重庆綦发城市建设发展债权资产002

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新闻资讯：

说明书中对整个设计过程的思路、设计依据、设计路段的地质、路线总长度、设计任务、时间、沿线气候及地质等情况，还有各指标的拟定及各部分的计算都做出了详细的说明

    该说明书包括文字说明和计算说明书两部分，主要内容为：路线方案比选、纸上定线、平面线形设计、纵断面线形设计，平纵面线形的组合设计、路基横断面设计、涵洞设计、挡土墙设计、路面结构设计、主要参考文献等几个方面

    设计全过程严格按照国家规定及重庆交通大学继续教育学院下发的《毕业设计任务书》及《毕业设计指导书》为指导，严格按照公路工程标准和要求进行设计

     二  设计概述 1.任务依据 根据重庆交通大学的毕业设计任务书及有关技术标准资料所确定的位于重庆地区S01243新建二级公路一阶段施工图设计的路线走向、技术标准、横断面布置及路面结构

    根据平面地形图和自然地理条件以及有关二级公路的经济实用性的要求，在本次设计中，严格按照交通部有关技术标准，在满足技术标准的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上，不片面追求高指标、高标准、因地制宜

     2.设计内容 1）路线平面 2）路线纵断面 3）路面结构 4）路基横断面及标准横断面 5）挡土墙 6）涵洞 3设计标准 主要技术标准表 表1-1 项目 单位 指标 实际采用直 公路等级 级 二 二 计算行车速度 Km/h 60 60 路基宽度 m 10 10 行车道宽度 m 3.5×2 3.5×2 一般最小平曲线半径 m 200 200 不设超高的平曲线半径 m 1500 3200 缓和曲线最短长度 m 50 80 最大纵坡 % 6 1.8 纵坡最小长度 m 150 凸形竖曲线一般最小半径 m 2000 凹形竖曲线一般最小半径 m 1500 路面 沥青混凝土 沥青混凝土 设计荷载 公路二级 公路二级   主要设计规范如下： 1996 公路工程基本设计项目设计文件编制办法 JTG   B01-2003     公路工程技术标准 JTG   D20-2006     公路路线设计规范 JTG   D50-2006     公路沥青路面设计规范 JTG   D40-2002     公路水泥混凝土路面设计规范 JTG   D60-2004     公路桥涵设计通用规范 JTG   D30-2004     公路路基设计规范 JTJ/T0061998        公路环境保护设计规范 JTJ   003-86        公路自然区划标准 GB   50162-92      道路工程制图标准 按二级公路60km/h为设计标准，主要设计见设计指标 4方案比选 按任务布置后于5月初在指导老师的指导下，严格按照规范要求施工图设计，并就方案提出的理由、方案的工程实施条件、方案的技术经济合理性等从以下几个方面选定路线； （1） 地形、地物、不良地质、社会经济发展规划、文物及环境保护等对路线方案位置和设计的影响

     （2） 各方案的布置和选择情况

     （3） 各方案平、纵指标的连续、均衡和协调情况及通行能力、服务水平的分析和评价及满足锁定的服务水平程度的比较

     （4） 征地、拆迁情况、原有路线、农田水利干扰的情况

     （5） 对地区社会发展、沿线社会效益和经济效益的影响

     （6） 方案路线对沿线环境保护的影响评价和比较

     （7） 方案主要工程数量的比较

     （8） 路线应选择地址稳定、地形条件较好的地区通过

    尽量避免穿过滑坡、塌方等不良的低洼地段

     5设计日期 2013.05-2013.07 三  地理概况 该区属亚热带温湿气候，四季分明，冬暖夏热，年平均气温17~18.8℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.8℃

    年平均降雨量1032㎜，年平均雾日50 天，平均风速1.75m/s

    本地区地震强度为Ⅳ度

    本地区地表上覆盖2米左右粘土表层（其中，水田段淤泥厚0.4米），下为粉质泥岩及长石、石英砂岩，呈互层状产出

     该地区沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石、沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应

