐标的差异

    机载动态差分GPS应用于航测在德国和加拿大已取得了成功，用载波相位差分测出每个摄影中心的三维坐标，而不再需要外控点测量，取得了良好的效果

     　　2、GPS在汽车导航和交通管理中的应用 　　三维导航是GPS的首要功能，飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航

    汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术

    汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD—ROM驱动器、LCD显示器组成

     　　GPS导航是由GPS接收机接收GPS卫星信号（三颗以上），求出该点的经纬度坐标、速度、时间等信息

    为提高汽车导航定位精度，通常采用差分GPS技术

    当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、高速公路等遮掩物而与捕获不到GPS卫星信号时，系统可自动导入自律导航系统，此时由车速传感器检测出汽车的行进速度，通过微处理单元的数据处理，从速度和时间中直接算出前进的距离，陀螺传感器直接检测出前进的方向，陀螺仪还能自动存储各种数据，即使在更换轮胎暂时停车时，系统也可以重新设定

     　　由GPS卫星导航和自律导航所测到的汽车位置坐标数据、前进的方向都与实际行驶的路线轨迹存在一定误差，为修正这两者的误差，与地图上的路线统一，需采用地图匹配技术，加一个地图匹配电路，对汽车行驶的路线与电子地图上道路误差进行实时相关匹配作自动修正，此时地图匹配电路是通过微处理单元的整理程序进行快速处理，得到汽车在电子地图上的正确位置，以指示出正确行驶路线

    CD-ROM用于存储道路数据等信息，LCD显示器用于显示导航的相关信息

     　　GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能，这些功能包括： 　　车辆跟踪利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪

    利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输

     　　提供出行路线规划和导航提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要辅助功能，它包括自动线路规划和人工线路设计

    自动线路规划是由驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等的计算

    人工线路设计是由驾驶者根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立线路库

    线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路，并同时显示汽车运行路径和运行方法

     　　信息查询为用户提供主要物标，如旅游景点、宾馆、医院等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询

    查询资料可以文字、语言及图象的形式显示，并在电子地图上显示其位置

    同时，监测中心可以利用监测控制台对区域内的任意目标所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来

     　　（4）话务指挥 　　指挥中心可以监测区域内车辆运行状况，对被监控车辆进行合理调度

    指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理

     　　（5）紧急援助 　　通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助

    监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理

     　　GPS技术在汽车导航和交通管理工程中的研究与应用目前在中国刚刚起步，而国外在这方面的研究早已开始并已取得了一定的成果

    加拿大卡尔加里大学设计了一种动态定位系统，该系统包括一台捷联式惯性系统，两台GPS接收机和一台微机，可测定已有道路的线形参数，为道路管理系统服务

    美国研制了应用于城市的道路交通管理系统，该系统利用GPS和GIS建立道路数据库，在数据库中包含有各种现时的数据资料，如道路的准确位置、路面状况、沿路设施等，该系统于1995年正式运行，为城市道路交通管理起到重要作用

    近些年来国外研制了各种用于车辆诱导的系统，其中车辆位置的实时确定以往主要依据惯性测量系统以及车轮传感器，随着GPS的发展和所显示出的优越性，有取代前两种方法的趋势

    用于城市车辆诱导的GPS定位一般是在城市中设立一个基准站，车载GPS实时接收 基准站发射的信息，经过差分处理便可计算出实时位置，把目前所处位置与所要到达的目标在道路网中进行优化计算，便可在道路电子地图上显示出到达目标的最优化路线，为公安、消防、抢修、急救等车辆服务

     　　3、GPS的其他应用 　　GPS除了用于导航、定位、测量外，由于GPS系统的空间卫星上载有的精确时钟可以发布时间和频率信息，因此，以空间卫星上的精确时钟为基础，在地面监测站的监控下，传送精确时间和频率是GPS的另一重要应用，应用该功能可进行精确时间或频率控制，可为许多工程实验服务

    此外，据国外资料显示，还可利用GPS获得气象数据，为某些试验和工程应用

     　　全球定位系统GPS是近年来开发的最具有开创意义的高新技术之一，其全球性、全能性、全天候性的导航定位、定时、测速优势必然会在诸多领域中得到越来越广泛的应用

    在发达国家，GPS技术已经开始应用于交通运输和道路工程之中

    目前，GPS技术在我国道路工程和交通管理中的应用还刚刚起步，相信随着我国经济的发展，高等级公路的快速修建和GPS技术应用研究的逐步深入，其在道路工程中的应用也会更加广泛和深入，并发挥更大的作用

     全长244.749km，其中k125+000～k149+500段经过贵溪市，贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰（湿排灰），考虑到因地制宜，就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料，但梨温公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解，过筛有相当的难度，在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题，为了寻求改善和简化施工工序，又要力争在不增加工程造价，不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰，通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求

    ！ 　　1 原理分析 　　粉煤灰中含有大量sio2、al2o3等能反应产生凝胶的活性物质，它们在粉煤灰中以球形玻璃体的形式存在，这种球形玻璃体比较稳定，表面又相当致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反应主要是水泥遇水后产生水解与水化反应，水泥水化生成硅酸钙晶体，这些晶体产生部分强度，同时水泥水化生成氢氧化钙通过液相扩散到粉煤灰球形玻璃体表面，发生化学吸附和侵蚀，生成水化硅酸钙与水化铝酸钙，大部分水化产物开始以凝胶体出现，随着凝期的增长，逐步转化为纤维状晶体，并随着数量的不断增加，晶体相互交叉，形成连锁结构，填充混合物的孔隙，形成较高的强度，随着粉煤灰活性的不断调动，使水泥粉煤灰不仅有较高的早期强度，而且其后期强度也有较大提高

