央企信托-XX3号河南南阳集合信托

👑【央企信托-XX3号河南南阳集合信托】
🌟【要素】1.55亿，24个月，季度付息
🌟【收益】100万：7.1%
【资金用途】用于向南阳交投发放信托贷款
💎【融资方】南阳交投，主体评级AA+ ，为南阳市第三大平台。是南阳市重要的交通基础设施建设和运营主体，同时通过子公司开展部分县域的基础设施项目建设和贸易、物流等业务。2022年末公司总资产385 亿，净资产181亿，资产负债率 53% ；
【区域】南阳市为河南省17 个地级市之一 是河南省面积最大的农业大市 地处豫鄂陕三省交界处 具有交通区位优势 近年来高成长性制造业成为经济增长主要推动力 经济财政实力省内排名靠前，南阳市作为河南省地级市具有承东启西、连南贯北的特点 地理位置优越 是国务院批复确定的中部地区重要的交通枢纽。南阳境内许平南襄高速、沪陕高速、焦枝铁路、宁西铁路、郑渝高铁贯穿市域 南阳机场是河南三大民用机场之一目前南阳已初步形成以铁路、航空、高速公路为骨架 干线公路为支撑 农村公路为网络的立体交通运输格局。南阳现辖2个行政区、4个开发区、10个县、1个代管县级市全市面积2.66万平方公里2021年末常住人口962.90万人是河南省面积最大、人口第二多的城市。

央企信托-XX3号河南南阳集合信托

优质知识分享：

我国科学技术不断发展与进步，社会经济建设得到了快速的发展，各行各业也取得了一定的进展

    人民生活水平不断提高，使得道路建设越来越普遍，加之当前城乡建设越来越深入，公路桥梁工程项目也越来越多

    由于乡村地势地形比较复杂，很多地方建设公路的时候都需要桥梁，因此公路桥梁建设受到重视的程度越来越高

    总的来说，一座公路桥梁的建设，一般需要先规划，并进行可行性分析与研究，同时对设计进行勘测，得到通过之后才能进行施工

    其中，公路桥梁基础施工始于桥梁规划、设计思路及意图的具体体现，其建设的最终目标除了要满足交通的实际需求，同时还应达到相关的质量标准

    而在实际的建设中，为了提高施工质量与满意度，就需要在施工技术上下功夫

    基于此，本文就有关于公路桥梁基础的施工技术进行了探索与分析

      　　【关键词】公路桥梁 基础 施工 技术  　　引言  　　公路桥梁建设，其关键在于桥梁，而对于桥梁施工的宏观质量而言，其关键在于对桥梁施工的控制

    一般而言，评判一座桥梁施工的宏观质量好坏，主要就是看其成形之后的线形状态及相应的受力情况是否满足了规范的设计要求

    对于受力情况而言，就应加强桥梁基础的建设，因为基础将是承载一切力量的基石

    一座桥梁，不管外观看起来多么雄壮威武，一旦其根基（基础）质量太差，造成的后果将是不堪设想的

    常言道“千里之堤毁于蚁穴”，一旦桥梁基础质量不足，除了会影响基础以上工程的质量，最终还会影响整座桥梁的使用寿命

    总之，不管桥梁的上部还是下部工程，最为关键与重要的当属桥梁基础

    就目前来看，桥梁基础若按照施工方法来划分的话，主要有：明挖基础施工、沉井基础施工、钻孔灌注桩基础施工及承台施工等；目前采用的主要桥梁基础施工方法有铺设底模、钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑、拆模等

    本文针对这些问题进行了探讨与分析，希望对相关工作有所借鉴

      　　1 公路桥梁基础施工中相关故障分析  　　就当前我国公路桥梁基础施工而言，在具体的施工中，遇到的相关常见问题主要有以下几个方面：  　　1.1 承台混凝土的腐蚀  　　公路桥梁一般工程较为庞大，其所需承台体积较大，而混凝土的等级相对较低，往往处于恶劣的腐蚀环境下（水位变化区），因此为了实现其混凝土的耐久性要求，就需要设置厚度足够大的保护层

    就这些年的建设施工经验来看，主要可以采用加大保护层厚度或者使用高性能的混凝土的方式来应对

      　　1.2 桩贯入度骤减使得桩锤回弹，致使桩身颤动  　　桩贯入度忽然减小，使得桩锤出现了大幅度的回弹，致使了整个桩身产生了巨大的颤动

    这样的话，桩的下沉阻力就会忽然增大，若在此时采用高锤盲目撞击，就极易将桩打断

    主要原因在于，这种情况下，大部分的桩尖已经触及到了硬土层，或者遇到了大孤石或别的硬物，因此必须查清楚确切的原因，并采用应对措施，比如说可以采用加装铁靴或者用射水助沉等

