KFXFGT债权资产

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【KFXFGT债权资产】
【规模与期限】：期限约12个月 ，总规模1亿，首期5000万，每日成立起息
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KF市财政局控股，AA主体信用评级，截至2023年6月末总资产约为109.1亿元，资产负债率仅为14.49%，作为当地重要的基础设施建设平台，主要负责区域内基础设施工程建设；2019-2021年期间，公司累计收到政府补助1.74亿元，担保能力强。

新闻资讯：

营业里程已经达到7 53l km

    随着其建设和发展，保证如此大规模高速铁路的行车安全，是高速铁路建设的一项重要研究课题

    其运营期间的固定设施维护保养，越来越引起各方面的关注

    本文结合信号维修模式对当前高铁的维修模式进行了初步分析，结合维修分级法分析综合维修的可行性，对综合维修的实施进行分析和展望

     　　关键词：高速铁路,综合维修,分级维修,维修技术 　　一、我国铁路维修模式的现状分析 　　经历不断地改革和创新，目前形成的既有线维修模式以分专业维修为主，即工务、牵引供电、通信信号等设施维修自成体系，其维修机构，按专业分为维修段、车间、工区三级，形成隶属关系，相对独立作业，各自为阵

    分专业维修虽然有管理简单直接等特点，但同时也存在着工程设施重复建设，占用土地资源较多，机构设置松散等缺点

    分专业维修，维修天窗的利用率较低，专业相互之间关联性较差，如工务段、供电段、电务段分别按不同的天窗时间上线作业;又比如：接触网维修作业是以线路的定位为基准，一旦线路改变，必然引起线与网相对关系的改变，但是现场往往是修线路的不管接触网，而接触网的又管不了线路，容易出现漏修错修

     　　二、 传统维修模式与综合维修 　　对于高速铁路的设备维修方式，仍然存在一些 不同的意见，主要有 2种

     　　1.沿用既有线的属地化管理 　　按照设备划界，仍然由既有的专业设备维护站段负责其所属设备的维修，管理上还是由既有路局 业务部门负责指导，其优势为：机构既有，模式成 熟，风险较小，人员可以通过当前的 “ 三项工程 建设”班组优化，以存量换增量来解决 ( 主要是高铁线由于使用大量的先进技术，对人员需求比既 有线要小得多)

    但是对于既有设备站段来讲，高 铁设备的接管无形之中增大了安全管理压力，理由如下

     　　由于高铁多采用夜间停运维护，时间固定且较为充裕，与既有线 “ 天窗”时间有所不同，因此劳动组织、作业编制等也有所不同 　　2 传统维修模式与综合维修 对于高速铁路的设备维修方式，仍然存在一些 不同的意见， 　　3 .由于高铁的高速度、高密度、新技术等特点，管理人员需要积极探索新办法，解决工作中遇到的新问题，但是又存在受既有线管理思维模式影响、风险大等问题

     　　4 .即使在设备站段单设高铁管理部门，由于混合模式管理，对综合管理人员的要求较高

    比如成本核算，人员管理等

     　　三、我国高速铁路实行综合维修的必要性分析 　　1. 综合维修的特点 　　按照符合国家铁路发展的长期规划，适应我国高速铁路的技术特点、运营要求的思路，综合维修是高速铁路维修模式发展方向

    高速铁路应建立固定设施的综合维修体系，承担线路、轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、电力、通信、信号等设施的维修

    综合维修最大的特点就是町实现高速铁路的高安全、高效率、专业化、节约型、信息化维修

    目前，我国客运专线沿线维修设施、维修车辆停放线、生产房屋等进行统筹设计，综合布置，实现集约化管理

     　　2

    中国高速铁路实行综合维修的必要性 　　采用综合维修体制，整合生产力资源和机具资源

    基地、车间技术能力强，有能力承担较大型的维修作业;而班组配置少量专业人员，进行检查和保养工作，各专业工区人员集中布置，可优化生产、生活设施

    因此，采用综合维修，一方面有能力加强专业化、机械化的维护生产，同时又是合理使用土地，减少排放污染，统一供暖供水、供电等的最有力措施

     　　采用综合维修体制，在统一的维修天窗下，共同安排各专业班组的上线作业，是保证我国高速铁路短时维修“天窗”得以实现的关键性措施之一

    维修是为运营服务的，维修模式必须适应我国高速铁路高速度、高密度、运营时间长等运营特点，要在较短的时间完成相对较大的检查维修作业量，唯一的途径就是提高作业效率，改善维修手段，减少上道等辅助时间