     四  标准及主要设计标准 公路全线设计等级为二级公路，计算行车速度为60km/h ，详见设计标准表

      五  基本步骤及方法 1)平面线形设计 （1） 定直线 （2） 根据地物地貌、地质以及其他因素确定平面控制度线定线

     2）根据平面线形标准，对同向或反向曲线直线长度进行初步验算，看是否达到技术标准要求，对平面控制较严的路段进行重点检查，若不满足线性标准和控制点要求，应进一步调整路线和交点位置，并注意全路段前后直线长度是否均衡，在不过分增大工程量的原则下调整使之均衡

     3）对个别重点艰巨工程路段（如高填深挖、大中桥位置、高挡墙及特殊工程等）线形应综合平、纵、横及构造物各个方面因素反复调整路线，使之优化，即达到较高的标准，又使工程数量最省，必要时可局部路段做平、纵、横的调整

     4）定交点位置，在地形图上准确的量出交点的坐标值

     5）根据交点坐标计算偏角和间距

     6）直线最大长度：20V=20×60=1200m 7) 同向曲线间最小长度：6V=6×60=360m 8）反向曲线间最小长度：2V=2×60=120m 9）直线的最大、最小限制以不超过以上为宜

     （2）定曲线 1）根据技术标准和各交点的控制条件，初步选定各弯道的曲线类型、半径R和缓和曲线长度Ls

     2）对控制条件较严的弯道进行验算，看是否满足条件

    确有把握后才把半径和缓和曲线长度确定下来，在进行曲线验算时应注意以下几点： a）抓住主要矛盾，确定好控制条件

    一般同向、反向曲线较近时，用切线长为控制条件；小偏角宜用曲线长度控制，大骗角及弯道内侧有地形、地物限制时，宜采用外距控制：陡坡急弯段采用合成坡度控制，当线位在曲线上时，宜采用曲线上任意点控制

     b）一般选定曲线要素时，先根据具体情况假定缓和曲线长度，反算曲线半径后，在检查缓和曲线的长度与半径是否均满足条件，如果不符合要求，则重新假定缓和曲线的长度，再反算半径，再检查Ls直到满足设计要求为止

