重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产政府债定融

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产政府债定融】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆市万盛XX区城市开发投资集团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万盛XX区交通开发建设集团有限公司
👐【资金用途】
补充融资方流动性资金
💪【风控措施】
1、重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
🙌【项目亮点】
1、发行方--重庆市万盛XX区城市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万盛经开区交通XX建设集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

信托定融政信知识：

常在构件的不同部位出现各种各样的裂缝，有的甚至超出允许裂缝限值，给构件使用留下隐患

    针对这些裂缝介绍这几种常用的施工方法，并分析裂缝产生的原因及处理措施

     　　关键词：预应力,混凝土裂缝,成因,控制措施 　　预应力混凝土由于解决了普通混凝土抗裂性能差的缺点， 已被广泛应用于工业、 民业、 水利及交通等建筑行业中，备受业内人士青睐

    但预应力混凝土施加预应力前后，常在构件的不同部位出现各种各样的裂缝，有的甚至超出允许裂缝限值，给构件使用留下隐患

    预应力混凝土连续梁桥的发展与其施工方法密切相关，预应力混凝土连续梁桥的施工方法甚多， 主要有整体现浇、预制简支一连续施工、悬臂施工、顶推施工和移动式模架逐孔施工等方法

     以下将分别介绍这几种常用的施工方法，并分析裂缝产生的原因及处理措施

     　　一、施工方法 　　1.1 整体现浇施工法 　　整体现浇施工通常一联为整体浇注混凝土而成

    整体现浇施工法的特点如下：①桥梁的整体性好，施工平稳、可靠、不需大型起重设备;②桥梁施工过程中无体系转换，不产生恒载徐变二次力，施工方便;③预应力混凝土连续梁桥可以采用预应力体系，使结构构造简化，方便施工;④需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁;⑤施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂

     　　1.2 预制简支连续施工法 　　预制简支连续施工又称先简支后连续施工法

    其程序为：预制简支梁，分片进行预制安装， 预制时按预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋(正弯矩)的张拉锚固，安装完成后经调整位置(横桥向及标高)，浇筑墩顶接头处混凝土，更换支座，进行第二次预应力筋(负弯矩筋)的张拉锚固，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工

     　　1.3 悬臂施工法 　　用悬臂施工法建造预应力混凝土连续梁桥，分悬浇和悬拼两种，其施工程序和特点与悬臂施工法建造预应力混凝土悬臂桥基本相同

     　　1.4 顶推施工法 　　顶推施工法是沿桥纵轴方向的桥台后开辟预制场地，分节段预制混凝土梁体，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工的方法

     　　二、裂缝产生原因 　　2.1 施工方面影响因素 　　2.1.1施工设备构件结构不合理

    构件强度、刚度及稳定性不符合要求得引起机结构的变形;基础发生不均匀沉降或水平方向位移; 支架，预压不符合规定等都会加大结构的主应力及附加应力

     　　2.1.2 施工材料质量

    如配置混凝土所用的水泥、沙、石骨料、水及外加剂质量不合格， 杂质含量超标，水泥过期等引起的不良化学反应，致使混凝土抗拉强度下降，另外，钢筋锈蚀使钢筋有效面积减小导致结构承载力下降也会产生裂缝

     　　2.1.3 施工方法

    如混凝土拌和时间过短，影响混凝土均匀性;浇筑中布料不均匀，浇筑后骨料下沉及表面水分蒸发，在凝固过程中收缩而生的裂缝;混凝土振捣不均匀发生漏振、过振等

     　　2.1.4 施工质量控制不严格

    混凝土配合比失控，导致水、砂石骨料、水泥用量不准确，或水灰比过大，塌落度控制不好都会造成混凝土强度不足和材料性能变化

     　　2.1.5 施工工艺

    如预应力张拉时间过早，张拉是虽然强度满足要求，但因混凝土龄期短、弹性模量未同步增长而影响后期变形

    另外结构浇筑、构件制作、拆模时间、运输、堆放、拼装等过程中施工工艺不合理也会降低施工质量而产生纵、横、斜向裂缝

     　　2.1.6 养生

    混凝土是一种脆性材料，抗拉强度较低，因此在浇筑后应采取有效措施， 降低混凝土内外部温差，避免产生温度收缩裂缝;同时养护不周，表面干缩变形也会导致裂缝的发生

     　　2.2 环境因素 　　由于温度变化产生的裂缝，结构随着温度的变化产生膨胀变形，这种温度变化受到约束时在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂产生裂缝

