金堂县现代农业投资债权资产

严禁挂网🔥🔥🔥新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx业投资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：SCHYSC城乡产业发展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县市”

信托定融政信知识：

归纳总结了桩基施工过程的技术进行了分析，随后总结了市政桥梁桩基在施工过程中的施工技术要点，最后提出了桥梁桩基施工过程中存在的问题和解决的措施，全面保证桩基工程施工的质量

      关键词：桥梁 桩基 施工技术  　　我国社会发展步伐的加快，要求社会基础设施的建设必须进行发展

    我国道桥工程的建设逐渐向大规模、高质量、高效率等方面发展，这就需要对其施工进行科学地质量控制

    桩基施工技术在道桥工程建设施工中应用广泛，对该技术应用措施的控制，能够在一定程度上保证施工质量的提高

    但是在该技术实际的应用当中，却存在着一些需要注意的问题，对这些问题进行妥善地处理，是工程建设质量管理中的必要措施

    施工单位和施工人员能否对桩基施工技术具体实施的要点进行掌握，直接关系到道桥工程建设的质量和应用效果，对我国社会的发展也存在一定的影响

      　　1.常见桥梁桩基施工技术 　　1.1、人工挖孔桩  　　这种施工的方式主要就是在桩基的长度和直径都相对于较小的情况下进行使用

    在施工的过程中使用人工来进行挖掘，然后成孔在进行钢筋骨架的安装和混凝土的施工，使其成为支撑上部结构的桩基

    因为这种施工具有施工工艺简单、容易操作、桩基成孔检测方式比较简单的优点，其对于施工环境的适应力也较强，施工效率相对于较高，是=桩基施工过程中最常用的施工方法

      　　1.2、钻孔灌注桩  　　钻孔灌注桩施工又可分为正循环钻孔法和反循环钻孔法，施工的原理就是使用钻孔的设备，在进行施工的过程中破坏土体，选择使用成孔的设备在将泥浆运送出去，在地基上形成桩孔

    然后再把钢筋笼放置在空中，在灌注混凝土之后就形成了桩基

    在施工的过程中，需要加强对泥浆和孔内泥浆水位的管理，避免在后期对混凝土浇筑的质量产生影响

    这种施工的方法具有操作见到、成孔桩基不会受到限制等特点，在选择用钻孔的方式进行灌注施工的过程中，可以钻出比人孔挖孔桩更大的孔，而且成孔速度较高，并且质量高，适合在一些砂性土和粘性土等土层

    在进行施工的过程中有很强的适应性，是当前桥梁桩基施工的过程中最常用的方式

      　　2.桥梁桩基施工技术实施分析  　　2.1、开挖灌注桩孔  　　在进行施工的过程中必须要严格按照设计的规范来进行测量放样，确定出孔桩的中心位置，准确对桩位进行定桩

    在进行挖孔的过程中，如果相邻的两个桩间的距离较小，那么应该采取间隔开挖的方式，严格控制第一节井圈中心线和设计轴线之间的偏差

    其次，在桩孔开挖的过程中，需要修筑钢筋混凝土护壁的方式来保护孔壁，护壁的厚度和混凝土的强度及其配筋点呢过都需要控制在设计的要求之内

    在进行搭接施工的过程中，每节的施工必须要在一天之内完成，一天之后方可拆除护壁模板

    最后，在开挖达到设计的标高之后，需要对孔底的积水、残渣和淤泥进行清理，如果护壁出现漏水的现象，必须要及时的采取相关的措施解决

      　　2.2、钢筋笼施工  　　（1）制作钢筋笼  　　钢筋笼的制作是桥梁桩基施工过程中最关键的环节，必须要严格按照设计的图纸进行施工，根据钢筋笼骨架的尺度一样的样板，箍筋在样板上弯制成圈