     c)注意满足同向和反向曲线间的最短直线长度的要求

     d）S型曲线应注意回旋参数(A1/ A2<2倍)、半径比(R1/R2<3倍)，两只回旋线之间不应插入直线，不得已插入直线应满足L≤(A1+ A2)/40

     e）对复合曲线及卵形曲线，应注意半径比在最佳范围内

     f）基本型曲线注意曲线长度的适宜比例，即  缓和曲线：圆曲线：缓和曲线=1：1:1~1:2:1的范围内

     g）注意凹形曲线的几何条件

     h）圆曲线最小半径：一般最小半径：250m i）二级公路最小缓和曲线长度不小于50m

     （3）曲线敷设及桩号的计算 1）交点里程计算JD2=JD1+HZ1-T1+D(D为交点间距) 2）曲线要素计算及桩号计算

     3）中桩敷设

     a)中桩包括：路线起点桩号、公里桩、百米桩、平曲线百米桩、控制桩及地形、地物加桩

     b)中桩间距一般为20米

     c)绘制路线平面图

     d)编制直线、曲线以及转角表

     4)绘制路线平面图 5)编制直线、曲线以及曲线表 本设计路段新建公路里程1455.94米

    路段所采用的最小半径为183.53米，路线的主要线形为S型曲线

     2.纵断面设计 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡的选定和竖曲线半径的确定

     1）绘图准备

     2）在平面线形图上等高线内插法计算出各桩号的地面高程

     3）点绘纵断面地面线

     4）纵坡设计

     a)标注控制点

    即对路线纵坡有控制作用的点位，标注于纵断面图上

     b)试坡

    根据“满足控制点要求,照顾多数控制点”的原则，用推平行线的方法，试定坡度线，交出变坡点初步位置

     c)调坡

    结合路线平面和纵断面的设计标准逐段检查，调整试坡线

     d)核对

    在纵断面上读出填挖值，用路基设计透明膜板在横断面图上检查核对

     e)定坡  1.确定坡度，一般用推平行线办法求坡度

      2.确定变坡点桩号

      3.计算坡长和变坡点的高程，相邻两变坡点里程相减即为坡长，变坡点高程是跟据前一变坡点高程，由已知的边坡度和坡长计算出来的

     5)竖曲线设计  a）选定竖曲线半径：R=8E/W²  b）计算竖曲线要素：L=R×W  T=L/2  E=T²/2R  c)计算各中桩的设计标高 6）本路段共设变坡点3处，最大纵坡4.5%，最小纵坡0.6%，半径满足平包竖的要求，凸形曲线半径最大为4000米，凹形竖曲线半径最大为2400米，JTGB01-2003对纵坡所作规定如下： a)最小坡长:150m b)最大纵坡：6% c)纵坡长度限制：满足合成纵坡长限制（i≤6%) 7）按设计要求完成纵断面设计图

     8）横断面设计 1)路基的基本构造 路基由宽度、高度和边坡坡度组成

    路基宽度取决于公路技术等级，路基高度（包括路中心线填挖深度，路基两侧边坡高度）取决于纵坡设计及地形，路基边坡坡度取决于填料性质、地形、地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定

     2）路基宽度组成与路拱坡度 根据任务书的要求，路段是按新建二级公路进行设计

    路基宽度为10米，按两车道设计

    路基宽度包括2×1.5路肩（土路肩和硬路肩各为2×0.75) ，2×3.5行车道

     本路段采用的路拱横坡为2.0%，土路肩坡度3.0%，硬路肩坡度与行车道坡度一致

     3)路基高度以及超高和加宽 路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖，是原地面标高与路基设计标高的相差数值

    路基高度由中心高度与边坡高度之分

    路基高度中的中心高度是路基中线的相对高差，边坡高度是填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差