     　　三、裂缝的预防 　　3.1 在进行预应力混凝土施土时，严格按设计和相关规范要求施工，张拉时混凝土强度必须达到设计强度的75%以上方可张拉(如设计有要求按设计执行)

    在冬、雨季进行施工时，要根据天气情况采取必要的防护措施，雨季施工注意控制混凝土的水灰比，冬季施工加入早强剂、 防冻剂等外加剂;严格控制混凝土拌和所用各种原材料，防止石灰石块进入混凝土(石灰石遇水膨胀，会导致混凝土崩裂)，并做好水泥的检验试验工作，严禁使用小窑水泥，确保混凝土的浇注质量

     　　3.2 预应力构件的制作基面要夯实，防止基面下沉

    基面与构件底面要做好隔离，以确保混凝土构件收缩不受约束

     　　3.3 进行预应力工程施工时，所选用的预应力筋、锚具等设备必须及时检验，而且最好选用大厂生产的设备，杜绝使用不合格产品

     　　3.4 预应力筋、锚具等材料在运输使用过程中要保持清洁，防止油污，如有油污要及时清理干净

     　　3.5 在进行预应力混凝土工程施工时，要认真做好预应力筋张拉应力、张拉顺序以及灌浆压力的计算书 灌浆压力不能过高，太高极易造成构件的破坏

    预应力筋为了减少应力损失，在符合计算书范围内的超张拉是可以的

     　　四、裂缝处治措施 　　4.1 对承载力无影响的 　　(1)表面抹泥浆

    首先沿裂缝处凿出一凹槽，清洗干净，刷水泥素浆，然后用水泥1： 1~1：2 砂浆分2-3 层涂抹，如有防水要求可在水泥砂浆中加入适当比例的防水剂

     　　(2)表面涂抹环氧胶泥或聚乙烯胶泥

    注意涂抹前清理干净裂缝

     　　(3)表面凿槽嵌补法

    把裂缝处凿成一条深槽，槽内嵌入水泥砂浆或环氧胶泥

     　　4.2 对承载力有影响的 　　对承载力有影响的主要有两种方法： 一是内部修补法，用压浆泵进行水泥灌浆或化学灌浆;二是结构加固法，如加钢筋箍、设置预应力杆等

     　　五、结束语 　　总而言之，在桥梁施工过程中预应力混凝土结构裂缝虽然可见，但是了解它的形成原因后可以避免或减少

    在设计时认真验算，合理布置构造筋及预应力筋;在施工过程中对易出现裂缝的部位严格控制，尽可能避免开裂或减少裂缝的数量，即使出现裂缝也不要慌张，要仔细分析原因后采取妥善的处治措施，控制裂缝的发展，使裂缝不至对结构产生危害，保证结构的正常使用

     　　参考文献 　　【1】 《工程结构裂缝控制》 王铁梦 著 　　【2】 《混凝土外加剂及其应用技术》 机械工业出版社 　　【3】论预应力混凝土桥梁的裂缝 【J】公路交通科技 2000.12 公路行车也随之呈现出多且重

    因此，公路桥梁的施工在交通修筑工程中凸显的的重要性有增无减

    而公路桥梁的是施工质量关系到车辆的行车安全及公路的顺畅，其工程的质量，就主要在于施工技术水平的提升

    下面就根据技术人员多年积累的有关高速公路桥梁建设方面的实践经验进行归纳分析；对公路桥梁施工各项工序的实施，施工管理水平的提高等促使我国的高速公路桥梁施工技术再创新高，展开探索研究

