FCWH首款政信

linbin123456 2023-10-11 81

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新品上线
🔥FCWH首款政信
🔥当地最大ZF平台融资，10万起投，当日起息
🔥AA融资主体，AA担保，AAA债项评级
🔥当日起息
⭕基本要素：
💰项目期限：12个月，半年度付息
💰计息日：当日起息
💰项目规模：不超过2亿元
💰项目收益：
10万 ≦X<50万:8.8%;
50万≦X<100万:9.0%;
100万≦X<300万:9.3%
300万≦X:9.5%

政信知识：

其中裂缝和坑槽两者破损是最为常见的破损形式，因此应该引起注意

本文对沥青路面裂缝填封技术和坑槽修补技术做了探讨，分析了裂缝填封技术需要注意的问题，阐述了两种技术的具体步骤和方法

　　裂缝的形式非常之多，成因也不尽相同，但是无论是哪种形式，都需要引起施工方的注意，因为沥青路面出现裂缝或者坑槽可能会导致整个基层的稳固性下降

　　1 沥青路面裂缝填封技术　　沥青路面裂缝填补的最终效果与填补的材料性能有着紧密的关系，但是除此之外，更重要的是裂缝填封技术的应用

填封工艺如果是正确且合理的，则填封的效果则就良好，并且其使用的寿命也会增加，因此要严格按照工艺的步骤进行填封，这样才能取得更好的裂缝填封效果

　　（1）裂缝开槽

裂缝开槽指的是要对沥青路面的裂缝处开一个凹槽，开槽的目的是要为接下来的工序做好准备工作，并且给裂缝人工的开一条凹槽可以为加大缝隙的空间

这样一来对那些正在开裂的裂缝来说，加大空间可以为裂缝装入填封材料的时候留有一定的空间，因而可以看出对裂缝进行开槽处理可以让填封的材料避免因为空间狭隘而出现挤压

另外，进行裂缝开槽还有一个重要的作用，沥青路面由于受到外界温度变化的影响因此裂缝可能会出现变化，有的裂缝因为温度升高可能会出现位移等现象，遇到这种问题必须对其进行开槽处理，因为只有开槽进行修补之后，才能够让其适应由于位移的形成的压力

但是需要注意的是并不是所有的裂缝都适合进行开槽

有些裂缝的缝隙并不大，并且由于缝隙大小还受到外界气温的影响，因此有的裂缝可能会因为气温升高而减小，所以对于这类尚未成熟的裂缝进行开槽处理就不太合理了，而且也会浪费经费

因此一般的施工队伍对于这类特殊的缝隙不会采取开槽的措施，而是将这一道工序直接省略，直接将其进入到“裂缝的清理和干燥”这一步工序上

而对于位移较少的裂缝，为了节约时间和成本，施工单位也不考虑对其开槽

虽然一般来说开槽处理能够起到良好的效果，但是开槽工序复杂，成本耗费也大，因此对于尚不成熟的裂缝不应该对其开槽修补

另外，需要注意的是在对裂缝进行填封的时候如果是因为应急的需要，则可以将工序尽量的省去，采取应急性的修补方式，直接对其进行应急修补材料的填封修补

　　在对裂缝进行开槽处理时候，可以利用专业的开槽机来达到目的

在开槽的时候可以去掉较为松散的材料，同时将裂缝中的一些杂物、木屑等全部的削走，这样一来就可以保证裂缝的两面都是整齐且较为坚硬的

这样做得目的是为了让其在第三步的工序中的操作更加的方便，因为壁面整齐有利于填封材料的的粘附

开槽的时候应该尽量开在裂缝的中央位置，偏移不要过大，在开槽的时候应该将松散壁面全部削走

最后确定好开槽的深度和宽度

　　（2）裂缝清理与干燥

裂缝之中多少都会有一些杂物和水分，但是开槽的裂缝的杂物会相对少一些，为了保证填封材料能够发挥其作用，必须要让壁面是干净且干燥的，不然则可能导致填封材料的粘附性下降