     关于路基横断面地面线的读取，以公路中线对应的地面点为坐标原点，公路中线的法向为X轴，公路左右均为正方向，采用绝对或相对坐标系，进行横断面地面线的读取

    公路中线法向量的确定有以下三种情况： (1)对直线路段，就为路线的法向方向；(2)对缓和曲线，为对应切线的法向方向

    对此次设计，因为纸上定线，可用量角器来确定

    由于本路段最小平曲线半径有三处小于250米的加宽要求

    关于超高加宽的计算，参照规定的计算公式，加宽值按直线比例进行计算

    所有的超高详见路基设计表和加宽表

     4）横断面的设计步骤 a)在地形图上根据等高线对每一个中桩进行量测，并做好记录

     b)在米格纸上，按规定的图幅和布图方式（从下往上，从左往右）点绘横断面地面线

     c)抄录里程、填挖高度、曲线要素

     d)确定路基各部分尺寸

    包括路基宽度、加宽、超高、边沟、截水沟、加固防护工程、护坡道、碎落台等尺寸

     e)做路基横断面设计线，即“戴帽子”工作

     f)计算横断面面积

     g)按设计图要求绘制全图

     4）路基标准横断面图 按设计要求，绘制本路遇见的各类横断面图示、尺寸、边坡坡率以及防护加固工程的结构、尺寸

     5）路基土石方计算 路基土石方计算的工作量较大，加之路基填挖的不规则性要精确计算土石方体积是十分困难的

    在工程时多采用近似计算，假定相邻横断面间为一棱柱体，按平均断面计算

    其公式为： V=1/2(A1+A2)×L 式中：A1 、A2为相邻断面的面积

       L为相邻断面的间距 (1)断面积计算   本次设计断面积采用数方格法计算

     (2)土石方调配 a)以先横向后纵向的次序进行

     b)纵向调运要求在经济运距范围之内

     c)不跨越深沟和少做上坡调运

     d)借方，弃方应与借方还填整地建筑相结合，减少对农业的影响

     e)土石应分别调运，调运是可以石带土，但不能以土带石

     (3)路基土石方设计步骤 a)抄录里程桩号及横断面面积于土石计算表上

     b)进行土石方挖方及填方总数量计算

     c)挖方分类计算

     d)横向调运计算

     e)纵向调运计算

     f)借方量、废方量、总运量计算

     g)合计每页工程量、合计全线工程量并进行复核计算

     6路基设计表 路基设计表是平纵横设计成果的汇总，前半部分是平面与纵面设计的成果

    横断面设计过程中，将路基宽度、超高值填写后，再将“边坡”“边沟”等栏填上

    其中“边沟”一栏的“坡度”如沟底纵坡与道路纵坡一致，则可以不填写，反之需要填写

     7挡土墙设计 （1）挡土墙方案的确定 1)横坡陡无法进行填筑且工程量较大的路段

     2)有病害的路段，如挡土墙挖方边坡有滑坡的路段

     3）冲刷比较严重的，长年受水侵蚀的路段

     4）为节约用地，少拆建筑

     5）为保护文物

      上述5种情况应考虑设置挡土墙，对该路段主要考虑第一种 （2）形式和类型确定 常用的形式和类型主要有重力式和衡重式，该路段主要考虑用衡重式，其设计荷载为：二级公路

     （3）基础和断面尺寸的确定   一般要求基础埋深不小于1米，对有冲刷的地段应在最大冲刷线以下1米，若基础下位岩石，则基础应嵌入0.15~0.16米

    由以设计路段有较厚的黏土层，为了安全需要，我们将基础埋深在1米左右

    设计资料如下： 1)墙身结构 拟采用浆砌片石衡重式路肩墙，如墙高10米，上墙H1=4m,墙背俯斜1:0.30；衡重台宽d2=0.8m，下墙H2=6m，墙背仰斜1：0.1;墙身分段10m，具体尺寸参照路基防护工程图

     2）设计参数 墙背填料内摩擦角φ=35°，地基土与挡墙底的稳定系数f=0.4,填料容重=21KN/m³，容许偏心距0.28，抗滑稳定系数不小于1.3，抗倾覆稳定系数不小于1.5

     3)墙身材料 挡土墙墙高<10米时，墙身及基础均采用7.5号砂浆砌块石，块石强度不小于30MP,前面采用10号砂浆勾缝

    挡土墙墙高≤10米及沿河挡墙，墙身及基础均采用15号片石混凝土

     4)车辆荷载 设计荷载：公路二级 5)其他说明 泄水孔每12米设一个，上、下、左、右交错布置，每空φ20㎝

     （4）挡土墙立面布置     应将设置挡土墙的路段的地面线加密，用于点绘地面线

     对设置台阶的挡墙，其台阶的高宽比不超过1：2

    墙底纵坡不大于5%

    挡墙长度分段长度一般为10米，具体的长度按实际情况而定

    挡墙两端的连接：对填方为锥坡，对路肩时直接连接

     （5）挡土墙设计步骤 （6）根据横断面图和纵断面图初步确定挡土墙的位置、长度和高度

     （7）在地形图上补测加密横断面

     （8）选择挡土墙基本类型和断面形式

    一般高度小于8米采用重力式，大于8米采用衡重式

     （9）抄录墙趾处路基设计与线性设计有关资料

     （10）绘制立面图，先绘设计线，再在横断面图上读取墙趾处地面标高，并绘制在立面图上，进行墙身分段，确定基础类型和埋深；布置泄水孔以及墙身与两端路基的连接方式

     （11）参照标准拟定断面尺寸，并绘制各段墙身基础横断面图

     （12）根据立面图及横断面图绘制挡墙平面图

     （13）工程量计算

     （14）绘制挡墙设计图 8.路面设计 A.概述 本路段沥青面层厚为9㎝，基层为56㎝，潮湿路段加20厘米的天然砂砾做垫层

     B.路面设计步骤 a搜集沿线土质、水文、路面材料、交通组成及增长率等资料

     b确定公路所属自然区划，根据路基土质组成及干湿类型划分路段，并据此确定各路段的体积回弹模量E

     c根据公路等级、确定路面等级及面层的类型

     d确定路面各结构层，进行结构组合设计

     e计算路面厚度，根据路基干湿类型的不同，拟定结构组合方案

     f绘制路面结构设计图

     9涵洞设计 当公路跨越沟谷、河流，人工渠道以及排除路基边沟内水流，就需要修建横向排水构造物

     A涵洞选择位置 （1）涵洞位置要服从路线走向； （2）路线通过地区，不能因涵洞设置不当造成排洪不畅而冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通受到影响，更不能因桥涵洞的设置留下洪涝隐患

