央企信托-18号重庆标债集合信托

新品上线，市场稀缺城投标债，债券评级最高达至AAA！
投资标的明确：信托资金拟投向于重庆万盛“22万盛01”、重庆大足“23大足01”、重庆渝南“22渝南01”、重庆潼南“20潼南01”
✈【央企信托-18号重庆标债集合信托】
✈【基本要素】仅开放8000万/24个月/30-300万：7.0-7.2%
💎【区位优势】重庆市2022年GDP29129.03亿，是全国百强市之一，一般公共预算收入2103.42亿，增速 2.6%，负债率为34.57%，财政收入稳定。
💎【亮点】标准化城投债为政府强调的不发生系统性金融风险的实质市场，精准投向重庆发达地区。城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保其兑付是政府最为重要任务之一，近31年无实质性违约，是资产荒环境下优质投资品种。采用持有至到期为主策略，抗波动能力较强；投资团队经验丰富，业绩优异；底层基金基协备案，净值化运作。

新闻资讯：

北接黄河二桥，西接济泰路，东接绕城路通向济青路，合同段内设有互通式立交l处，分离立交桥1处，中桥3座，小桥3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日开工，1999年7月6日竣工

    济南绕城高速公路A合同设计有互通式立交l处，小桥l座，分离立交桥6处，箱通2道，圆管涵2道；工程于1998年1月28日开工，1999年9月30竣工，七合同、A标段全长10.78公里，共有路基填方l64.7万立方米，沥青路面l393.8千平方米，砌石防护78838立方米，总造价为22980万元

    两合同段路基为高填土路段，多数跨越渔塘、稻田，地形条件复杂，设计中地基已采取砂桩、粉喷桩及抛石挤淤处理，但部分地段仍不能满足要求，我单位在施工过程中根据工地实际情况，积极的向上级有关单位提出合理化建议，且多数被采用，工程质量得到了保证，工程进度明显加快，同时也不可避免的引起工程造价增加

    为做到既保证工程质量，又能维护业主和承包商双方利益，我部实事求是地分别向业主和保险公司提出各项索赔，经过大量的索赔工作，积累了一定的经验和方法

     　　2、工程索赔原则： 　　2.1 根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号（结构物名称）、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明

    这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解

     　　2.2 索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现场负责人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对

     　　2.3 索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分；所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料

     　　3、索赔的具体操作步骤： 　　3.1 当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内（济德路、绕城路规定的时限为2l天）向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根据合同要求抄送、抄报相关单位

     　　3.1.1 索赔项目种类及起止日期计算方法： 　　a.延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料，并且向施工单位进行技术交底

    如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位进行技术交底

    如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位应依照合同提出索赔申请，接中标通知书后的第29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日

     　　由于为施工前准备阶段，该类项目一般只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械停滞费【机械台班停滞费＝（机械折旧费+经常维修费）×50％】用索赔

     　　b.恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保，故由恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款及时进行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日为索赔结束日

    例七合同97年5月l3日-18日济南市骤降大到暴雨，使便道、A匝道桥承台基坑、部分涵洞及砂垫层受灾，我部立即向保险公司申请损失费用

     　　c.工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等；计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日

     　　d.以承包商之能力不可预见引起的索赔：由于在工程投标时图纸不全，有些项目承包商无法作正确计算，如地质情况，软基处理等，该类项目一般索赔工程数量增加或需重新投入新工艺、新设备等

    计算方法：在承包商未预见的情况开始出现的第一天为起算日，终止日为索赔结束日

     　　e.由外部环境而引起的索赔：属业主原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔

    根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日

    经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日

    该类项目一般进行工期及工程机械停滞费用索赔

     　　f.监理工程师指令导致的索赔：以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日

     　　g.其他原因导致的施工单位的索赔，视具体情况确定起算和结束日期

     　　3.2同期记录： 　　a.索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字

    否则在理赔时难以成为有利证据

     　　b.同期记录的内容有：事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单；对工期的延误；对工程的损害程度；导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等

     　　3.3 详细情况报告： 在索赔事件的进行过程中（每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定），承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据

    同时将详细情况报告抄送、抄报相关单位

     　　3.4 最终索赔报告： 　　3.4.1当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位

     　　3.4.2最终报告应包括以下内容： 　　a.施工单位的正规性文件

     　　b.索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期

     在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等

    索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等

    索赔证明文件包括业主下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，施工单位往往在施工过程中只对存在的问题向上级主管单位进行口头汇报或只填写索赔意向书而不注重证据的收集，故业主使很多本来对施工单位有利的索赔项目不进行最终批复

    索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件

     　　c.批复的索赔意向书

     　　d.编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述

     　　e.附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括施工单位发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料