一般来说清理裂缝的方法较多，常用的方法有热空气吹扫法和高压空气吹扫法

热空气吹扫法的运用较广，这是因为其在施工的时候受到施工条件的制约较小，因此无论条件恶劣与否，热空气吹扫法都可以对其进行清理，并且保证裂缝的干燥

高压空气的吹扫原理是利用高温下的压缩空气来扫清裂缝中的杂物，并且它可以将裂缝内的细小的灰尘等杂物都一并的扫清

除此之外，热空气吹扫法还能够让裂缝内的水分迅速的蒸发干净，保持裂缝的干燥度

另外，热空气吹扫法可以提高填封材料的粘连程度，当对其进行填封修补的时候，可以让材料保持其粘附性，由此达到最好的粘接效果

　　（3）填封材料填装和封边休整

填封材料在填装之前需要储蓄在罐中，并且还需要对其进行搅拌，这样才能保证填封材料的温度是均匀的

在对填封材料进行加热的时候往往会用到柴油，让材料温度能够上升到要求的范围内

在填装之前的准备工作做完之后，就可以对沥青路面的裂缝进行填装了

由于这一工序对于凹槽内的干净度和干燥度要求高，因此在对裂缝清理完毕之后，应该尽量的将填封的工序提前，这样就会避免裂缝处受到二次污染

　　在填装填封材料的时候，需要先将罐中的材料用泵吸的方式导出罐外，然后在用专用的工具将填封材料填装到裂缝中去

需要注意的是要从最底部的位置依次往上开始填装，并且在填装的过程应该是持续性的

填装完成之后，就需要对其进行封边和休整了，这时候需要运用橡胶辊对材料进行休整，保证填封材料的最后成型效果

这一步的工艺需要将溢出来的材料重新挤入到裂缝中去，将多余材料擦除

　　2 沥青路面坑槽修补工艺　　（1）坑槽成型

在对坑槽修补之前，需要先开槽成型

在对其进行开槽过程中，可以使用破碎机来操作，先划出大概的修补轮廓，要求其与行车的方向是垂直的

然后在沿着修补的轮廓线来挖槽

修补的坑槽要保持壁面和路面是完全垂直的，底部是平整的

在坑槽成型之后，将槽内的杂物移除坑槽

　　（2）坑槽清理

开过槽的坑洞与不开槽的相比，坑洞内要干净许多，但是仍然有很多的杂物和水分在里面，因此需要对坑槽进行彻底的清理，这样才能保证它的干净与干燥

一般在清理坑槽的时候会运用到高压空气吹扫法，具体的方法与裂缝清理是一样的，也是将坑槽内的杂物，水分通过压缩的空气清理干净

　　（3）修补材料摊铺和坑槽的压实

在坑槽材料摊铺之前，需要先在坑槽内所有接触面涂上一层粘性的材料，通过粘结层来提高材料的粘连性

然后再将准备好的修补材料倒入修补的坑槽之中，接着采用摊铺的方式，将材料整齐的摊铺

待材料整平之后，再对修补材料进行压实

只有压实的材料才能够让整体坑槽材料达到最稳定的结构效果

　　（4）封边休整

封边休整的方式和裂缝处理时一样，材料是热沥青，然后将其均匀的洒在材料的接缝位置，再利用橡胶辊将封边材料定型

为了保持材料的稳固，还可以在上面加一层砂砾

　　3 结语　　总之，正确的修补养护技术能够有效的改善沥青路面情况，维持沥青路面的性能，延长沥青路面的使用寿命

　　参考文献　　【1】肖悠涛.沥青路面养护维修方法研究【J】.山西建筑，2010（6）. 　　【2】马亚平.沥青路面处理坑槽的几种方法分析【J】.交通科技，2009（6）. 　　【3】董新心.公路沥青路面裂缝的成因及防治【J】.交通世界：运输车辆，2012（4）. 　　【4】周辉勇.沥青路面坑槽原因分析及处治措施【J】.交通世界：建养机械，2010（7）. 目前立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装

因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题

　　关键词：桥面铺装，施工技术　　为提高车辆在桥梁上的行车舒适性，目前立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装

由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异，桥梁结构结合面上易发生早期破坏

其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关，而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制