      　　【关键词】高速公路；桥梁建设；施工技术  　　1.前言 随着我国交通运输的大力发展，公路行车也随之呈现出多且重

    因此，公路桥梁的施工在交通修筑工程中凸显的的重要性有增无减 　　在我国，高速公路的修筑及发展已有很长一段时期了，虽然施工质量在逐渐提高

    但随着时间的积累高速公路的运营厚度额逐渐沉降下来、需要维修的频率也逐步提高

    尤其是近短时间以来，部分高速公路的路段行驶的车辆过于频繁，运输的货物过于沉重，大中型货车行驶的时间分配无规律等致使高速公路及桥梁的承载能力减弱

    公路、桥梁若受到损坏，就会诱发交通事故的发生

    因此，在修筑高速公路及新建桥梁的同时，也需对正在使用中的公路桥梁定期展开检查与维护，以保障公路桥梁可以延续使用

    促使其能够发挥出最大经济效益及社会价值，且有效的维持我国公路运输行驶的安全、舒适

    这就表明，探索研究一项具有综合能力且行之有效的施工技术及维护措施已是形势所需【1】

      　　2.桥梁施工的特点  　　随着我国的公路桥梁施工技术的迅速进步，促使高等级的公路在线型的设计布局等方面要求加固许多高墩的桥梁建设，提升了施工的难度

    因部分桥梁的墩身又高又大，工程的工期短且量大、其所处的地形又极其复杂，交通运输极为不方便，所以，桥墩的施工技术在工程的运转实施中所占有极大的因素

    一般20米之上的桥梁高墩柱的工程施工普遍有一些困难，如模板及机械的设备投入量大；施工所用的周期较长；桥梁在高墩施工的定位掌握上难度极大；施工过程中安全系数较低及高墩施工中对接缝处理的技术要求很高

      　　3.施工的方案准则  　　由于桥梁施工中有墩柱墩身较高这一特征，其墩身模板均借助特制定型的钢模板

    普遍借助吊车安装模板，而模板得每节高度是1.5米，分别由两块半圆组合形成

    模板的顶部及中部也需逐次使用风缆绳进行稳固，保障立模后显示的竖直度和刚度

    桥梁的墩身混凝土需在吊车可吊起的高度时及时借助运输车拉到施工场地，采用吊车配合混土进行吊斗

    而在吊车无法吊起的高度时，可采用混凝土的输送泵直接注入模板内施工，混凝土需使用分层连续的方式展开浇筑，而每层的厚度需小于30厘米，且应在上一层混凝土准备凝结前进行，开始再次浇注混凝土