     （3）顺流水方向设涵，尽量做到：进口要顺，水流要稳

    不能发生倾斜、漩涡等现象，以免冲刷洞口、堤坝和农田

     B涵洞位置确定 (1)顺沟设涵 (2)涵维与路基排水系统密切配合，布置涵位时，结合路线平、纵的设计图，综合考虑

     涵洞孔径确定 径流形成法计算流量 汇水面积小于10km²时       Qs=KXFn（m³/s） 式中：k-径流流量：n-地区指数

     但有降雨资料时    Qs=2/3C•S•F 式中：C-系数       S-相对于设计洪水频率的小时降水量       F-汇水面积 C进出口选择 1）八字墙与锥形连接的洞口 适用于平坦顺直，纵坡的高差变化不大的河沟

    这两种洞口形式水利条件较好，在使用上用没有多大差别，却具有工程量小，施工简单，使用施工方便，经济性好的优点

     2）一字墙护坡洞口 适用于边坡规则的人工渠道或天然河沟挡土墙外，这种形式工程量小，在窄而深、河床纵断面的变化不大的天然河沟处亦可用

     3)涵洞孔径计算 根据《公路小桥涵手册》选取适用的标准跨径 D涵洞设计步骤 (1)全线涵位选择及布置，并标以纵断面图上

     (2)根据外调资料就地取材原则确定桥涵类型

     (3)按汇水面积的大小，拟定涵洞的孔径

     (4)选用标准图，确定涵洞的各部尺寸

     (5)绘制涵洞布置图 (6)计算涵洞工程数量表，编写说明，整理成图

     10全线计算说明书 a）坐标计算：              起点：                   N: 4400-2.3×20=4554                   E：10200-2.6×20=10148              交点1：                   N：4600+4.2×20=4684                   E：10400-4.8×20=10304              交点2：                   N：4600+1×20=4620                   E：10600-1.6×20=10568              交点3：                   N：4800-0.6×20=4788                   E：10800+0×20=10800              交点4：                   N：4600+1.9×20=4638                   E：11200+2×20=11240              终点：                   N：4600+1×20=4620                   E：11400+5.9×20=11518 b）坐标计算：             路线与N方向的夹角β             β1=arc tan（丨y2-y1丨/丨x2-x1丨）=50°11′40″             同理可得：β2、β3、β4、β5             路线方位角（θ）：             θ1：    Δx＞0      Δy＞0    θ1=50° 11′40″             θ2：    Δx＜0      Δy＞0    θ2=103°37′37″             θ3：    Δx＞0      Δy＞0    θ3=54° 05′25″             θ4：    Δx＜0      Δy＞0    θ4=108°49′29″             θ5：    Δx＜0      Δy＞0    θ5=93°42′17″ c）路线转角（α）             α1 =θ2-θ1=103°37′37″-50°11′40″=53°25′57″ （Y）              α2 =θ3-θ2=54°05′25″-103°37′37″=-49°32′12″（Z）             α3 =θ4-θ3=108°49′29″-54°05′25″=54°44′04″ （Y）             α4 =θ5-θ4=93°42′17″-108°49′29″=-15°07′12″（Y） d）平面圆曲线计算：         JD1处：设Ls=90，R=205，α1 =53°25′57″，该处交点桩号为： K0+203.07