     　　2 初定技术 　　规范众所周知，水泥粉煤灰稳定碎石结构目前尚无相应的技术标准及规范，但从上述原理分析上看，水泥与粉煤灰和石灰与粉煤灰的反应机理很相似，都实际上是氢氧化钙与粉煤灰玻璃体的反应，只不过水泥能够形成较高的早期强度，因此在工程初期我们综合参考石灰粉煤灰稳定碎石及水泥稳定碎石的相关技术标准及规范，决定暂时按下述要求进行配合比设计及试验段施工

     　　2.1 原材料质量要求 　　2.1.1水泥：采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求

     　　2.1.2粉煤灰：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于粉煤灰的质量要求

     　　2.1.3碎石：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于碎石的质量要求

     　　2.2 其他质量要求 　　2.2.1根据《公路路面基层施工技术规范》的规定梨温高速公路设计累计标准轴次超过12×；106次，同时考虑工程进度的要求决定下基层7天无侧限抗压值≥3mpa，上基层7天无侧限抗压值应≥4mpa. 2.2.2水泥粉煤灰与集料的比初步采用20：80～15：85

     　　 2.2.3集料级配采用规范级配的中值

     　　3 配合比设计试验 　　按照上述要求，进行了配合比组成设计试验，测定不同的水泥、粉煤灰剂量的七天无侧限抗压强度

     　　采用水泥+粉煤灰占总量的15%、20%，水泥剂量为3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%分别进行试验

    具体试验数据如表1：从上表可见碎石的用量对混合料的强度影响很大，在水泥剂量不变的情况下碎石用量从85%减少到80%，其七天强度下降28.8%

    如果碎石用量为80%，水泥用量即使达5.5%，其七天强度也不能达到规范对上基层的强度要求

    当然从经济效益上分析，碎石用量从85%减少80%，材料成本将减少2.3%，其原因是一来粉煤灰比碎石单价便宜，二来是混合料中粉煤灰含量越多，混合料的最大干密度就越小，每立方米混合料所需材料越少

    所以综合考虑将配合比暂定为下基层水泥：粉煤灰：碎石=4：16：80，上基层水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85

    参考水泥稳定碎石中心站集中厂拌法施工规范进行施工，在采用上述配比施工的上、下基层都不同程度的出现了较多的开裂现象，特别是上基层平均每5～10m一道横向贯穿裂缝

    针对这个问题，我们对水泥粉煤灰稳定碎石的开裂机理及防治办法进行了专项研究

     　　4 开裂机理分析 　　水泥粉煤灰稳定碎石混合料产生开裂的原因是因为受到温缩和干缩的综合作用，但施工期间气温逐渐升高，因此主要是干缩造成了开裂

     　　水泥粉煤灰稳定碎石混合料经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水份会不断减少

    由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用，材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等都会引起水泥粉煤灰稳定碎石材料产生体积收缩，其干缩性的大小与水泥、粉煤灰剂量，碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm的细颗粒的含量相关，针对上述原因我们进行了大量的试验分析

     　　4.1干缩系数试验 　　4.1.1不同水泥剂量对干缩系数的影响 　　4.1.2粒料含量与干缩温缩系数的关系 　　4.1.3集料级配及含量与干缩系数关系对于水泥粉煤灰稳定碎石，采用5%的水泥剂量，当级配采用规范级配的上、中、下限时其干缩系数，分别为60×；10－6、40×；10－6、30×；10－6.二灰：碎石=15：85与二灰：碎石=20：80时，7天龄期的最大干缩应变和平均干缩系数为233×；10－6、273×；10－6、65×；10－6、55×；10－6

     　　4.2试验数据分析

     　　4.2.1水泥剂量从5%增加到6%和7%，干缩系数增加20%和30%.所以在保证设计强度的情况应尽量控制水泥剂量，实际最大水泥剂量不能超过5.5%

     　　4.2.2在水泥剂量不变的情况下，粉煤灰剂量增大5%，干缩应变增加17%，干缩系数增加18%.所以粉煤灰应尽量少用，综合经济效应及强度要求，粉煤灰用量在8%-10%之间比较合适

     　　4.2.3粒料含量增加则干缩+温缩系数减小，集料级配越粗，则干缩系数越小

     　　通过上述室内试验分析及现场施工的实际调查，我们发现上、下基层开裂的主要原因在于粉煤灰用量过大，以及集料级配偏细

     　　4.3集料级配的调整对照水泥稳定集料的颗粒组成范围与石灰粉煤灰稳定碎石颗粒组成范围见表4：通过上述对比我们发现，水泥稳定碎石的颗粒组成级配明显比石灰粉煤灰稳定碎石的颗粒组成级配要更粗一些

    所以我们通过室内配合比对照及试验段的施工，最后采用下述级配用于水泥粉煤灰稳定碎石层的施工

     　　5 结论 　　通过实验研究及理论分析，为减少水泥粉煤灰稳定碎石结构的干缩系数，尽量避免干缩裂缝的产生，我们调整配合比为： 　　上基层水泥：粉煤灰：碎石=5：9：86下基层水泥：粉煤灰：碎石=4：10：86其中碎石的级配由原来的悬浮密实结构改为骨架密实结构，即采用表5级配的中下限

    

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