中国央企信托-576号江苏建湖政信集合信托计划

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费用大幅度提升，高收益江苏百强县建湖政信
492亿当地第二大AA政府平台融资
765亿当地第一大AA+政府平台担保
绑定当地前两大政府平台，安全稳健

中国央企信托-576号江苏建湖政信集合信托计划
规模：3亿
期限：24 个月，自然季度付息
收益：100-300万:7.55-7.6%/年税后

中国央企信托-576号江苏建湖政信集合信托计划

新闻资讯：

    并对高速公路软土地基处理进了深入探讨

     关 键 词:高速公路 ；软土地基 ；处理措施； 0 引言   软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低等特点 ，同时可呈灵敏性结构

    高速公路具有通载车辆多、车速比较高、对路况标准要求高等特点 ，如果在软土地基上修建高速公路 ，则需要对路堤的填筑进行特殊处理 ，否则很容易产生不同程度的坍滑或沉降塌陷

    准确认识软土路基危害 ，有针对性地加强对高速公路软土地基的处理 ，是保证软土路段满足高速公路营运的必然选择

       1 软土地基常见危害分析   软土是指强度低、压缩性高的软弱土层 ，分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭 ，前 3 种总称为软土

    软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布 ，其主要工程特性是 ：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著

    软土的这些特征对软土路基产生一定的危害 ，分析起来主要包括以下两个方面 ：一方面 ，软土路基强度及稳定性差 ，当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时 ，软土路基会产生局部或整体剪切破坏 ，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏 ；另一方面 ，流变性显著 ，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时 ，会影响道路的正常使用

    特别是产生过大的不均匀沉降时 ，造成路面开裂破坏 ，结构物与路堤衔接处差异沉降 ，引起桥头跳车 ，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水 ，路面横坡变缓、积水 ，从而引起路面损坏等 ，甚至会导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏 ，出现路面沉陷、桥头跳车等病害 ，直接影响到交工后高速公路的使用

       2 软土地基处理原则标准   2.1　软土地基处理原则   对于软土地基处理 ，一般原则是应当以利用堆载预压自然沉降 ，来达到路基稳定

    由于我国的独特国情 ，特别是拉动内需政策的实施 ，公路建设立项、审批、进入实质建设阶段的时间一般较短 ，通过自然沉降逐渐达到路基稳定的软土地基处理方法 ，一般较难推广实施

    在施工工期较短 ，时间紧迫的情况下 ，对于软土地基处于高危地段的要采用多种手段进行处理 ，非高危地段可以不进行处理 ，利用工期自然沉降逐渐达到路基稳定

       2.2　软土地基处理标准   高速公路安全、高效运行 ，确保高速公路建设质量是关键 ，要求高速公路地基必须有足够的强度 ，同时要严格控制路基的沉降变形 ，确保路基的工后沉降值控制在允许范围内

    高速公路在软土地基地段进行处理后 ，路堤路基工后沉降量不得超过 30cm，桥台台尾路堤过渡段工后沉降不得超过 10cm

    相应地在软土地基地段施工 ，地基加固费用要达到总投资的二成以上 ，在项目设计算时必须要充分考虑到

       2.3　软土地基处理程序   在项目立项后 ，要首先准确把握软土地区的地质情况 ，通过勘察与勘探 ，全面了解项目所在地软土地基的特征、强度 ，为工程设计提供科学依据