    首先，在对钢筋进行支架定位的过程中，必须要控制好钢筋之间的间距，保证间距均匀，并且间距在允许的范围之内

    在进行焊接的过程中，可以在钢筋笼内侧焊接上定位圈，并且还要安装声检测管，方便随时对焊接的质量进行检测，确保钢筋笼制作的安全性

      　　（2）安装钢筋笼  　　正式施工前应全面检查孔内是否有残渣或者塌方，确保在符合施工的要求之后在进行钢筋笼的安装

    在对钢筋笼进行搬运和吊放的过程中，为了避免钢筋笼出现变形的现象，安装的时候必须要对准空位，并且均匀的放进钢筋笼的孔道之内

    需要注意的是，在安装钢筋笼的过程中不要触碰到孔壁，避免造成笼壁出现扭曲的现象

      　　2.3、混凝土灌注  　　在对混凝土灌注施工之前，必须要对桩孔进行清理，并且还需要检查孔的质量，却动孔壁没有松动或者孔底没有沉渣的现象

    在灌注的过程中，如果孔内的积水太多，并且不容易外排，可以选择导管法水下灌注施工

    在进行导管安装的过程中，两端用法兰盘和螺栓进行连接，并安装橡皮圈保证导管密封性，避免出现漏水和渗水现象导管安装完毕后，在上端口接上漏斗，将数量足够的水泥混凝土装入漏斗并打开隔水栓

      　　3.桩基施工技术要点  　　3.1、在桩基灌注施工中的技术要点  　　桩基灌注施工的过程中，主要使用的施工技术主要包括：在进行灌注初期，应该在混凝土中加入适当的缓凝剂，及时的测量导管埋深，确保灌注的速度和灌注量；其次，严格按照施工的规范进行施工，对埋管的深度进行严格的控制

    如果发生来料间歇的时间较长，就应该在来料的间歇期对导致进行振动或者提升，同时也需要控制次数，防止导管将泥浆或者沉渣带入到混凝土中，从而影响了桩的质量

    在进行灌注的过程中，应该对混凝土灌注的量进行有效的控制，同时还必须要要求导管初次埋的位置，保证灌注桩的施工质量

      　　3.2、在桩基钻孔施工的技术要点  　　桩基灌注施工主要采用的施工技术主要包括：在钻孔施工的过程中，首先必须压仔细的检查钻机底座的稳定性，对低层地貌的相关变化进行事先的控制，针对于具体的情况采取正确的钻进的施工方法；如果出现钻孔倾斜的现象，应该及时的分析钻孔倾斜的原因，并且对其进行有效的加固的措施

    在施工护筒就为之前，技术人员应该对现场的施工情况进行具体的调查

    在进行施工的过程中应该仔细的分析地层地貌的具体情况，注意及时的积累施工低层的相关资料，随时对施工的方案进行更改和优化

    一旦发生坍孔现象，当情况不严重，坍孔部位不深时，可通过调整泥浆比重，采取深埋护筒法进行处理；当情况较为严重，无法继续施工时，应立即移开钻机，以免造成钻机倾覆，并准确的确定坍孔位置及大小

      　　4.桥梁桩基施工常见问题及策略  　　4.1、由于埋设护壁或者护筒所使用的水泥的相关材料太过于稀松，或者地基处理的地质太差，而没有经过及时的处理，导致钻孔内部的泥浆过低出现孔壁坍塌的现象