    若采用射水法处理实心桩，需要注意的是应保证射水管的对称，并等距放置在桩的侧面

    此外，目前也可以采用低提锤密打的方式，通过一定时间的施打，可以对桩能否恢复正常下沉进行试探

      　　1.3 断桩  　　公路桥梁工程若需要特大桩基，其钻孔一般较深，但是若到了30米左右的时候，施工往往会由于吊车自身的机械原因，出现延误拔管时间的情况，从而导致导管被砼抱死

    拔管无法完成，这样就极易导致断桩事故的发生

      　　1.4 混凝土水泥的水化现象  　　总的来说，混凝土水泥的水化往往与混凝土的强度发展速度有关，而这种速度往往又会随着环境温度的高低而发生增减

    若温度降到了零度，混凝土中的大部分水分结为了冰，而当中的水泥几乎不能发生水化反应，同时混凝土的强度也会停止增长；如果十分严重的话，孔隙中的水分结冰就会产生膨胀，一旦膨胀继续，产生的膨胀应力过于巨大，若在水化初期混凝土强度较低的情况下，遇上严寒则会造成混凝土的崩溃，从而产生巨大的质量与安全隐患

    此外，混凝土在浇筑完成后，一般都要在潮湿环境中进行较长时间的养护，若湿度恰当，那么水化作用就会顺利进行，从而保证了混凝土的强度得到充分的发展；但是，反之若湿度不足，混凝土缺少了必要的水分就会失水干燥，从而影响水泥的正常水化，甚至终止水化作用，这样除了会造成混凝土的强度降低之外，还会造成水化作用无法完成而使得混凝土结构过于疏松，渗水性就会增大（或干缩裂缝），这必然会影响混凝土的耐久性

      　　2 公路桥梁基础施工中相关技术分析  　　桥梁基础在实际施工中，根据不同的桩基础，主要包括：支架搭设、钢筋制作、基坑排水、钻孔、混凝土灌注等诸多内容，本文主要从以下五个方面探讨公路桥梁基础施工中的相关技术：  　　2.1 支架的搭设  　　进行支架搭设的时候，可以把钢管施工脚手架当作操作的平台，脚手架利用钢管支架来形成；对于墩台身钢筋的预埋而言，必须注意测设的墩台身的位置精确，而预埋之后的墩台身钢筋固定，一般采用的是地锚拉线的方式进行固定与找正

      　　2.2 钢筋工程  　　钢筋的骨架一般都是在施工现场内制作、分节成型（预留接头钢筋的长度），然后利用吊车吊起使用，并用分节入孔的方式进行钢筋工程的施工

    具体而言，在施工中骨架的第一节入孔之后，应用支撑杆将其骨架固定在井口的中心位置，并且将另一节骨架吊起与第一节之间相互衔接

    在衔接的时候应注意接头部位，必须采用电弧焊以单面焊的焊接工艺加以焊接，一般采用的是多台电焊机同时搭接单面焊，以此减少混凝土在浇筑之前的焊接所占用的时间

    此外，在放钢筋骨架之前，应先在孔口部分加设四根导向钢管，这样做能让钢筋骨架在吊装时的对中得到一定的保障，同时也不会伤及孔壁，对于保护层厚度的控制也有一定的作用

      　　2.3 围堰基坑开挖通病的处理  　　在围堰基坑开挖中，遇到的通病及处理措施如下：  　　（1）在围堰基坑开挖中，有时候会遇到井点降水失败的现象，此时基坑翻出的泥浆，导致了结构无法正常施工