     　　采用综合维修体制，促进维修相关专业作业的联动性

    高速铁路系统之间关联更加紧密，牵一发而动全身，例如线路的调整可能会影响到接触网基准的变化、信号系统的正常指挥

    而高速铁路的技术参数精确度要求更高，因此要采取更现代化的维修信息管理手段，维修信息流量大，流程短

    各维修专业的集中，为沟通和合作构建了更好的平台，为提高维修效率、维修质量创造了条件

     　　比较世界几个已经修建和正在修建高速铁路或客运专线的国家和地区，我国在设计阶段就明确提出综合维修的模式

    我国幅员辽阔;维修“天窗”短，行车密度大，必须保证维修的高质、高效，固定设施的综合检测和综合维修是国情所决定的

    从日本新干线运营几十年的经验来看，综合维修的理念具有超前的意识，也应是高速铁路或客运专线维修的发展方向

     　　四、高速铁路综合维修方案建议 　　1. 综合检测 　　为适应高速铁路的高速度、高质量要求，必须实现检测、维修的信息化和数字化

    检测和监测技术水平决定综合维修的能力和水准，首先应实现检测的信息化数字化

    高速铁路以动态检测为主，静态检测为辅，动、静态检测相结合

    开行综合检测列车是高速铁路检测方式的巨大变革，是极大提高生产力的强有力手段

     　　2.指挥模式 　　综合维修是一项需多工种、多系统通力合作的工程，涉及到行车组织、设施系统的联动、作业防护、维修机具设备的安排，人员的调配、维修材料的准备等

    应采用计算机辅助手段进行统一的调度指挥

    最好的方式是研制综合维修信息化系统，进行信息的统一归划和管理，采用综合维修调度系统，与运营调度系统互联，进行调度指挥

     　　3.维修基地的组成及分布 　　综合维修机构可分为基础设施维修基地、维修车间、工区等三级，采用属地化管理模式时，维修车间、工区可从属于设备段

    维修基地具有同定设施的大中修功能，大型养路机械及其他维修没备的整备、检修功能，零配件储备及配送功能，信息管理功能等

    目前在建的基地有北京、上海、武汉、广州等四个

    综合维修车间承担管内固定设施的日常管理和维修作业组织、物资的存储和调配，配合线路维修机组、大修机组的作业，承担保养维修后的质量验收管理，组织紧急抢修等

    目前的维修车间管辖单线的线路正线长度应为200—300 km，设在所辖线路的中心地段、大型车站所在地，并应兼顾区域内其他线路

     　　综合工区承担管内同定设施的日常巡与保养等作业，配合大型养路机械完成线路的维修作业

    有砟轨道线路建议管辖范围不宜过大，50～70 km为宜，无砟轨道线路工区相距60～100 km为宜

     　　4.确认方式 　　高速铁路运输的安全是重中之重

    目前高速线路沿线采用防护栏栅完全隔离，禁止异物和任何无关人员的侵入

    白天正常运营，列车密度较高，视野清晰，相对管理方便

    夜间，运营车辆停开，设施维修

    清晨到来，经过了几小时的维护保养，线路状态任何细小的变化都可能危及列车安全，特别是异物侵限，一旦有所疏忽，就会酿成车毁人亡的大事故

    因此，在每日运营中，极其关键的管理环节是每日清晨第一辆列车开行前，必须确保维护作业完成后，线路无任何侵限异物，即必须经线路确认方可开行旅客列车

    目前，确认方式主要有两种模式：一是开行头趟动车组空车进行轧路检查，随后再开行正常运营列车

     　　我国客运专线里程一般较长，沿线设有多个始发站

    对于这种线路的轧路检查，选定设于中段的始发车站分别开行轧路车，这样可保证始发车在清晨的第一时间发车;但由于开行的都是动车组，运营费用较高;特别是我国地域辽阔，客运专线两个始发站之间相距较远，浪费的区间运力就更大

    同时确认的动车组所面临的不安全因素也是不容忽视的，由此产生的事 　　故带来的是血的教训

    二是采用确认车的模式：在沿线间隔60～100 km的车站或维修基地，设置带限界检查的轨道车，称其为确认车

    每天清晨，在维修“天窗”结束前约l h，确认车从车站出发，分别检查上、下行线路的完好性和是否有异物侵限

    确认车驶过的线路禁止任何人员、非运营车辆进入

     　　五、总之，综合维修的体系化建设过程不但优化组合既有的维修资源，同时也将极大促进我国铁路信息化发展，提升整个铁路系统的综合运营管理效率和能力

    目前还有大量的优化设计问题需在实践中不断探索研究.综合维修的强化建设也将对维修车辆、机具的发展产生深远影响

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    同时,我们将本着再增信誉,再立新功的思想,创出一流的水平,一流的工程,达到让业主满意,社会放心的施工质量目标:①坚决贯彻执行《建设工程质量管理条例》,严格履行施工单位的质量责任和义务,②严格执行《工程建设标准强制性条文》的有关条款,确保建设工程施工质量;接受质量监督部门依照《条文》进行监督,③工程质量标准达到国家合格工程及业主、监理评定为优良工程