         缓和曲线终点切线角：    β=180Ls/2πR=12°34′38″         圆曲线内移值：      P=Ls²/24R=90²/24×205=1.65                             q=Ls/2-Ls³/240R²=90/2-90³/240×205²=44.93          外距：             E=（R+p）secα/2-R=26.34          切线长：           T=（R+p）tanα/2+q=148.93         曲线总长：            L=（α-2β）Rπ/180+2Ls=281.18            外距：             Eh=(R+p)sec（α/2）=26.34          切曲差：             J=2T-L=16.69         用上式计算，得           主点里程计算：                 JD1              K0+203.07                - T                   148.93                       ZH              K0+54.14                 +Ls                   90                         HY              K0+144.14                 +(L-Ls)               191.18                      HZ                  335.32                     - Ls                    90                         YH              K0+245.32                   - 1/2(L-2Ls)             50.59                       QZ              K0+194.73                  +J/2                    8.34                        JD1              K0+203.07     (校核无误)   e）加宽计算：（按比例加宽）      例：JD1处，直缓点桩号为K0+54.14，R=205，Ls=90，全加宽值Bj=0.8         桩号K0+60       加宽值Bjx=（60-54.14）/90×0.8=0.05 f）超高计算：（新建公路：绕内侧边缘旋转）      例：JD1处：Lc=90  x=（ig/ih）×Lc=25.71   桩号K0+60    hcx=0.06   hcx′=0.12   hcx″=0.01 G）累计当量轴次Ne计算：    公路等级  二级公路  设计年限12年    车道系数 0.7    交通量平均年增长率 7%                  汽车参数及交通量换算表 序号 车型名称 前轴重 （KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮   组数 交通量 （辆/日） 1 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 1600 2 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组 260 3 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组 300 4 小汽车 100 1 双轮组 1000 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 2212，属重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时： 路面营运第一年双向日平均当量轴次   ：  3672  设计年限内一个车道上的累计当量轴次 ：  1.678287E+07  属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 ： 路面营运第一年双向日平均当量轴次   ：  3663  设计年限内一个车道上的累计当量轴次 ：  1.674174E+07  属重交通等级 路面设计交通等级为重交通等级 公路等级  二级公路 公路等级系数  1.1      面层类型系数  1       路面结构类型系数  1  路面设计弯沉值 ：  23.7 (0.01mm) 层位    结 构 层 材 料 名 称    劈裂强度(MPa)    容许拉应力(MPa)  1        细粒式沥青混凝土           1                31   2        粗粒式沥青混凝土           8               25   3        水泥稳定碎石               6               3   （7） 涵长计算         如桩号K0+980算          ①.路中线左侧涵长：          L1=B1+c+(H1-a)m/（1+im）=5+0.4+（2.45-1.2）×1.5/（1+2%×1.5）           L1=7.2m           ②.路中线右侧涵长： 依据《石武客专线铺轨工程施工调查提纲》及《施工技术管理办法》要求组织调查，围绕目前高铁建设的发展，我于2010年12月5日～2月26日在中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部对石武客专线进行为期十二周的现场施工调查

     具体调查范围：石武客专线河南段DK601+000～ DK911+700长钢轨铺设及其中新建车站之一新乡东站

     1、工程概况 1.1工程概述 石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南至河南与湖北省交界，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内

    正线起讫里程：DK490+248～DK1044+360，全长506.843km

    河南段全线共设9个车站

    由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站

     1.2施工范围 SWZQ-4标铺轨工程施工范围为：DK601+000～ DK911+700段及郑西贯通线长轨铺设（不含郑州局代建部分，郑州局代建段里程范围：DK709+980.98～DK713+502.67），DK490+248～DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设、全部长轨现场焊接、锁定（不含郑州局代建部分）；安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站站线铺轨、铺道岔

     1.3自然条件及工程施工环境 本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～180m；地层主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，粉沙存在震动液化的可能，工程地质条件差，地震动峰值加速度0.10g

     沿线主要不良地质及特殊地质为软土，属高压缩性土，工程性质差；但软土埋深浅、厚度小

     1.4气象、气候、水文情况 属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥

    降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份

    按对铁路工程影响气候分区为温暖地区

    年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm-353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒

     本标段主要有双洎河、沙河、黄河等河流，其它少量人工渠道，地表水系不发育，对工程施工负面影响较小

    地下水位埋深较浅，较发育，部分地段地下水对混凝土具有酸性侵蚀（H1）及氯盐侵蚀（L1），设计已经采取了混凝土防腐措施

     2、设计概况 2.1 主要设计技术指标 石武正线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：350km/h； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：电动车组； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度

     郑西贯通线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：200km/h及以上 线间距：5.0m 最小曲线半径：2500m；、 最大坡度：20‰； 到发线有效长：650m； 牵引种类：电力； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度

     2.2 铺设技术标准 正线轨道结构类型为：正线按照一次性铺设跨区间无缝线路设计，正线采用CRTS II 型板式轨道（黄河公铁两用桥主钢桥采用有碴轨道，黄河公铁两用桥无碴轨道采用CRTS I 型板式轨道）

    钢轨采用U71Mn(k)-P60-100m钢轨，有砟地段（黄河公铁两用桥）枕木类型未定

        新乡东站站线轨道设计标准 站线轨道设计标准 序号 项目   单位 到发线 其余站线 1 钢轨 类型 kg/m 60 60 50 每节长度 m 无缝线路 无缝线路 25 2 轨枕 类型   ⅢA型 砼枕 砼宽枕 专线3397 新Ⅱ型 研线0322 数量 根/km 1667 1760 1440 3 扣件     弹条Ⅱ型 专线3351 弹条I型TB/T1495.1～1495.5-92 弹条I型 4 道床 材料   一级道砟 一级道砟 一级道砟 顶宽 m 3.4 3.4 2.9 边坡   1:1.75 1:1.75 1:1.5 道床厚度 m 0.35 0.35 0.25 5 轨道 高度 木枕       0.595 砼枕 m 0.796 0.736 0.647 到发线一次性铺设无缝线路、道岔，其余站线为有缝线路、道岔

     3、现场施工情况 中铁十九局三分部负责新乡东站线下主体工程施工

     土建SWZQ-4标段铺轨工程施工范围DK601+000～ DK911+700,由中铁四局八公司铺架分部负责

     4、工程特点 （1）工期压力大，施工进度方面干扰因素多

     正线589.796km长轨铺设工期仅3个月，板式无砟高速道岔需在线下施工单位将道岔板铺设完成，交接给我部后才能铺设，并且74组无砟高速道岔在长轨铺设前完成，DK490+248-DK1041+550.14段线路现场焊接必须等到长轨铺设后才能进行，本段工程任务重，工期紧，同时，配合单位的施工进度将直接影响本段工程施工进度

     （2）轨道工程技术新、质量标准高，施工组织与工序衔接难度大

     本标段正线为板式无砟轨道，跨区间无缝线路，初期运营速度要求达到300km/h，轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适

     本标段施工工期较紧，并与无砟道床、高速道岔及站线路基、长轨铺设等多家施工单位存在交接配合，施工组织及工序衔接难度较大

     5、交通情况 （1）铁路 既有京广线贯通南北，与拟建客运专线交叉、平行

    由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线等多条东西干线联通，以及禹州至许昌等多条窄轨铁路横贯东西，沿线铁路运输四通八达

     （2）公路 沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网

    纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件

     与本标段大致平行的107国道和横向交叉的S102等省道、县乡道路是施工物流的主要通道

     （3）通讯 线路大部分地段均有移动信号，且临近城镇、村庄均有固定电话

    移动和固定电话接入十分便利

     6、物资材料 根据施工需要的常用料及数量，对周边的相关厂家及销售网点进行市场调查，通过多种渠道联系质量好，价格合适的销售商购买；砂、水泥等就地采购，尽量成批采购

     7 、水、电、燃料供应 沿线水系水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水

     沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，能满足铁路工程施工需要，可就近“T”接

    重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式；小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式