    面对这种情况，可以利用回填的方式将上涨的淤泥尽量压住，接着利用基底注浆法加以止水

    此种方法处理时，基底注浆的厚度一般根据具体的土质情况来确定，比如说基坑周围渗泥、渗水等，可以采用渗漏外侧较远处加压密注浆来进行止水

     　　（2）在围堰基坑开挖中，安设围护桩时，偶尔会遇到一些地下坚硬物体，从而造成了个别围护桩产生了位移外露现象，最终影响了结构物的尺寸或支撑

    鉴于这种情况，一般应根据具体的情况来确定采用何种处理方式，先进行土体加固，然后把影响了施工的外露部分桩体敲除或割除，此外在桩体的割除时也可以采用挡土板加以辅助

      　　2.4 钻孔灌注桩施工  　　在公路桥梁基础施工中，钻孔灌注桩当属常见的一种基础形式，有着成本低、适应性强、施工简便等特点

    具体而言，在具体的施工中，应注意以下几个方面的内容：  　　2.4.1 施工前准备  　　钻孔灌注桩施工前的准备工作主要有：（1）施工方案的审核

    根据图纸设计、现行规范标准、地质报告及现场的勘查等，审查施工的方案编制依据、工艺流程、技术指标及安全措施等是否满足相关要求

    （2）根据施工方案检查施工准备情况

    检查水源、泥浆循环系统是否设置沉淀池与泥浆池；原材料是否满足相关规定；钻机自身及就位后的相关检查等

      　　2.4.2 成桩制作及质量控制  　　成桩制作及质量控制主要有以下几个方面的内容：（1）清孔

    其目的是为了清除孔底的沉渣，避免沉渣对灌注桩承载力的影响

    利用泥浆流动产生的能量冲击桩孔底部沉渣，使沉渣中的砂砾及岩粒等能呈现悬浮状态，再利用循环流动带出桩孔，从而清除桩孔内的杂质

    （2）钢筋笼制作质量及吊放

    除了要对钢筋笼的质量与尺寸等进行检查之外，还要注意吊放中的问题，具体的吊环长度应根据底梁标高等进行改变，确保钢筋在埋入时的标高满足相关的设计要求

    （3）灌注水下混凝土前泥浆制备及第二次清孔

    由于孔内在进行操作时会掉入一些杂质，因此必须在混凝土灌注前进行第二次清孔，只有当孔口的返浆比重及沉渣的厚度等都符合了相关规范后，才可以进行灌注工作

      　　2.5 混凝土强度提升策略  　　经过大量的实践与研究，积累了一定的经验，在对于混凝土强度的提升上，我们可以采用以下两个方面的策略：  　　2.5.1 结合机械搅拌与振捣  　　拌合物在机械搅拌与振捣的强力作用下，混凝土水泥浆的凝聚结构会被暂时破坏，这样在某种程度上会降低集料间的摩阻力与水泥浆的粘度，但却使得拌合物的流动性得到了提高，最终使得混凝土拌合物能够更好的均匀充满模型，从而提高混凝土的整体强度

      　　2.5.2 混凝土外加剂与混合料的掺加  　　在混凝土施工中，适当掺加外加剂与混合料，能够有效改善混凝土原有的技术性质，从而使得其更能适应施工环境，提高自身的强度

    比如说，掺加早强剂，便能提高混凝土施工中的早期强度；掺加了减水剂（不能改变其流动性），能减小水灰比，以此提高混凝土的强度

      　　3 结语  　　随着我国道路建设逐渐普遍，城乡化建设越来越深入，使得公路桥梁工程越来越普遍，国家政府与人民群众都加强了对其的关注

    就我国目前而言，农村要发展，离不开公路桥梁，因此必须加强公路桥梁的建设力度，提高其施工质量是重点，而这就要求施工技术得到一定的保障

    总之，为了经济的发展及人民生活水平的不断提高，就应加强公路桥梁建设的力度，完善公路桥梁基础施工的技术，进而全面提高质量与效率

    不过，这依然是一个漫长的过程，还需要不断探索与创新

      　　参考文献：  　　【1】陈晓光.浅谈公路桥梁基础施工技术【J】.科技与企业，2011（14）.  　　【2】刘礼明.公路桥梁桩基施工技术简析【J】.科技信息，2012（21）.  　　【3】任水荣.公路桥梁发展与基础施工【J】.中国科技博览，2012（9）. 不宜安排雨期施工

          二、雨期施工前应做好下列准备工作      1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划

          2.应修建施工便道并保持晴雨畅通

          3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离

          4.应修建临时排水设施，雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水

          5.应储备足够的工程材料和生活物资

          三、雨期填筑路堤      1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行

          2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施

          3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料

    利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实

    含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料

          4.路堤应分层填筑

    每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡

    当天填筑的土层应当天完成压实

    设为首页      5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m

    平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm.      四、雨期开挖路堑      1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口

          2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡

    挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度

    以挖作填的挖方应随挖随运随填

          3.土质路堑挖至设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟

    待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实

          4.土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理

          5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置

    边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求