    针对于这种情况来说，在进行施工的过程中应该放慢施工的进度，尤其是在对稀松的泥沙钻入的时候，更加需要控制好施工的速度

    其次，埋设护筒的材料需要谨慎选择，保证其粘稠度达到标准，最后钻进时需要立刻向钻孔中补充泥浆，以提高孔内水位

      　　4.2、由于地基的勘察不完全，在进行钻孔的过程中如果遇到大型石块或者是硬性的土层，如果处理不及时，那么就会导致钻孔出现倾斜的现象

    这个时候，需要针对不同的情况进行应变处理

      　　结束语  　　桥梁桩基施工的质量质量直接影响了整个工程的质量，对保证桥梁结构的稳定性和安全性有着重要的意义

    因此，针对于不同环节的施工来制订具体的施工技术，加强对施工技术的研究，把握好施工的细节，全面保证桩基工程的施工质量

      　　参考文献  　　【1】袁传军.关于桥梁桩基施工技术研究【J】.山西建筑，2014，10：182-183.  　　【2】李斌.试论桥梁桩基施工中的常见事故及其处理方法【J】.民营科技，2014，05：159.  　　【3】杜惠萍.桥梁桩基础施工技术【J】.价值工程，2014，04：133-134.  　　【4】李兴刚.桥梁桩基础施工技术【J】.价值工程，2014，10：121-122. 在对江苏省高速公路沥青路面施工过程进行大量调查的基础上，提出了高速公路沥青路面离析的指标和评定的建议标准，可用于高速公路沥青路面施工的质量控制

     　　关键词　沥青路面　离析　检测　评定   　　1　前言 　　混合料离析问题几十年来一直受到道路承包商、工程管理者和研究人员的广泛关注

    沥青路面离析就是路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青含量、集料组成、添加剂含量以及路面的空隙率等

     　　沥青混合料离析可大致分为两种类型：级配离析和温度离析

    级配离析出现时，沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得混合料变得不均匀，级配及沥青用量与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和纹理特性

    一些区域细料集中、孔隙率小，可能会出现泛油、车辙；另一些区域粗料集中、孔隙率太大，可能会导致路面水损坏

    温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况

    混合料的温度离析，会导致路面压实度不均匀，温度较低的区域，路面的空隙率较大、纹理深度也较大，这些区域的路面易出现早期损坏

    温度离析造成的后果与级配离析一样严重，都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命

    研究表明，严重离析的路面使用寿命可能会减少50％以上〔1〕

    目前高速公路沥青路面的一些早期损坏，如松散、网裂、坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等，都与沥青混合料的离析密切相关

     　　鉴于混合料离析对路面性能的影响较大，一些国家对沥青路面离析的研究非常重视，已经开展了防止离析的相关研究

    1997年，美国沥青路面协会（NAPA）对沥青路面离析的原因进行了分析，并提出了一些减少路面离析措施

    2000年，美国国家交通研究委员会（TRB）设立了研究项目“热拌沥青混合料路面的离析”（NCHRP441），重点探索沥青路面离析的检测方法

    美国的佐治亚、华盛顿、康奈狄格、堪萨斯等州也进行了一些研究，一些州还将离析指标作为路面验收以及工程付款的依据之一

    加拿大安大略省对沥青路面的离析也进行了一些研究，并于1999年将构造深度比作为离析的评定指标，并同路面的付款系数挂钩

     研究离析问题目的在于解决以下问题：如何检测沥青路面的离析？怎样确定离析程度的划分标准？离析对路用性能的影响？采用那些措施可以减少沥青路面离析？其中沥青路面离析的检测方法及评定标准是研究的难点

    本文在借鉴国外研究经验的基础上，采用目前现有的检测手段，对江苏省在建高速公路路面离析状况进行了大量调查，通过研究分析，提出了沥青路面离析检测方法及相应的离析评定标准

       　　2　视觉观察法 　　视觉观察法即根据路面的表观状况和调查者的经验进行离析检测的方法

    这是一种主观的判别方法，有一定的局限性，只适用于大粒径及较粗的沥青混合料，对于小粒径和细级配的沥青混合料并不适用

    视觉观察法没有明确的离析程度评定标准，且不同的调查者之间有时会产生分歧

     　　采用视觉观察法对江苏省在建的高速公路进行了调查，发现路面离析现象普遍存在，只是程度不同而已

    典型的离析类型有： 　　(1)卡车末端离析是最常见的离析形式，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析

    离析处摊铺机中央区域细料多，比较密实；摊铺机两侧粗料集中，细集料、沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深