    特别是在工程地质条件复杂的软土地区 ，要对工程地质进行分区 ，并针对不同分区进行个性化处理

    这是一个动态过程 ，要进行不断完善和丰富 ，直至全面掌握情况为止

    根据获得的软土地区地质数据 ，对软土地基处理选择适宜的设计方案 ，综合选择既合理可行 ，又节约成本的方案组织施工

    施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事

    软土地段要注意控制填土速率 ，避免发生路堤滑移或发生其它意外 ，保证施工质量

    同时 ，要加强工程监理 ，并保持全程监理和记录 ，及时纠正施工过程中的违规行为 ，确保软土地基施工质量

       3 高速公路软土地基处理对策   在软土地基上修建高速公路 ，往往需要对天然地基进行地基处理 ，以保证路堤路基的稳定性 ，控制工后沉降和工后沉降差以满足设计要求

       3.1　减小路堤荷载   减小路堤荷载可以有效减小作用在地基上的荷载密度

    减少地基上的荷载 ，可以相应减少对软土地基的有效压力 ，从而保证地基稳定 ，有效减少软土地基的沉降量

    在满足高速公路设计标准的前提下 ，要尽可能降低高速公路路堤标高 ，减少路基规模 ，进而减少路基固定载荷

    同时 ，要尽可能采用轻质材料填筑路堤 ，减轻路堤自重 ，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度 ，比如利用粉煤灰、EPS 超轻质填料来填筑路堤等 ，可以有效减少路基固定载荷 ，节约施工成本和土地

       3.2　地基处理   在高速公路工程软土地基处理方法很多 ，有预压法、振密挤密法、置换法、灌入固化物和加筋法等

    如采用压密注浆碎石桩处理 ，通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石 ，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆 ，等水泥浆液初凝后 ，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆 ，使桩体及桩周土体进一步密实 ，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩问土构成的复合地基

    也可采用排水固结法、强夯法等进行地基处理 ，使地基土体抗剪强度提高 ，压缩性减小 ，从而达到提高地基承载力、减小沉降的目的

       3.3　工后修补   在严把设计、施工关的同时 ，要强化高速公路软土地基的工后修补完善工作 ，在满足地基稳定性的前提下 ，通过工后对路基路面进行修补 ，调整产生的不均匀沉降差 ，从而确保施工满足设计要求 ，确保高速公路质量安全

     本文从工程实践的角度对面层裂缝的产生原因进行分析，并探索性地提出减少及消除裂缝的一些预防措施

     　　关键词：裂缝形式，裂缝成因，预防措施 　　 　　1相关工程实例简介 　　舟山隆昇船业有限公司货物装卸码头工程采用高桩梁板式结构，码头长86.4米、宽17米

    每个结构段面层按平行于码头前后沿方向分为4条，采用“跳仓法”施工

    面层网片钢筋为Φ8、200mm×200mm间距绑扎、底部在确保上部保护层前提下用石子垫起；混凝土标号：C40F300，粗骨料采用连续级配5～25mm，坍落度180～200mm，初凝时间控制在6小时左右，每立方米混凝土中掺入长18mm单丝状聚丙烯抗裂纤维0.5kg，混凝土搅拌时间比一般混凝土延长30s，混凝土用37m天泵浇筑入模，人工填堵，采用Φ30振捣棒振捣；浇筑面层混凝土的气温在10℃～25℃左右；混凝土收面完成初凝后及时用薄膜覆盖密封，严禁内部空气流动，待混凝土完全凝结后铺设土工布保水（淡水）养护，潮湿养护时间不少于14d

    面层纵横缝采用混凝土切缝机切缝，在混凝土强度达到10～15Mpa时进行切割，横向缝为排架中轴和面板中线，纵向缝为板缝中线，分条施工缝不切割，缝宽4～5mm，缝深5mm

    十几天后码头面层局部出现了轻微裂缝

     　　2码头面层裂缝的表现形式 　　码头的现浇面层裂缝从特征来说，一是沿着预制板缝或纵、横梁方向的有规则裂缝，一是深浅不一、走向不定的不规则网状裂缝

    从裂缝出现的时间来说，一是数小时至1天内产生，一是数天或数十天之后才出现裂缝

    从产生裂缝的性质上来说,可以分为收缩裂缝、沉降裂缝和荷载裂缝

    裂缝的形成的因素很多，这里仅从工程实践的角度对面层裂缝的产生原因进行分析，并探索性地提出减少及消除裂缝的一些预防措施

     　　3码头面层裂缝形成的原因 　　面层混凝土的裂缝从微观上来说，在混凝土未受力之前，由于水泥水化造成的化学收缩和物理收缩将引起砂浆体积的变化，在骨料与砂浆界面上可能产生分布极不均匀的拉应力，它破坏了粗骨料与砂浆的界面，将形成许多分布很乱的界面微裂缝；或由于混凝土成型后的泌水作用，某些上升的水分被粗骨料所阻止，聚积于粗骨料的下缘，混凝土硬化后也可能形成界面微裂缝；界面微细裂缝在受外力作用下产生的拉应力很容易在具有楔型的微裂缝顶端形成应力集中，且随着拉应力的增大，将导致裂缝的进一步延伸、汇合、扩大，以致最后形成可见的裂缝

