国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划

linbin123456 2023-10-15 93

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摘要： 上新🆕单一投标债类政信，为该区域最大发行主体，总资产达588亿规模，未来偿还能力强。💐【国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划】🎁【要素】仅21个月存续期，2.25亿规...

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上新🆕单一投标债类政信，为该区域最大发行主体，总资产达588亿规模，未来偿还能力强。
💐【国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划】
🎁【要素】仅21个月存续期，2.25亿规模，100万-300万及以上：7.0%-7.2%/年税后收益，按年付息（每年9.22付息日，固定到期日2025.6.28，合同收益5.3％，巨大差额收益成立后10个工作日内补足）。
🎁【资金用途】用于认购“任兴集团有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券（第三期）
🌹【发行人】：任兴集团，AA+公开发债主体，总资产587.59亿元，是任城区主要的基础设施建设和安置房建设主体，在任城区具有较强的专营优势，还款能力强！
🌹【区域介绍】：济宁市任城区位于鲁西南平原，南四湖北端，为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。2022年，济宁市任城区实现地区生产总值612.82亿元，实现一般公共预算收入71.49亿元，是2022年度全国综合实力百强县（区）。

国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划

信托定融政信知识：

如何提高路基的压实质量是高填方路基压实施工的关键

本文对高填方路基压实技术进行概述，提出了相应的高填方路基压实工程施工要求，具有一定的现实指导意义

关键词：高填方路基；沉降变形规律；压实技术　　引言　　高填方路基是道路建设的重要环节，与一般地基工程相比，其作业面大，所需资源多，机械化程度较高，加之稳定性难以控制，沉降问题尤为突出

高填方路基沉降变形规律受到很多因素的影响，如地形、地貌以及排水等

找到一个有效的高填方路基沉降变形规律的研究方式，并且找出合理的处理高填方路基沉降变形的措施，对我国在高速公路方面的研究具有重要的意义

　　1.高填方路基的特点　　在修建公路之前，必须对修建地区路基的特点有适当的了解，以便在修建时能够根据路基的特点有效地解决遇到的问题

高填方路基的特点有：（1）高填方路基在施工时的难度较大，且在施工完成后需要观察很长一段时间，确保路基足够稳定后才开始正常运营，而且不同的地质条件对地基沉降的影响效果不同；（2）路基自身的重量很大，导致路基因受自身重力而沉降的可能性很大，在修建高填方路基时必须对路基的重量进行记录，以免路基重量太大导致沉降；（3）需要修建的路基高度很大，必须对地基稳定性有足够的掌握，在修建时需要适当的加强地基的抗压强度和稳定能力；（4）路基的修建过程中工程量较大，难以有效的保证路基的质量，在路基投入使用后，就会出现很多问题

　　2.高填方路基沉降变形研究现状及压实技术概述　　2.1高填方路基沉降变形的国内外研究现状　　目前，国内外对路基沉降变形的研究在公路和水利部门两个方面取得的研究成果分别为：（1）在公路方面，针对高填方路基分级加荷的特征，对传统的计算路基沉降变形的分成总和法进行研究改进，得到更有效的计算方法

此外，从事相关工作的研究者也根据高填方路基的分期固结和分期填筑的特征，研究出了原理相差不多的分层总和法，该方法是在传统计算方式上的创新；（2）我国的水利部门也对高填方路基的沉降变形进行了有效的研究并取得了很好的成果，对高填方路基的固定理论而言，路基沉降变形与施工的材料以及材料的受力特性有很大的关系，将变形分为了初始变形、固结变形以及次固结变形三种变形过程

　　2.2 高填方路基施工技术概述　　2.2.1 振动压实工艺法　　振动压路机在作业时，由于振动轮的振动作用，对地面造成一个往复的冲击力，该种压实方法称为振动压实工艺法

在冲击波的作用下，材料颗粒由静止的初始状态转变为运动状态

振动压实后，由于颗粒之间的互相填充，提高了被压实材料的密实度，颗粒之间的紧密接触，也增大了被压实材料的内摩擦阻力，基础的承载力亦随之提高

　　2.2.2 强夯施工工艺法　　强夯施工工艺法是将很重的锤从高处自由落下，给地基土以强大的冲击力和振动，从而改善地基土的工程性质，该种方法在碎石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土及杂填土的处理中得到了广泛的应用

　　2.2.3 冲击压实工艺法　　冲击压实工艺法就是在传统振动碾压压实机械的基础上，改变压路机轮型，由原来的圆形改变为三边形（多边形），三边的线形为渐开线，利用三边形（多边形）钢轮对路基的连续滚动，并在滚动中利用冲击轮自身质量及三边形（多边形）小半径差所产生的势能冲击压实土基

冲击压实具有冲击能较小，不易破坏土体结构以及可以实现连续冲击，施工较快、成本较低等优点

　　3.不同地基上高填方路基变形的规律　　3.1 折线地基　　修建在折线地形上的地基时，选取高度为18m的路基来研究，经过一系列的研究并处理分析得到的数据可知，在折线地形下，路基的最大沉降量为43.5cm，在施工完成后，地基沉降16.4cm，而斜坡地形也是在18m的地基上来研究的，但地基沉降量和施工完成后的沉降都有所上升

