重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆市万盛Xxxx团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万盛XX区交通开发建设集团有限公司
👐【资金用途】
补充融资方流动性资金
💪【风控措施】
1、重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
🙌【项目亮点】
1、发行方--重庆市万盛XX区城市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万盛经开区交通XX建设集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

新闻资讯：

道路工程存在路基路面沉降问题，对道路整体质量及人们出行、行车安全造成威胁

    文章针对市政道路工程沉降段路基路面的施工技术进行分析研究

     关键词:市政道路工程；施工技术；路基路面；沉降 1工程案例概况 该市政道路工程施工全长为3630m，其中:板涵施工5座，新建桥梁2座，道路两侧还需建设排水管道；项目工期为180d

    该项目于2017年7月开工建设，于2018年1月竣工

     2路面路基沉降问题的原因分析 2.1结构设计不合理 区别于普通路面的结构设计，针对沉降段路面的结构设计存在差异性，需要基于对实际情况的分析，以实际施工现场土质环境为基础，进行沉降路段的搭板结构设计【1】

    现阶段常用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡方案及加筋土方案，以起到控制道路刚度变化程度的作用

    然而在沉降段路面路基施工中，部分施工单位为简化施工流程、降低施工成本，没有采用科学合理的结构设计方案，导致道路搭板结构呈现出受力不均的现象，影响到道路路面和路基的使用效果

     2.2土基施工不符合标准 当前市政道路工程建设中，路基路面发生沉降问题的主要原因在于土基施工未达到标准要求【2】

    1）在施工过程中，钻孔深度及钻孔数量不符合设计要求，导致施工人员无法对路基松软地区进行有效定位，其施工设计参数不合理，进一步影响到市政道路的整体建设质量；2）针对路基路面沉降问题，施工人员采取的处理方案不合理，导致路基路面沉降问题的处理未能达到标准要求

     2.3基本机理出现变形 在现阶段路面路基沉降处理过程中，基本机理出现变形的现象较为广泛，其主要类型分为路堤变形和地基变形

    地基变形主要产生在地面不平整地区，因为此地区中土质的孔隙较大，使路基的强度降低、土壤水分含量增大【3】

    在此情况下，该地区的土壤压缩率也会随之变大，进而导致出现路面变形问题

    路堤变形的主要原因是沉降路段的土壤水分及密实度无法满足实际施工需求，未达到相关设计要求及施工标准

     3市政道路桥梁工程沉降段路面路基的施工技术分析 3.1搭板设置 沉降路基路面施工中，搭板的主要作用是以路面为基础，将厚度突变转变为刚度渐变，以此起到减小冲击荷载的作用，进而提升市政道路过渡地带的承受能力，提升道路工程的整体质量及使用寿命

    现阶段路基沉降施工中，常用的搭板形式如图1所示

    图中需要的具体参数，需要设计人员基于对工程建设情况的掌握，结合对相关道路桥梁参数设计的应用，实现对数值的有效计算【4】

    施工中搭板顶面的标高，应与普通路段基层标高一样

    如若施工中有特殊需求，可以结合实际情况利用反向坡度预留方式实现对搭板的合理设置，确保桥台连接处的标高与搭板的标高处于相同位置，针对路面过渡底端的设置及搭板的底端设置，需要结合实际情况将其数值提高到大于设计要求标高位置，以反向坡度设置解决沉降段路面路基沉降问题

    此外，为避免出现路面破碎的问题，需要严格控制搭板与基层顶面的间距，并需严格按照规定要求实施立模作业，结合实际情况将其间距控制在11cm之内，进而实现对路面路基沉降问题的有效处理

     3.2软基施工技术 在当前沉降段路面路基施工中，常用的软基施工技术主要包括:①水泥粉喷桩地基施工技术；②塑料排水板法；③爆破法；④强夯法

    虽然水泥粉喷桩地基施工技术的效果最好，但是要想确保其施工效果，必须严格控制其施工进度

    为了提高沉降段路面路基施工质量，施工单位必须结合建设情况，开展高质量的预压作业，以降低路基路面出现沉降问题的概率，并实现软土路基自身牢固性和承载能力的提升【5】

     3.3填筑压实 在当前市政道路工程建设过程中，路面路基沉降问题可以划分为次固结沉降、瞬时沉降及固结沉降

    次固结沉降和固结沉降极易导致车辆行驶过程中出现跳车的现象

    在沉降段路基路面施工中，需汲取长期的施工经验，选择较轻的填充材料进行路面的填充，以此增大路面的压缩性【6】

    在此基础上，利用压实机械进行压实处理，降低出现沉降问题的概率

    进一步提高道路路面路基的压实度，以减少车辆荷载引发的形变问题，延长市政道路的使用寿命

    路堤填料施工前要先对现场土壤进行分析比对，并结合分析结果，选择适用于沉降段路面路基施工的填筑材料

     4结语 应根据实际施工情况，科学选择道路沉降段路基路面施工技术，降低沉降问题发生的概率，进一步促进市政道路实际作用的发挥

     参考文献: 【1】李龙爽.暖通空调安装施工技术在建筑施工中的应用分析【J】.住宅与房地产,2018,513(28):183. 【2】周夏磊.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究【J】.内江科技,2017(8):41-42. 【3】高兵兵.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术【J】.山东工业技术,2018,No.265(11):103. 【4】张长青.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析【J】.中国标准化,2018,No.522(10):146-147. 【5】程润军.市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨【J】.城市建设理论研究(电子版),2018,268(22):164-165. 【6】沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述【J】.山东商业职业技术学院学报,2015(3):101-103. 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 高架路紧急停车带设置要求 来源：    发布时间： 2014-04-23 10:09:00 评论 收藏  常用高架道路主线断面为双向四车道18m宽,如果一旦主线上发生车辆抛锚,或因交通事故占用一条车道,则主线通行能力将有所降低,并影响后续车辆行驶,故四车道高架道路两侧需设置紧急停车带

    参考高速公路紧急停车带设置的标准,高架道紧急停车带设置间距可控制在lkm范围内(上下匝道位置一并考虑)

         紧急停车带宽度定为2.Om,长度参考桥梁所用标准跨结构跨度(如20~22m)

    紧急停车带两侧过渡段长度也在一跨内解决(长度20~22m)

  

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