    在工程施工中，码头面层裂缝的形成，其影响因素较多，概括起来主要可以分为以下四个方面： 　　3.1原材料的质量问题 　　原材料对裂缝形成的影响因素包括水泥的品种、质量；骨料的规格、硬度、含泥量及其它可能发生化学反应的有害杂质等因素对裂缝的形成有很大影响

    不合适的原材料将影响混凝土的强度、硬化速度或硬化中发生体积膨胀和过大的收缩以致于产生裂缝

     　　3.2施工措施的不当 　　（1）混凝土使用了不同品种的水泥； 　　（2）施工中，混凝土掺和料的搅拌不匀，搅拌运输中发生的离析，混凝土配合比中水泥用量过大，水灰比过大，原材料的计量不准使配合比和坍落度波动性较大； 　　（3）混凝土下灰不均匀后用振捣棒枢赶混 　　凝土； 　　（4）混凝土浇筑时脚踩的凹陷处填补不当； 　　（5）面层压浆、抹面时机掌握不准、面层分隔缝切割不及时等原因都可能使混凝土不均匀收缩而形成裂缝

     　　（6）钢筋网贴底，起不到将面层构造成整体的作用

     　　3.3外界环境的影响码头现浇面层表面积大而厚度较薄(一般厚度10～20cm)， 　　这样其受环境温度和湿度的影响将较为明显

    有资料表明，混凝土的裸露表面积与体积之比越大，其受环境温度和湿度影响的蒸发失水将越严重

    蒸发是液体表面发生的汽化现象，水的蒸发量与大气温度成正比，与相对湿度成反比，并受当时风速和风压等因素的影响

    实践证明，对于新鲜混凝土，当其表面水分蒸发速度超过0.5kg/(m2h)时，混凝土表面就可能会出现收缩裂缝

    即使在混凝土硬化以后，伴随着混凝土中多余水分的不断蒸发和温度的降低，也将引起混凝土体积的收缩，温度的变化将使混凝土产生膨胀和收缩，当面层混凝土产生自由相对收缩而又受到约束时,就有可能在表面形成裂缝现象

     　　3.4结构设计的缺陷 　　从结构上来说，码头面层的配筋不当也有可能使结构出现裂缝

    一般认为，配筋率越大，混凝土的收缩越小

    但配筋率太高，则将导致混凝土收缩应力增大，从而使结构出现裂缝

    有资料表明，当配筋率大于3%时，将提高混凝土的开裂趋势

     　　4码头面层裂缝的预防措施 　　4.1材料方面 　　（1）加强材料管理，做好原材料的试验工作，控制材料中的有害成分和骨料的含泥量； 　　（2）尽量增加骨料的用量，尽可能采用大颗粒的、吸水率小的、空隙率小的骨料，当细骨料的粒度增大时，在相同稠度下可以减少水泥的用量和降低收缩率，细骨料粒度必须满足混凝土的和易性要求； 　　（3）施工应选用收缩性小的水泥，减少混凝土收缩； 　　（4）控制好混凝土的配合比，尽量减小水灰比

    当水泥用量超过300kg/m3时，水灰比不大于0.48

    掺加适宜的减水剂以尽量减少用水量，这样可以增加混凝土和易性； 　　（5）严格控制施工中原材料计量，施工前搅拌机计量系统一定要先校准； 　　（6）混凝土运输、浇注过程中应采取措施减少混凝土的离析现象； 　　4.2施工方面 　　（1）夏季施工时，应采取有效的措施尽量降低混凝土的入模温度，减少混凝土的热胀冷缩率，加强混凝土的早期养护； 　　（2）混凝土浇注时，下料要均匀，不要用振捣棒枢赶混凝土，以防造成局部石料分布不均，同时，混凝土的振捣时间不宜过长，以免发生骨料下沉、泌水和浮浆现象； 　　（3）对于混凝土面层脚踩凹陷处，抹面时应及时用同配比混凝土填补，且不可用砂浆填补，以免造成收缩不均匀而形成裂缝； 　　（4）最好采用真空吸水工艺，然后进行机械抹面；