国企信托-大唐盛世2号政信

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信托定融政信知识：

路桥过渡段路基路面的施工工艺取得了一定的进展，但是，在实际的施工过程中，仍然存在着一些问题，例如在路桥过渡段路基路面施工过程中，桥台与路基之间的刚度差异过大，造成路基沉降，影响了路面的平稳度，导致出现了桥头跳车的现象，不利于路面行车的安全和舒适

    因此，笔者结合自身的工作实践，对路桥过渡段路基路面的施工工艺进行了如下反思

      关键词：路桥过渡段；路基；路面；施工反思  　　1.对当前路桥过渡段路基路面施工工艺的反思  　　1.1对桥台搭板施工工艺的应用的思考  　　在现阶段路桥过渡段路基路面施工中，用来防止桥头跳车的主要使用的方法是桥台搭板

    桥台搭板要综合分析桥台与路基之间的刚度差异，避免由于桥头搭板的不合理导致在桥台处出现台阶，影响路面行驶的平稳性和安全性

    在保证路基能够承受路面行车的全部荷载的前提下，桥台搭板的长度要低于坡度的3‰～6‰

    在我国路桥过渡段路基路面的实际施工中，桥台搭板的长度在10m以内，因此，在施工中使用过长的搭板，不仅对沉降差异较大的桥台与路基没有意义，同时也会影响高速公路桥梁建筑的经济效益

      　　1.2对土工加筋施工工艺的应用的反思  　　在现阶段路桥过渡段路基路面施工中，利用土工加筋是用来防止桥头跳车的另一种方法

    20世纪80年代开始，国外通过大量的试验证明了其可行性

    在土工加筋的操作过程中，土工网铺的最上一层要大于或等于9m，网长度的增加要严格遵守1∶1的坡率，铺面层之间的距离要在50cm左右，填土的压实度要达到85%～90%，填料用砾石土或碎石土最佳

    虽然利用土工加筋防止桥头跳车有一定的效果，但是，它也存在着一些不足之处，例如，填料的要求很高；只能有限提升路基刚度的高度；只对桥头较短距离内路堤填土的沉降有效果；只能减少桥头路堤其他区域的路基压缩变形；只能在地基条件较好情况下使用

    因此为了有效的保证路桥过渡段路基路面施工质量，在施工设计中，往往会将搭板与土工格栅加筋两种工艺结合使用

      　　1.3对台背回填施工工艺的思考  　　台背回填也是处理桥头跳车现象的方法之一

    在实施台背回填的施工工艺时，选用的材料要是半刚性的，通过综合参考，在一定的范围内，台背需要换填，采用的大多是模量比较大，容易压实、排水性能好的材料，回填尺寸的底长要大于2m，按照1∶1坡度连接台背填土与路基原状土，而对于路基是回填土时，需要采用1∶1.5的比率相接

    在路桥过渡段路基路面施工中，台背回填施工工艺的填料在压实后具有压缩模量大，水稳定好的特性，有利于减小路基的压缩变形

    但是台背回填施工工艺也存在着一些不足：第一，有区域限制

    西部地区由于缺乏换填材料不易使用这种方法

    第二，台背回填只能减小路基自身的变形现象，对地基产生的沉降却毫无作用

    因此要有效的处理过渡桥台与路堤的沉降过大，台背回填方法还需结合其他的方法一起使用

      　　1.4对挤密桩复合地基施工工艺的思考  　　挤密桩复合地基也是在路桥过渡段路基路面施工中使用较多的施工工艺，它主要是通过挤密路基上填筑完成的成孔，提高路基土的密实度，然后通过振动把填入孔内的材料压实成桩的方法来处理路基填土

    通过桩与桩之间距离的变化，使路桥过渡段的刚柔得到有效的过渡

    在桩的挤密和置换的作用下，提高了路堤填土的密实度，减少了应力，增大了路堤的整体刚度，有利于保持路堤的原型

    但是挤密桩复合地基存在着经济代价高的弊端

      　　2.导致跳车现象防治效果低下的成因思考  　　经过多年的道路建设的实践证明，在我国高速公路建设中，由于桥台和路基之间刚度差异过大引起的桥头跳车现象没有得到有效的解决

    其主要原因是：第一，一般桥台的修建，采用的是桩作为基础，但是当软土相当厚时，软土就会因为回填料的质量在侧向对桩产生推挤作用，因而导致桥台水平位移或移动

    第二，在我国建筑行业中，有很多由于各种原因而缩短工期的现象，导致地基路基堆载时间不够，使基孔隙水压力得不到充分的消散，路基没有完全固结，从而出现固结变形或者是次固结变形

    所以，在路桥过渡段路基路面建设中，要保证合理的工期，提高路桥过渡段路基路面施工的质量

      　　3.路桥过渡段路基路面的施工工艺探析  　　路桥过渡段上的路基路面施工对整个路桥的修建有着重要的作用，在其修建过程中，施工技术的要求相对较高，在工程的设计安排中要足够的重视，因此，笔者对路桥路面路基过渡段施工的技术进行了如下探析

      　　3.1反向坡度和过渡段路面的预设施工工艺  　　在路桥过渡段路基路面的施工的施工中，依据沉降的经验值，在路桥间可能出现沉降的范围内，设置反向坡度，以此来消除在公路通车后的路基沉降，防止桥头跳车