    特别是采用一台摊铺机施工的中、下面层，卡车末端离析现象比较普遍

    如上面层粒径小（AK13、SMA13）、且采用两台摊铺机施工，则卡车末段离析现象不明显

     　　(2)带状离析也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其它地方

    上、中、下面层均有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析

    产生这种现象的主要原因是摊铺设备或摊铺机操作的问题，比如熨平板安装不当、螺旋布料器转速不够、摊铺机卡料等

    这些现象可以通过设备的更新与维护、操作手的培训来消除

     　　(3)接缝离析在中上面层施工较为常见，由于采用两台摊铺机施工，路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节

    接缝处摊铺的混合料过多或过少，都会在接缝处产生离析现象，多了会形成桥的效应，影响接缝两侧的压实，少了接缝处压实不足

    如果两台摊铺机的摊铺厚度不一致，则接缝处厚度小的一侧不容易压实

    两台摊铺机后面的碾压温度差异过大也会造成接缝离析

    此外接缝离析往往会同卡车末端离析或其它形式的离析形成组合效应

    由于纵向接缝处位于行车道，轮载作用的次数多，因此应高速重视

     　　(4)随机性离析在施工也时有发生

    因设备故障、摊铺机停机、拌合楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析

    低气温施工随意停机或保温措施不够往往会形成这种离析形态

       　　3　铺砂法 　　路面离析区域与非离析区域沥青路面表面纹理深度会有明显的变化，可以通过铺砂法测路面构造深度，评定路面离析的程度

    但这种方法比较费时

     　　加拿大安大略省采用离析处路面的构造深度与非离析处路面构造深度的比值来评定离析的程度，并已列入其路面规范OPSS－313(详见表1)

     　　表1中采用非离析处路面的构造深度TD非离析处作为参照物，采用离析处的构造深度之比(TD离析处/TD非离析处)作为评价指标

    但由于集料材质、混合料级配以及施工工艺均影响路面的构造深度，即使相同级配类型，不同标段间的构造深度也会有所不同，因此很难确定某种级配的标准构造深度值（TD非离析处）

