A级央企信托-扬州江都非标集合信托

摘要： 🍉一年半扬州江都非标：5.8%🔥18个月江都非标！稀缺！烟花三月下扬州！📮南京都市圈！中国地级市第14名！全国经济前40强城市！📮扬州市最强区，全国百强区！宁镇扬都市圈！❤担...

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🍉一年半扬州江都非标：5.8%🔥18个月江都非标！稀缺！烟花三月下扬州！
📮南京都市圈！中国地级市第14名！全国经济前40强城市！
📮扬州市最强区，全国百强区！宁镇扬都市圈！
❤担保一：江都区第三大政府平台，主体AA，总资产313.15亿！
❤担保二：江都区第二大政府平台，主体AA+，总资产757.12亿！

🌺【A级央企信托-扬州江都非标集合信托】
规模：1亿、18个月、利随本清
收益：100万及以上 5.8%

1⃣超强融资：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第五大平台公司，是担保人一的全资子公司，2023年6月末总资产为101.78 亿。
2⃣AA担保方一：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第三大平台公司，2023年6月末总资产为313.15亿，主体评级AA，债券评级AA。
3⃣AA+担保方二：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第二大平台公司，2023年6月底公司总资产为757.12亿，主体评级AA+，债项评级AAA。

💎扬州市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，中国地级市第14名，南京都市圈成员城市，长江三角洲中心区27城之一。2022年扬州市GDP7104.98亿，一般预算收入325.49亿。全国经济前40强城市之一（排名第 37 位）。
💎江都区，扬州市下辖区，宁镇扬都市圈，全国百强区，2023市辖区高质量发展百强江都名列第 27 位。2022年江都区实现GDP1256.02亿，一般公共预算收入55.87亿，位居全市第一。

信托定融政信知识：

    文章着重介绍凤凰山隧道光爆参数的选定及爆破效果

     　　关键词：隧道；光面爆破；技术参数；效果 　　一、工程概况 　　（一）工程简介 　　新建黄织铁路凤凰山隧道全长6662m，是本标段控制工程，也是本线的控制工程；隧道Ⅱ级围岩3559m，Ⅲ级围岩906m，Ⅳ级围岩2178m，Ⅴ级围岩10m. 　　（二）工程地质 　　隧道通过地带为岩溶中山地貌，山脊与沟谷、岩溶洼地、漏斗相间，第四系土层零星分布，基岩大面积出露

    隧道穿越地段按围岩分级划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩

    Ⅱ级围岩岩质新鲜、坚硬、裂隙欠发育，岩体为块状结构，围岩稳定

    Ⅲ级围岩岩质弱风化，裂隙较发育，多薄层结构，围岩基本稳定

    Ⅳ级围岩裂隙发育，岩体为破碎结构，围岩稳定性差，易掉块

     　　隧道开挖采用钻爆法开挖，为保证开挖轮廓成型质量，岩面平整，减少围岩扰动，增强围岩的自身承载能力，保护围岩不被破坏，减小安全隐患，因此，凤凰山隧道施工中采用光面爆破技术

     　　（三）施工方案基本情况 　　1.开挖断面大小

    Ⅳ级围岩断面积为52m2，每循环需10小时，进尺2.70m，采用台阶法开挖

    Ⅱ、Ⅲ级围岩断面积为42m2，每循环需8小时，进尺2.70m，采用全断面开挖

     　　2.施工设备配备

    凤凰山隧道施工中，采用工字钢、钢管、钢筋等焊接自制成钻孔台架，台架上安装有高压风、钢管、通用闸阀、连接风钻、照明配电盒及照明灯具，可以供15台风钻同时钻眼施工

    机械排险后，用装载机将台架抬至工作面，只需5分钟即可就位

    就位后，人工在台架的各个区域排险，互不影响，紧接着测量放样，采用15台YT-28式气腿式凿岩机钻孔同时钻眼，钻眼孔径为40mm. 　　二、光面爆破的优点 　　1.减少超欠挖，减少炸药用量，减少支护混凝土用量； 　　2.爆破后岩面平整，岩碴块度均匀较小，利于装碴，为后期铺挂防水板及二次衬砌施工缩短时间； 　　3.减少支护投入，节约施工成本，增加效益