     为确保实现工程质量目标,我公司拟定如下质量管理措施:   (一)质量体系的建立 1.根据公司质量保证体系的要求编制本工程质量计划,结合本工程的实际情况,建立由公司总工程师领导、项目质量、技术负责人负责的质量管理机构,使整个质量保证体系协调运作,工程的质量始终处于受控状态

     2.项目严格执行"四交底"制度:质量标准交底、操作要求交底、技术措施交底、自检互检交底,交底必须明确无误,双方都要在交底书面资料上签字

     3.定期召开工程现场例会和质量情况汇报会,及时通报质量情况,保证各级管理人员掌握质量动态,坚持样板到路,树先进、学样板、上水平、超前示范,以点带面

     4.实行目标管理,进行目标分解,按单位工程、分部工程、分项工程把责任落实到相应的部门和人员

    除公司质量监督部门和项目技术负责人外,现场另安排专职质监员跟班作业,分别对重要施工对象,施工难度大的部位等施工作业进行跟踪监控,并严格按照公司质量体系文件规定,使项目各部门到各施工班组,层层落实质量职责,明确质量责任

       (二)具体质量保证措施 1.在项目管理上,推行"分级控制、分层管理"

    即质量管理分三个层次,第一层为公司职能部门,负责工程质量总策划,从投标前到中标后的过程控制,最大限度地提供技术支持与管理支持,以分部工程优良来保证单位工程优良,::负责工程创优计划的制定与实施

    第二层次为项目经理部

    负责创优计划的实施,确保分项工程优良率,实施对施工作业层的管理,控制施工过程质量,以分项工程优良来保证分部工程优良,并及时向公司职能部门反馈质量信息

    第三层次为施工作业层,负责工程的施工,严格按设计和规范要求进行操作,干好每一道工序,确保分项工程优良

     2.成立质量领导小组,由技术负责人、专职质检员、各工长组成,项目经理任组长

    质量小组负责专业技术会议,制定、贯彻、落实质检制度,推广新工艺,新技术

     3.各分项工程质量管理严格执行"三检制"(即自检、互检和交接检、专业检),隐蔽工程作好隐、预检记录,质检员作好复检工作并请甲方代表验收

     4.专业工长作好每一次的技术交底工作,严格按图施工,不得任意更改原设计图纸,遇有疑难问题必须和甲方协商解决

     5.各级现场人员必须一丝不苟地严格执行国家质量标准和规范

     6.管理人员和专业技工必须经过专业培训持证上岗

     7.加强成品、半成品保护工作,如交叉施工时,一定要注意施工方向和顺序

     8.材料采购实行由设计师、专业负责人检查、选定样板的采购制度,避免材料规格、色差影响质量的因素

     9.材料、设备进场必须有严格的验收制度,并且合格证、检验报告齐全

     10.施工机具进场前先作一次清查,不合格的决不选用,不足的立即采购,确保机具良好

     11.虚心接受各方的质检意见,对施工工艺或质量标准有争议时,服从当地建委或质检部门的裁决

       (三)施工过程质量控制 1.施工准备过程的质量控制 ⑴技术文件准备:根据公司质量保证手册、程序文件,结合本工程的实际情况,编制施工组织设计及单项施工方案

     ⑵管理文件准备:编制项目质量保证计划,明确质量职责,确定项目创优计划,制定相应的质量制度

     ⑶图纸会审:在施工前必须进行图纸会审,找出图纸差错,提出改进意见,察看施工手册和条件是否符合,能否满足设计技术要求,对关键工序、特殊工序应制定专门的技术措施和控制办法