而地基沉降变形主要在路基的上部，在折线地形下需要的施工量变大，这些都导致了施工完成后沉降量变大

　　3.2 平坦地基　　在平坦的地形上修建路基时，选取高度为8m的地基来研究，经过一系列的研究及处理得到的数据可知：在地基的中心和底部都容易发生较严重的沉降现象

当路基的修建施工完成后，路基在一段时间内会沉降变形，尤其在施工刚完成后的一段时间内沉降速度更快，但经过一段时间后，地基就会慢慢变得稳定

　　3.3 斜坡地基　　结合20m的高路堤，路堤全宽达24m来完成计算，地基斜坡坡度为1：3，对斜坡不挖台阶、挖台阶的沉降变形状态实施分类计算处理

挖台阶路基的台阶根据宽3m、高1m计算

从最后得到的数据显示，路堤沉降变形主要集中为平坦地基出现异常等状况

路堤靠近斜坡的位置是沉降变形的最大值，从路堤内侧边缘到外侧沉降变形沿着非线性的方式不断变大

研究斜坡路基的沉降变形时，对路基水平方向的变形加以关注是很重要的，经过最后的计算得出路基的水平位移和路基沉降量之间关系紧密

中部是斜坡地基路堤水平位移最大的，同时受到其它因素的影响而使得位移值逐渐变化

地基土体同样有水平位移的变化，最大位移值的发生部位均处于路堤中部

　　4 高填方路基压实工程施工要求　　4.1 妥善处理地基排水　　合理的填料施工是有效的排水设施的基础，在保证试验合格的前提下，应该尽量选择土、石等材料作为路基填料，并保证其密度均匀、颗粒适中、不含杂质等，而且用于高填方的土质不仅要均匀，而且适宜集中选取，尽量避免沿线取土，以免破坏沿线环境

确认填方用料符合要求后，通过运输机械将期顷利运至填方地段，并安排专人指挥卸料，具体可以根据每层铺设厚度确定卸料密度，一般将其厚度设为30cm，而且每卸完一层后应暂时停止，待完成摊铺和平整操作后向前推进，继续卸料

因排水固结技术利于加快地基土质的固结速度，实现高填方路基稳定性能的改善，因此针对富含有机质的粘土地基，可为其设置合理的排水系统一是利用塑料排水板或袋装砂井构成竖向排水结构，并将其水平垫砂层进行连接，以此畅通路基排水通道；二是可将厚度超过50cm，宽度大于路基两侧lm的粗砂或中砂作为水平垫砂层材料

　　4.2 合理布置准备工作　　在正式施工的前期要对施工现场进行填方试验，一般可将试验地段的长度控制在200m左右，并基于实际情况明确不同基层的土料规格、含水量、摊铺厚度、密实度，摊铺设备和碾压设备的型号、性能、速度，以及压实工序和工艺等，以此为路段施工提供指导和参考

待试验结束后，应仔细勘察填方区段现场，切实掌握其地质条件，并逐桩放样路基，准确测定其界桩、堤脚、护坡道、边沟等位置所在若地面存在坡度，应事先将其施工成台阶，并使其宽度处于lm左右，然后借助压路机对其进行碾压，直至与要求的压实度相吻合；若为普通地面，应事先将杂草、树木、腐殖质土壤等彻底清除，并排干地表积水，以此为后续施工奠定良好的基础

　　5结论　　由于在公路施工过程中存在着一些不足，道路通过长期使用会表现出不同程度的破损，通过对高填方路基的特点与沉降变形规律的研究，有助于人们了解到路基沉降变形的影响因素，通过对高填方路基压实技术与高填方路基压实工程施工要求的研究，有助于人们做好相应的沉降预防措施，同时对于我国高填方路基的修建也有着重要的现实意义

　　参考文献　　【1】龙飞.高填方路基沉降变形规律研究【J】.门窗，2015：243. 　　【2】张博.高填方路基沉降变形规律研究【J】.技术与市场，2013，3（19）：196. 　　【3】周宏友，梅颖宇，卢宇松.高填方路基压实施工技术研究【J】.四川水泥，2014. 随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质

要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程

【关键词】市政道路；路基施工；质量控制　　1、引言　　实践表明，路基作为道路的基础，在道路工程中起着重要作用

由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长

虽然路基工程造价占总造价的比例相对较少，但其对整个道路工程的质量影响是很大的，因此我们更应该注重路基工程的质量控制

　　2、市政工程中路基施工的质量要求　　2、1结构稳定性　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性

　　2、2强度　　为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度

　　2、3水温稳定性　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低

特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降

应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性

　　3、市政工程施工各阶段注意要点　　3、1施工准备阶段　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围内水文地质情况、制定施工方案、编排施工进度计划以及人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作

　　（1）在工程所在地要详细调查了解道路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法

根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度

　　（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案

　　（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划

并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响

根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实

　　（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化

　　（5）建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益

因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证

质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量

　　（6）土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响

最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定

　　（7）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点

也便于施工方案和工期计划的落实

　　2、2施工阶段　　（1）路基填土与压实　　道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

　　①路基填料　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

　　②路基压实　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

对于提高路基土的压实度起了很好的作用

规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级道路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定

　　③特殊潮湿地区路基土的压实　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固