     　　三、光面爆破设计 　　1.光面爆破的起爆顺序

    起爆顺序：掏槽炮→扩槽炮→内圈炮→周边炮→底板炮→底角炮

     　　2.光面爆破参数的确定 　　（1）周边孔间距E.周边眼通常布置在距开挖断面边缘0.1m至0.2m处，光爆孔的孔底的孔底朝隧道开挖轮廓线方向倾斜3～5°

    当爆孔孔径D为40mm时，周边孔间距E=（10～16）D，Ⅱ、Ⅲ级围岩周边眼的间距为0.55m，Ⅳ级围岩约为0.50m比较合适

     　　（2）光爆层厚度W.光爆层厚度就是周边眼最小抵抗线，它与开挖的隧道断面大小有关

    断面大，光爆眼所受到的夹制作用小，岩石比较容易崩落，可以大些；断面小，光爆眼受到的夹制力大，光爆层厚度相对要小些

    同时，光爆层厚度与岩石的性质和地质构造有关，坚硬岩石光爆层可小些，松软破碎的岩石光爆层可大些

    凤凰山隧道光爆层厚度W=0.5m～0.8m，Ⅱ、Ⅲ级围岩W取55cm，Ⅳ级围岩W取60cm. 　　（3）密集系数K.周边眼密度系数是周边眼间距E与光爆层厚度W的比值，是影响爆破效果的重要因素

     　　K=E/W（K取值0.8） 　　（4）孔深L.围岩循环进尺：L=0.5×B×90%=0.5×6.0×90%=2.70m（隧道宽度B=6.0m）

    除掏槽眼和底角眼取值3.2m外，其余各眼炮孔深度取3.0m.在实际操作中应视掌子面的凹凸情况，调整各炮眼钻孔长度，使所有炮眼眼底处于同一垂直面上

     　　（5）装药量Q.一是确定炸药单耗量q，炸药单耗量对装药效率、炮孔利用率、开挖壁面的平整程度和围岩的稳定性都有较大的影响

    它取决于岩性、断面积、炮孔直径和炮孔深度等多种因素

    q取值1.2kg/m3

    二是装药集中度Q光面爆破装药量的计算，主要是确定周边眼光爆层炮眼装药集中度，即： 　　Q=qEW 　　Q确定为0.11～0.30kg/m. 　　（6）炮孔数量N.炮孔数量取决于掘进断面积、岩石性能和炸药性能

    孔数过少将造成大块增多，周壁不平整，甚至会出现炸不开的情况；相反，孔数过多将使凿岩工作量增大

     　　N=0.0012qS/ad2 　　式中N—炮孔数量，个；q—单位炸药消耗量，取1.2kg/m3；S—开挖断面面积，（Ⅳ级围岩S=52m2，Ⅱ、Ⅲ级围岩S=42m2）a—炮眼装填系数，取0.62；d—炸药直径，硝铵炸药为32mm.Ⅱ、Ⅲ级围岩炮孔数量N=95个，Ⅳ级围岩炮孔数量N=118个

     　　3.装药结构

    周边眼装药采用径向不偶合间隔装药结构，不偶合系数为1.5～2.0.所有爆眼统一装φ32标准药卷，周边眼间隔装药，岩石炸药与乳化炸药混装，周边眼药卷不需绑在竹片上，直接装入，孔口用炮泥堵塞

    光面爆破装药过程中，如果只注意控制周边眼用药量而忽视内圈辅助眼的药量控制，很难达到理想的爆破效果

    因此，为保证光爆效果，司钻手定岗定位，掏槽眼、底板眼、辅助眼、周边眼（又分拱部、拱墙、边墙）都实行专人负责

     　　4.起爆方法

    隧道爆破从掏槽眼到辅助眼至周边眼，采用多段微差毫杪雷管起爆由里向外起爆，其中周边眼比辅助眼要跳2段，间隔时间为25～100毫秒，且用同一段雷管同时起爆

     重点针对桥梁横向分布系数，适用于本工程的计算方法为偏心压力法，以确定桥梁所需荷载大小及车辆布置方法

    本次试验选用24t的自卸车，其前轴和后轴距离395cm，总量分别为8t和16t，1#、2#梁每梁安排两辆自卸车，且各梁的自卸车以纵向布置，经试验，得出1#、2#梁横向分布系数如下：1#梁：两辆自卸车贡献横向分布系数，偏载时为0.469和0.145，中载时为0.405和0.0875；2#梁：两辆自卸车贡献横向分布系数，偏载时为0.325和0.215，中载时为0.31和0.19