     　　4、索赔的管理： 　　4.1由于索赔引起费用或工期增加，故往往为上级主管单位复查对象，为真实、准确反映索赔情况，施工单位应建立、健全工程索赔台帐或档案

     　　4.2索赔台帐应反映索赔发生的原因、索赔发生的时间，索赔意向提交时间，索赔结束时间，索赔申请工期和金额，监理工程师审核结果，业主审批结果等内容

     　　4.3 对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记

    工程完工时应形成一册完整的台帐，作为工程竣工资料的组成部分

     　　5、索赔存在的误区： 　　可以说索赔是对施工单位有百利而无一害的，故很多施工单位在索赔工作上大做文章，然在索赔过程中往往存在不少误区，归纳起来，大致可分以下几点： 　　5.1当索赔事件发生时，有些施工单位考虑与业主、监理单位的下一步合作，而不敢提出

     　　5.2项目经理和技术负责人对索赔工作意识不到位，对可提可不提的索赔往往不提出

     　　5.3主管人员对技术规范文件及业主、监理、施工单位往来文件理解不深刻，对实际存在的索赔项目无充分理由

     　　5.4只注重索赔意向的提出，不重视索赔过程中的证据收集和及时作最终索赔报告

     　　6、结语： 　　随着公路工程招、投标制度的不断完善及业主、监理、施工单位管理章程进一步健全，索赔工作也逐步步入正常轨道，只要我们充分理解施工图纸、技术规范及业主、监理、施工单位签订约合同协议和各项往来性文件，在索赔工作中做到有理、有据，将会有更多的索赔项目被受理或批复

     路基基底处理应按设计进行施工并应符合下列要求：若基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般粘性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水、防水措施

     若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉

    其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施

     　　若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基自重和活载作用下所产生的压缩下沉

    除采取防止地表水下渗的措施外，可考虑采用重锤夯实，在灰桩挤密加固，换填土等措施

     　　用黄土填筑路堤应符合下列要求： 　　新老黄土均为路堤适用填料

    老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施，路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床，黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实

     　　黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向）清除坡面杂草，挖好向内倾斜台阶

    如结合面陡立，无法挖成台阶时，可用土工钉加强结合

     　　黄土路堤的边坡应刷顺，整平拍实，并应及时予以防护，防止路表水冲刷

     　　不应使用黄土填筑浸水路堤

    必须使用时，应采取措施，并报请审批， 　　黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同，并应符合下列要求： 　　黄土含水量过小，应均匀加水再碾压；如含过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适早量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定

     　　黄土地区路床的土基强度应在两侧或一侧（超高段）——设临时阻水、拦水设施，以防止雨水冲毁边坡

    路堤填至设计高程后，应根据设计及时修建外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引到至坡脚以外

    对于高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

     　　黄土路堑边坡，应严格按设计坡度开挖，如设计为陡坡时，施工中不得放缓，以免引起边坡冲刷

     　　路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对上路床部分的土基整体强度和压实度进行检测

     　　如路堑路床土质不符合设计规定，则应将其挖除，另行取土分层摊铺、碾压至规定的压实度，挖除厚度根据道路等级对路床的要求而定，高速公路及一级公路宜挖除50cm，其他公路可挖30cm

     　　如路堑路床的密实不足，土质符合设计规定，则视其含水量情况，经洒水或经翻松晾晒至要求含水量再行整平碾压至规定压实度

     　　黄土地区应特别注意路基排水，对地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基

    在填挖交界处引出边沟时，应做好出水口的加固

     　　湿陷性黄土路基的地下排水管道与地面排水设施，应根据设计进行加固和采取防渗措施

     黄土路基水沟加固类型，宜用浆砌片石或混凝土板

    如用预制板拼砌时，其接缝处应牢固无渗漏

     　　黄土陷穴应进行处理

    处理时，首先要查清陷穴的供给来源、水量、发展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取以下相应的处理方法：在路堑顶部及路堤的靠山侧做好排水工程，将地表水、地下水引入在防渗层的水沟内排走

     　　对通过路基路床的陷穴，要向上游追踪到发源地点

    在发源地点把陷穴进口封填好，并引排周围地表水，使其不再向陷穴口流入

     　　对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等到措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等

     　　（1） 灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴， 　　（2） 灌浆法：本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需重复2～3次，有时为了封闭水道也可以灌水泥砂浆

     　　（3） 开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实

     　　（4） 导洞和竖井：本法适用较大、较深的洞穴

    由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净

    当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土10%的石灰拌匀回填夯实

     　　处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或填老黄土等不透水材料加以改善

    石灰土厚度应按设计严格执行

    如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm

    并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷

     　　黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50，下侧10～20 c m，

    若陷穴倾向路基，虽然在50m以外，仍应作适当处理

    ，对串珠状陷穴应彻底进行处治

    

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