    若混凝土的气温在30度以上，其前后施工的时间需在1小时之内，若气温在30度以下，其时间相隔不宜超过1.5小时或依据实际试验资料而定【2】

      　　4.施工技术  　　4.1施工要求  　　施工的测量放样，要求先测量墩柱的结构线与墩柱中线，墩柱的前后、左右间距的中心线间的偏差不宜超过10厘米

    在工程施工前，需对其桩顶进行清洗，且应把墩柱的结构线进行整理使其与钢筋相连接及凿除混凝土面部的浮浆

      　　4.2技术要求  　　墩柱的脚手架是为了操作架与垂直运输，为保障其稳固性，不仅需要求支架的强度和刚度、且需具有足够的纵、斜、横三部位的连接杆保障支架的整体稳固

    此外，支架的基础也应坚实稳固

      　　在搭设方法过程中需填平夯实地基的土壤设立墩柱搭及其扣件的支架

      　　而对于普通的扣件式钢管脚在设置时需先对其展开力学验算，其传力中受力最大的为结构杆件中的立杆底段

    在计算时就需主要计算地基及主秆底段，而计算时所需考虑的荷载分活荷载与恒荷载两种

    活荷载是工程操作时的施工荷载及水平风荷载，而恒荷载是结构自重及构配件的自重

    此外，还需预测河流中由于水的冲刷所产生的荷载【3】

      　　脚手架的施工预测中，首要需检测荷载的分布量，再进行验算立杆的稳固及刚度

    严格要求施工的精准度及安全度

      　　4.3材料工程  　　严密依据工程师创设的支架方案进行施工，在墩柱支架施工完工后展开墩柱的钢筋链接施工

    其均需在加工棚统一展开配料制作，钢筋的骨架均需通过钢筋切断及调直、除锈及焊接等工序才可定型

    其各项工序均应依照规格要求来完成，且完成后还需展开编号排放，运送到施工场地后借用吊车摆放到作业平台进行施工，焊接施工时需关注墩柱的主筋焊接接头错开，需保障接头的钢筋面积不多于总体的25%；且箍筋的接头也需四角错开，弯钩的长度需符合设计和抗震的规格，其中心点的误差不宜超过2厘米【4】

      　　4.4混凝土施工  　　（1）混凝土的搅拌与运输  　　在进行混凝土的拌制过程中，要对定时检测骨料的含水率及电子秤，尤其是雨天施工，需增加检测数量且及时调整骨料及水的用量

    混凝土拌和物的拌合时间规定以1.5分钟为宜，不可出现离析及泌水现象，工作人员应配合得当，及时调整工程的砼坍落度，以符合施工配置

    运输混凝土应借助砼运输车运至施工场地，再用砼泵车运至工作面

    为保障砼的质量，运输中运输车以2至4转数/分钟的慢速搅动为宜，而混凝土的存放量以搅拌筒几何容量的2/3为宜，输送前先用适量的同等成分的水泥浆润滑注入管内壁，且需密切关注设备机具的运转是否正常

      　　（2）混凝土的使用  　　由于墩身高度较高，单个一次性成型率低，这就需要逐个浇筑成型，混凝土的浇筑需外观一致且接缝要严实整齐

    在浇筑完工前，不能泛水，施工时应借助砼输送泵浇筑

    若距离过长，可借助二级泵站进行转送，在浇筑时，还应分配专门人员进行检测拉杆及支架、模板、钢筋与锚杆螺栓等设备预埋件的分布及精准度，以保障分布精准、坚实

    从而确保砼的配合比等技术含量要求，还应加强调配中的振捣，以保障砼在样板四周完整、光滑

    若混凝土的构件强度在达到预测强度的25%至50%，便可除去侧模；若达到预测强度后便可除去剩余的模板

    拆模与装模过程是同等的，需小心对待，避免模板受到损坏发生变形

    模板拆除后，需加强设立墩身及台身的护理工作，一般借助高压泵从上向下展开定期洒水护理或使用养生布进行包裹护理【5】

      　　5.结束语  　　公路桥梁的修筑是国家的一项基础设施建设，其工程质量在于公路桥梁施工技术水平的层次

    因此，为保障我国的高速公路桥梁施工更具科学合理化、人性化，在降低成本的同时且可以保障整体桥梁的施工质量

    就需认真做好工程项目施工的组织设计、合理有效的安排、从实际出发兼顾统筹及创设行之有效的施工方案，以切实保障各项工序之间的合理链接

    积极引进现代化的科技技术，吸取工程施工及管理的时代信息，促使施工技术逐步走向科技化，以科学合理的设计管理及规范有序的施工程序来达成按质按量按时完成工程的目标

    强化施工技术水平，对切实提高我国的公路桥梁施工技术及质量具有重要意义

      　　【参考文献】  　　【1】李元洪.论如何提高公路桥梁施工的技术质量【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（11）.  　　【2】刘华江，周指示.预应力砼管桩在高速公路桥梁设计中的应用【J】.中小企业管理与科技（上旬刊）.2011（12）.  　　【3】曹天平.浅析高速公路桥梁施工技术【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（05）.

重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产政府债定融