    从以上试验数据看出，本桥梁车辆的横向分布系数中载时远小于偏载时，因此，确定本次试验只需要针对偏载时的情况进行

     2试验控制界面 为确保本次试验全面到位，在试验之前，必须布置好应变测点和挠度测点

    其中应变测点的布置，笔者认为，运输工具的活荷载作用，主要通过桥面传递至预应力T梁上，包括拉力、剪力等在荷载应变，集中于跨中和支座的周围

    因此，应变测点应布置在跨中和支座附近

    其中，每跨的两片T梁均需将应变测点布置在其下缘位置，整个桥梁共布置36个

    应变测点布置情况见图2

    而挠度测点的布置，要考虑主体结构的型式，以及在荷载影响条件中的结构变形特征，紧扣桥梁的荷载工况进行布置，共布置了28个挠度测点（见图3）

     3试验荷载确定 在试验控制界面布置好之后，开始试验桥梁的承载力

    试验荷载确定的原则为“等效”原则：（1）荷载条件中桥梁应力和设计荷载条件中桥梁应力相仿；（2）设计荷载作用中边梁受力在中梁应力之上

    按照该原则，基于对称角度，重点进行一跨加载的计算【2】

    具体方法为：1）车辆选用：自卸车4辆；2）轴距：395m；3）总重量：235.2kN(24t)，前后轴分别为78.4kN(8t)和156.8kN(16t)；4）计算条件：车辆荷载作用下，按最差条件布载，并选用2个车辆的技术指标，作为加载载位

    通过试验荷载，在不同工况条件下，荷载效率系数为：边跨边梁跨中：上缘最大压应力的试验荷载效应为3.42MPa，设计荷载效应为3.44MPa，荷载效率0.994；下缘最小压应力的试验荷载效应为8.69MPa，设计荷载效应为8.65MPa，荷载效率1.005

    中跨边梁跨中：上缘最大压应力的试验荷载效应为1.66MPa，设计荷载效应为1.68MPa，荷载效率0.988；下缘最小压应力的试验荷载效应为10.42MPa，设计荷载效应为10.38MPa，荷载效率1.004

    从以上的荷载效率系数中不难看出：在试验荷载条件中，桥梁两跨的荷载，实际效应值与设计效应值相仿，其荷载效率大于80%，表示桥梁承载力达标

     4试验工况 参照图1，工况试验始于B联，再进行A联3跨工况的试验，共6跨，包括工况数量13个

    在此选取其中前3个工况作为例子进行研究

    工况1：在B联第3跨跨中上游交界位置，两辆用于试验的自卸车车并列停放，得出图4的工况

    工况2：在B联第3跨跨中上游位置，选用4辆自卸车，分成两列，每列前后直线停放2辆，得出图5的工况

    按照以上的方法，每次加载后，关闭自卸车5min，在桥梁恢复稳定之后，采集各项数据，在卸载10min后重新加载，最后确定各个梁号在不同工况条件下的实测值、计算值和检验系数，其中，A联最大挠度值在工况12，为6.02mm；B联最大挠度值在工况7，为4.89mm

    2.5试验结果分析通过以上的静载试验，基本能够将桥梁结构承载力状态客观反映出来，进而判断桥梁的刚度、裂缝、强度和病害影响等

    1）刚度分析

    综合以上分析结果，可看出桥梁结构的挠度与刚度为反比关系，当自振频率在3Hz之上，桥梁刚度条件不佳，因此需要建立起桥梁刚度和阻尼比之间的关系，根据阻尼比的大小，调整结构耗散外部的输入能力，减缓结构的振动衰减速度

    2）裂缝分析

    桥梁承载力不足，外界荷载作用下，自然容易出现开裂情况，从本次桥梁承载力试验的结果特征，对桥梁的裂缝演变进行观测，发现桥梁结构在刚度不足时，存在诱发裂缝的可能性

    其中要求在施工时，控制各个结构的裂缝产生，见表1

    表1裂缝控制标准3）强度分析

    根据各种卡条件下的应力检验系数大小可看出,大部分应力分布在0.5～0.9规范内，而且系数均小于1，说明整体桥梁结构的强度能够满足设计的要求，结构具备一定的安全储备

    4）铺装层影响

    桥面的铺装层，要考虑桥梁结构的受力影响，其应力和挠度的检验系数，在没有考虑铺装层时，分别大于0.1和0.2，在考虑铺装层之后，两个系数才在允许范围内，说明桥梁结构施工，必须重点兼顾铺装层的影响【3】

     5结语 通过研究，基本明确了案例公路桥梁工程施工时静载试验的方法，但考虑到不同公路桥梁工程施工时静载试验要求和条件的差异性，因此，以上方法在其他桥梁工程中应用时，需要紧扣具体桥梁工程静载试验的主客观情况，予以灵活地参考借鉴，并在实际施工中，提炼出更多有益的经验，作为本文的补充

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