因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题

　　1.桥面早期破坏的原因　　桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大

另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁

这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害

桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面

　　1.1桥面铺装抗剪强度不足　　桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低

在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度

一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏

　　1.2桥面铺装积水　　当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出

此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏

在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏

　　1.3桥面铺装透水　　为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高

由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入

　　2.防止桥面混凝土早期破坏的施工技术　　要想防止桥面早期破坏，主要应从桥梁施工和沥青混凝土施工两方面着手：一是要做好桥面清浆工作，选择适当的防水材料，以增大桥面混凝土与沥青混凝土铺装的粘结力和提高抗剪疲劳强度，完善桥梁排水设施，提高桥面平整度，减少桥面长时间积水的可能性；二是从原材料和施工工艺上确保桥面铺装的施工质量

　　2.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术　　提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低

因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度

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　　1）提高平整度标准，增大平整度保证率

一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少

　　2）完善施工控制措施，提高平整度

以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大

　　3）防止内模上浮

现浇连续梁易出现内模上浮现象，因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮

在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性

　　4）强化桥面收面工艺控制

现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次

第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的裂缝进行处理，并防止局部离析

　　2.2防水层的施工技术与工艺　　防水层应根据桥梁结构形式及力学特征进行选择，一般连续结构的桥梁宜选择柔性防水材料

因为柔性防水材料一般属于高聚物沥青基涂膜类材料，遇冷不脆，遇热不变性，整体防水效果好

　　桥面防水效果与防水层施工质量密切相关，应着重控制桥面凿毛及其清理，喷涂防水层前后作业面要求的湿润或干燥程度和喷洒均匀程度

除此之外还应把施工作业前后工作面的保护作为重点，在铺筑混凝土前防水层不得有破坏、污染

　　2.3保证桥面渗水排出的施工技术　　桥面铺装的渗水的排出涉及盲沟和泄水管两个方面

　　1）固化盲沟的设置　　盲沟应设在低侧防撞墙边，使桥面水和面层内渗水在此汇合后通过泄水管排出

　　2）竖向泄水管的设置　　竖向泄水管适用于连续结构，将泄水管盖和泄水管主体分开设置，泄水管主体自梁体水泥混凝土表面向下安装（顶部宜略低于梁体表面0.5-1㎝），生铁泄水管盖铺设在其上面顶层，不与泄水管主体发生接触，对桥面铺装表面水及面层内渗水的排出不产生任何阻碍作用，较在泄水管上部打孔或打槽能更大限度发挥排水作用

　　2.4改进桥面铺装层性能的施工技术　　1）选用提高混合料性能的材料：　　选择粘度更大、温度敏感性低、有较好热稳性能和低温抗裂性能的SBS改性沥青，以提高沥青混合料粘结力和高低温性能

实验证明相同级配使用SBS改性沥青抗车辙能力提高100-150%，尤其是SBS改性沥青具有良好的弹性恢复性能，具备抵抗重复荷载作用下的变形能力

选择表面粗糙、有棱角、质地坚硬的矿料，提高桥面铺装抗磨、抗滑性能

掺加专门生产加工的适量生石灰粉，进一步提高石料与沥青的粘附性能

　　2）提高混合料性能的技术要点：　　集料的集配组成：根据Supperpave对集料集配的要求，在级配曲线某些特定的粒级规定通过范围，明确控制点和禁区

这些控制点或禁区与规范的控制粒级和范围由较大的区别，控制点位于最大标称尺寸，通过级配偏离该区域，而提高混合料抵抗永久变形的能力

　　以空隙率（Va=4%）为设计标准：根据Supperpave的设计思路，并同时规定矿料间隙率WMA等相关指标，这是从路面耐久性考虑，这相当于路面沥青混凝土铺装经一段时间行车压实后达到稳定状况的应有要求

以往研究已经表明，随着空隙率的增大，沥青易老化，路面使用寿命缩短

若完全Supperpave4%进行配合设计，在当前商品料的情况下，难以实现避开禁区

　　（注重于水损害及耐久性有关指标的控制：Supperpave对沥青混合料水损害试验、疲劳开裂、低温开裂等实验，规定以成型空隙率Va=7%作为标准

因为随着空隙率的逐步增大，水损害破坏程度即进入敏感区域，此时再经过气候因素作用破坏程度最大，当空隙率继续增加时，就相当于沥青碎石结构，水损害破坏程度反而降低

　　灵活运用规范允许的偏差：根据桥面铺装施工的易失温、难以保证压实度的具体特点，在现场施工要求控制时，摊铺厚度和混合料油石比都利用规范规定偏差的上限，从而保证实际压实度和空隙率目标的实现