     ⑷对材料供应商进行评估和审核,建立合格的供应商名册,选择与本公司多次合作且信誉可靠的供应商

    材料进场必须有出厂合格证,对进场原材料的检验应由材料员及试验员负责进行,材料员负责材料的外观物理性能检验,试验员负责材料的化学性能检验,经检验合格后方可留用

     ⑸拟定材料计划,做好材料进场的准备工作

    材料进场后应做好标记,注明品种、规格、数量、进场日期,进场原材料应分类堆码整齐、规则,特殊材料进行专人专处保管

     ⑹合理配备施工机械,保证工程施工进度和工程质量

     ⑺采用质量预控法,把质量管理由事后检查转变为事前控制,达到"预防为主"的目的

     2.施工过程中的质量控制 ⑴严把材质关,坚持"三先三后三统一"的原则

    "三先三后"即:先调查后定点、先检验后进场、先试用后推广;"三统一"即统一供应、统一管理、统一验收

    严格材料采购、进场、贮存、发放制度,要优先选用经过国家产品质量认证的材料;进场材料必须保证其性能、规格、品种、色泽等符合设计及现行的有关标准、规范要求,并必须有出厂合格证

    需要进场复验的材料必须进行复验

     ⑵优选工人队伍,加大对工人队伍的考核、奖罚力度

    对工人队伍的考核要由项目和公司共同进行,做好入场教育和取证培训工作,除对业绩进行考查外,还要通过样板间、样板段考核其质量情况决定其取舍,不合格队伍坚决退出场

     ⑶把好关键工序关

    对关键工序执行"三定三序"原则,"三定"即:定人、定位、定量,实行专业作业,将操作人员的姓名、质量检测情况进行记录;"三工序即:检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序,使所有关键工序严格处于受控状态

     ⑷把好细部操作关,根据已确定的关键工序,针对通病,分析产生的原因,落实细部操作要求,严格按规范、规程,或作业指导书操作,不合格部位坚决返工,做好质量记录,为复检和奖罚提供依据

     ⑸严格控制施工作业程序

    坚决禁止施工程序颠倒,避免剔凿现象发生

     ⑹做好各工序的优化组合,建立严格的成品保护制度

    对已完分项、分部工程采取包、拦、盖、封等防护措施,将保护责任落实到岗、到人,做到大面有人控,细部有人管

     ⑺工程项目竣工交付前必须进行整体功能测试,测试工作由项目技术负责人组织有关人员参加,测试合格后由项目经理组织对工程进行自检,自检合格后报公司初验小组进行内部初验,内部初验合格后报业主、监理单位,由监理或业主组织工程初验,初验合格报上级主管部门竣工验收

     (8)对工序间的技术接口实行交接手续

     (9)做好不合格品处理的记录及纠正和预防措施工作

     (10)接受监理单位的指导

     (11)认真做好工程的验收交付

     (12)严格按施工图纸和施工技术规范的要求进行施工,并认真按公司质量体系文件运作,严格抓好施工中产品和工艺质量的控制

     (13)做好成品保护,下道工序的操作者即为上道工序的成品保护者,后续工序不得以任何借口损坏前一道工序的产品

     (14)及时准确地收集质量保证资料,并做好整理归档工作,为整个工程积累原始准确的质量档案

    单位工程完成后,由项目资料员整理全部工程技术资料

       (四)、设计质量保证措施 1.将本工程定为公司重点工程,成立以主任设计师为组长的补充设计小组,负责补充设计任务的实施

     2.补充设计小组组长制定补充设计计划,由公司总园林师审批后方可实施

     3.补充设计小组按照补充设计计划进行图纸设计,并由公司设计室进行校对,填写《工程补充设计校审单》,经总园林师审核后方可出图

     4.总园林师组织对图纸设计进行设计验证,,及检验补充设计文件是否符合设计输入的要求,方案阶段可以通过做彩色效果图来检验::空间与艺术效果以及装饰材料实物样板的组合对比来加以检验证实

     5.补充设计验证、评审之后,由总园林师组织设计室主任和设计组长共同进行确认

    设计室主任将确认结果向业主汇报,经业主认可后,方可进行施工

     6.设计部经理对补充设计小组进行事先指导,转达合同规定和潜在要求,设计主导思想和设计原则以及规定,重要的技术准则或措施供补充设计人员执行

     7.补充设计过程中,设计室主任要及时把业主的有关设计的技术要求和艺术要求反馈给各专业有关补充设计人员,并进行统一协调

     8.出图后和施工过程中现场派一名设计师常驻工地,如发现任何补充设计问题,及时反馈给补充设计组长,在规定的期限内进行处理

     9.业主提出的设计修改,应书面通知现场设计师,施工单位提出的修改要出具《技术变更核定单》,我方提出的变更,一般性局部修改,采用《设计变更通知单》,由现场设计师填写

    校审人校审,设计室主任签发

    修改补充内容较多,应由设计小组重新绘制设计修改图,经校审,总建筑师审核、批准、签发

    上述所有设计变更,都要经过业主或监理确认

      

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