    因本文建议采用(TD离析处/TD平均)为离析的评定指标，其中TD平均为检测路段构造深度的平均值

     采用铺砂法对高速公路进行抽样调查，同时对调查路段取芯，分析芯样密度与构造深度的变化关系，在大量检测基础上确定的离析评定标准见表2

       　　4　钻芯法（取样法） 　　通过钻芯取样、分析芯样的材料组成及芯样密度，以评定离析的程度

    取芯法费时费力，同时上面层施工一般不允许过多取芯，所以仅在发现路面明显离析，才采用此法进行调查

    由于路面离析处级配、沥青用量、芯样密度都可能发生变化，因此三指标均可作为离析的评定指标，文献〔2〕提出的标准见表3

     表3的标准并非针对高速公路，与江苏省高速公路沥青路面施工控制标准（如级配变化<±5％，沥青用量变化<±0.2％，现场空隙率3％～7％）相比，要求偏低

    结合高速公路的技术要求及施工水平现状，确定的钻芯法检测高速公路沥青路面离析的标准见表4

     　　另一种方法是在摊铺机后面取样，通过分析混合料级配、沥青用量变化来评定离析的程度

    美国许多州规定，在施工控制中混合料的检测样品应在碾压之前，应从摊铺机后面取样

    这样可使承包商关注混合料在拌合、运输、摊铺整个过程中的均匀性

    连徐高速公路某标段采用这种方法进行了调查，分别在两台摊铺机的两翼取样，做抽提试验，分析级配、沥青用量的变化，其结果见表5

     　　表5的分析结果表明该标段AC20I的施工，两台摊铺机的混合料4.75～16mm差异较大，摊铺机2后面出现了的中等程度的级配离析

       　　5　核子密度仪法 　　核子密度仪可以检测路面的密度，根据检测路段路面密度的变化范围，确定该路段离析程度的等级

    核子密度仪是路面无损检测的重要手段，采用核子密度仪检测具有快速、简便，且对路面无损坏的优点

    但由于路面离析处粗料集中的地方，级配偏粗、沥青用量也偏少，该点的密度值未必会小，因此核子密度测定仪有可能检测不出这种离析

     　　美国一些州制定了核子密度仪检测离析的方法和标准，不同地区标准各异

    佐治亚州采用如果密度差异超过0.163g/cm3，就认为路面离析

    堪萨斯州采用在路面上测4条纵向密度线，如果密度差异大于0.08g/cm3或最小值比平均值小0.04g/cm3就认为路面离析

    爱荷华州采用如果离析处的密度与非离析处的密度之比值在98％～95.1％，就认为是明显离析，如果低于95％就认为是严重离析

     　　本文在对施工资料统计分析的基础上，建议采用的评定指标为检测路段路面的平均密度m平均与离析处密度mi之差的绝对值，建议的评定标准与表4中密度差的标准一致(详见表6)

     采用核子密度仪对宁靖盐高速公路某标的上面层Ak13路面进行检测，绘制检测路段的密度分布图如图1

    图中路面中央的纵向接缝处有3处路面的密度偏低

    调查表明两台摊铺机接缝处的路面压实度要比两侧路面的压实度低，依据表6的评定标准，图1属于轻度离析

       　　6　红外线摄像法 　　红外摄像仪可绘制整个区域的热量分布图，并可以利用软件分析热量分布图，评价温度离析状况

    红外摄像仪只能探测到表面及表层的温度分布情况，红外摄像仪对完工后路面的评价精确度不够高，不同红外摄像仪经过标定后测定结果才可用于分析比较

     　　本文采用红外摄影仪对高速公路沥青路面的温度离析状况进行了调查，调查表明上面层改性沥青混合料在低气温施工存在明显的温度离析

    其主要原因是目前高速公路施工中混合料的运输一般采用非专业车辆，保温措施不够，混合料在运输过程中便产生明显的温度离析；并且施工中不使用物料转运车（MTV），混合料在摊铺之前没有二次拌和的过程

    施工中温度离析的调查数据表明，现有的施工水平较难满足表7的要求

    建议的温度离析评定标准见表8

     　　温度离析主要在卡车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于这部分冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋布料器中央，摊铺后便在摊铺机中央形成明显的温度离析带，如图2所示

     　　温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异，图3所示的两台摊铺机后面的温度差异超过了30℃，属于严重的温度离析

     温度离析在料车上就已经产生，图4为卡车刚开始卸料时，料车上部混合料的温度状况，表面的温度有些已低于90℃，属于严重离析

       　　7　结论 　　离析的检测与评定在国际上尚处于研究阶段，本文在借鉴国外研究成果的基础上，采用视觉调查法、铺砂法、取样法、核子密度仪法及红外线摄像法，对高速公路沥青路面施工中的离析状况进行了大量的调查，通过分析研究，提出了建议标准，见表9

     　　铺砂法、核子密度仪法可与视觉观察法相结合应用于路面离析的无破损检查与评定，当存在争议时可用取芯法做最终的判定

     　　红外线摄像法在低气温施工时，可用于温度离析的检测，以督促施工单位改进设备与工艺

     　　应当指出，本文提出的沥青路面离析评定标准，尚需在工程实践中得到进一步的验证

       　　参考文献 　　【1】ASTECTechnicalPaperT－134,TemperatureSegregation/TemperatureDifferentialDamage. 　　【2】NAPA,SegregationCausesandCuresforHotMixAsphalt,1997 　　【3】NCHRPReport441，SegregationinHot－MixAsphaltPavements，2000 　　【4】IowaDepartmentofTransport,MethodsofTestEvaluationSegregationinHot－MixAsphaltPavementUsingaNuclea

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