    为了及时处理因路基沉降导致跳车的现象，在正式施工之前，在预设的过渡段路面上，采用水泥混凝土六棱块及条石铺砌，使用半刚性或沥青过渡层

      　　3.2减少土体变形的施工工艺  　　采用模量较大，易于压实

    排水性能好的砂砾石在一定范围内代替填充台背，有利于降低路基压缩变形的风险

    挤密型桩主要是通过振动沉管钻机内的生石灰掺碎石的挤土挤土功能，把生石灰碎石散体桩置入土体，改变土质的性能，使之成为复合土体，提高密实度

    土工格栅，通过张拉锚固隔栅，扩撒土体部分应力和提高土体抗变形能力

      　　3.3控制路基沉降的施工工艺  　　在路桥过渡段上的路基路面施工中，要有效的控制路基的沉降，最重要的是掌握桥台和路基的刚度差异，要把两者刚度差异控制在合理的范围内

    通过使用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，来加强土质的密实度，减少路基沉降

    此外还可对路基进行加固处理，即在填土施工完成后，采用大吨位压路机对路面进行压实，保证压实均匀度以及密实度，以达到控制路基沉降的目的  　　4.结语  　　总之，随着我国道路建设的发展，对于路桥过渡段上的路基路面施工技术的要求越来越高，但是对于如何解决路桥过渡段的桥头跳车现象，目前为止还没有一个行之有效的方法，只能将桥台搭板、挤密桩复合地基、台背回填等各个工艺结合使用，以求达到防止桥头跳车现象的出现

    因此，我国要加大力度研究路桥过渡段路基路面的施工技术，提高其施工质量

      　　参考文献：  　　【1】杨琳，李哲.路桥过渡段桥头跳车产生的原因与控制措施.华章.2011.  　　【2】王世芳.高等级公路桥头跳车产生的原因及其防治措施.新世纪论丛.2006.   市场经济不断深化，我国高速公路发展迅猛，桥梁和隧洞工程在高速路上广泛运用

    桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量一直都难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量

    现就对桥梁工程桩基施工混凝土中的几个技术问题提出自己的见解： 　　1.桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水

     　　2.桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好

     　　3.混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣

    一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适大加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注

     　　4.钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算

    否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩，另外，应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少0.8米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量

     　　5.人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣高度，保证混凝土振捣充分避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区

     　　6.桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养

     　　桥梁工程桩基混凝土灌注完保养至龄期后，应对桩基质量进行检测，目前我国对于交通工程中桥梁桩基的检测方法普遍采用的有两种，一是超声波透射法，二是低应变法

    低应变法由于其检测结果精度低，目前主要用在小直径桩或短桩的检测

    然而超声波透射法虽然检测成本高于低应变法，但其检测结果准确性较高，所以目前我国采用相当普遍

     　　若采用超声波透射法检测桩基质量，首先应进行声测管的预埋

    超声波透射法检测桩基质量的工作机理一般情况下就是一个发射，一个接收，两个探头从桩底按一定规定的高度上利用发射探头所发射的超声波通过混凝土再到接收探头，其间根据某些声学参数如幅度、频率等的不同变化，从而反映出混凝土内部情况如孔洞、强度、离析等

    而声测管就是探头运动的通道

    声测管埋设时应按设计图要求绑缚于桩基的钢筋笼上，由于此工作方式，因此超声波透射法检测桩基质量不受桩长，桩径的影响，成为目前我国较受欢迎的桩基检测方法，而根据我个人工作经验见解，要进行好超声波透射法检测基质量工作，除了检测人员个人素质外，还有就是检测设备的优劣，更为重要的因素就是声测管的埋设是否满足规定技术要求反之将直接影响着桩基的检测结束，严重时将会造成检测人员误判

    一般情况为避免发生上述情况，声测管的埋设应采用如下方式作业： 　　1.声测管一般应该采用钢管，而塑料PVC管虽然价格便宜，但由于施工中绑扎和水泥水化过程中发热等因素影响而容易变形，最终造成探头的上下运动无法进行检测，所以一般在工程中不采用塑料PVC管

     　　2.钢管声测管在进行联结时，一般采用螺丝口连接或焊接，焊接过程中应注意不要烧坏钢管，也免出现洞口导致混凝土浇筑时水泥浆体渗入而堵塞管道；螺丝口连接应在丝口处采用麻丝紧缠，目的以是为了防止水泥浆体渗入而堵塞管道

     　　3.采用超声波透射法检测桩基质量时，声测管埋设数量应按相关规范要求，现普遍采用埋设三根或四根，圆孔桩一般为三根，方孔桩一般为四根

     　　4.声测管绑缚于桩基钢筋笼上时，首先安装第一根时应平行于桩孔轴心线；其次是声测管之间应尽量平行，然后绑缚于桩基钢筋笼上且不允许有松动现象；第三是对于端承桩而言，由于桩底情况是我们需要重点观察的地方，因而几根声测管尾都应一直放到桩底且应处于同一水平面上；第四，声测管在埋设时应尽量等距离分布；第五，在桩顶处声测应高出桩顶混凝土面30～50cm为宜

     　　5.声测管在绑缚于桩基的钢筋笼上时，应当用缚钢板先将声测管两端焊接牢固并密封，也免异物落入管道中而堵塞声测管

     　　6.在桩基检测前一天，将声测管露出桩顶焊牢密封的薄钢板切割掉，最好用切割机，注意割掉薄板后应保护好，不得让异物进入而堵塞

    为使检测工作顺利，施工方可先用测绳进行声测管检查，检测项目包括实际桩长，声测管内有无异物堵塞等，检查完毕后在管中装入清水以待检测桩基质量

    

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