     工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买

     8 、主要工程数量 主要工程数量见表4 表4    主要工程数量表 序号 名   称 单 位 数 量 备注 一 正线       1 铺新轨 铺轨公里 589.796   (1) 无砟道床铺轨 铺轨公里 586.101   (2) 有砟道床铺轨 铺轨公里 3.695   2 铺道床 铺轨公里 3.695   (1) 粒料道床 立方米 9748   3 焊接、锁定 铺轨公里 1074.962   二 站线       1 铺新轨 铺轨公里 35.139   (1) 钢筋混凝土枕 铺轨公里 11.15   (2) 钢筋混凝土宽枕 铺轨公里 21.391   (3) 无枕地段铺轨 铺轨公里 0.627   （4） 过渡段铺轨 铺轨公里 0.125   （5） 钢筋混凝土枕无缝线路 铺轨公里 1.846   2 铺道岔 组 138   (1) P60-42#板式无砟道岔 组 4 高速 (2) P60-18#板式无砟道岔 组 70 高速 (3) P60-18#有砟道岔 组 37   (4) P60-12#有砟道岔 组 6   (5) P50-9#有砟道岔 组 21   3 铺粒料道床 立方米 113601   四 线路有关工程 正线公里 224.849   五 大型临时设施和过渡工程       （1） 铁路线、便桥 铺轨公里 3.108   （2） 铺轨基地 处 1     9、施工组织机构组成及施工队伍分布 本着“精干高效”的原则，组织强有力的指挥班子，成立“中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部”，分部驻地设在郑州市新郑市薛店镇，设项目经理、副经理、总工程师

    经理部设工程部、安质部、财务部、机物部、工经部、综合办，下辖铺轨基地架子队、无砟轨道铺轨架子队、综合架子队、无缝线路架子队、运输架子队、无砟道岔架子队、工地试验室

    各部门均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，确保本合同段按期优质建成

     本工程共设6个架子队其中： 铺轨基地架子队：在薛店铺轨基地附近租房，主要负责全线的长轨装卸，和基地线路养护等

     无砟轨道铺轨架子队：就近车站附近租房，主要负责全段无砟轨道长钢轨铺设等

     综合架子队：在沿线各站及郑州枢纽附近租用民房

    负责本标段范围内各车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及钢轨焊接接头打磨及线路有关工程施工等

     无砟道岔架子队：在各车站附近租用民房

    负责本标段无砟道岔铺设施工及道岔焊接锁定和调试达标等 无缝线路架子队：负责有砟轨道长钢轨换铺、工地单元轨节焊接及应力放散等无缝线路工程施工

     运输架子队：驻地设在薛店铺轨基地

    主要负责管内长钢轨、道岔、道砟及其他货物的铁路运输，同时与薛店既有站办理车辆取送、商务交接等业务和管段内施工期间临时通信的架设和维修工程等

     10、材料供应及运输方式 10.1甲供料 甲供料包括钢轨、高速道砟、扣配件、砼枕及普通道岔，根据施工设计图纸及设计资料，精确计算各种材料，向甲方提报总的供料计划及月、询供料计划，在订货、质量检测、催运、清点、押车等方面积极主动配合

     运输方式：铺轨工程高速道岔由厂家直接发运到施工现场，普通道岔由道岔厂家通过火车发运到新建车站的临近既有车站，砼枕、扣配件等甲供料由厂家直接发运到施工工地

     10.2道砟供应 本标段管段内8个新建车站总共需一级道砟74572m3，由汽车运输到各新建车站； 10.3其他材料供应 市场采购，大批量的采购商家送货到基地，少量的自己采购

     11、总体施工方案建议 本标段铺轨基地设在新郑市薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+900处接入石武客专线，铺轨以DK737+900为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨、焊轨

    以郑州站为界，总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工

     新建车站各站线都现场驻扎施工队，负责车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及线路有关工程施工等

     12、参考文献 1.【铁路轨道设计规范】 中华人民共和国行业标准 TB10082—2005 2005-04-25实施 2.【铁路车站及枢纽设计规范】 中华人民共和国国家标准 GB 50091-2006   2006-06-01实施 3.【客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准】 中华人民共和国行业标准   铁建设﹝2007﹞85号   2007-04-17实施    

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