重庆黔江城投2023债权资产

🔥重庆稀缺理财产品🔥AA国有主体发行🔥AA国有主体担保🔥
⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023债权资产
⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付收益及回购款；
12个月/24个月按自然季度支付收益，到期一次性回购；
⭕【预期收益率】
半年期：10万-50万-100万-300万 8.4%-8.7%-8.9%-9.2%
一年期：10万-50万-100万-300万 8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
两年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.1%-9.3%-9.6%
⭕【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

⭕【国有企业主体发行】
重庆市黔江区xx团）有限公司于2006年成立，目前注册资本27.61 亿元。公司作为黔江区重要的基础设施建设和土地整理主体，在黔江区战略规划中的重要性十分突出。
截至2022年12月，公司总资产达到306.7亿元，净资产159.48亿元，2022年实现营业收入22.62亿元，实现利润总额2.45亿元，并连续获得公开市场AA主体信用评级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强劲。

⭕【国企实力担保】：
重庆鸿xx黔江区属国有重点企业，于2003年7月组建，现注册资本12.17亿元。公司业务主要为黔江正阳工业园区范围内的基础设施建设及土地整治，是工业园区内政府性项目重要的建设主体。
截至2022年12月，公司总资产达到298.38亿元，净资产126.54亿元，2022年实现营业收入8.8亿元，实现利润总额2.59亿元；公司长期保持AA主体信用评级，担保实力充足。

⭕【区位优势突出】：黔江区位于重庆市渝东南生态保护发展区，是国家定位的武陵山片区中心城市之一和渝东南区域中心城市，得到了中央和重庆市政策、产业及资金的优先支持。2022年黔江区地区生产总值为281.67亿元，享有新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等政策叠加优势，拥有渝东南首个百亿级特色工业园区，120亿级全国示范标杆烟厂加快建设，获批全国产城融合示范区。旅游方面，黔江区境内有拥有5A级景区濯水古镇，4A旅游景区蒲花暗河、小南海、芭拉胡。黔江区2022年一般公共预算收入25.91亿元，财政实力较好。

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哈尔滨阳明滩大桥引桥何以在通车仅9个月就发生了坍塌事故？记者调查发现，该桥2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，开工后如同“搭载了火箭”，最终仅用18个月就建成通车

    而大桥引桥的监理单位――黑龙江省公路工程监理咨询公司――此前并无悬索桥监理经验

     ■背景 阳明滩大桥的几个之最 阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名

    该桥于2011年11月6日竣工，距此次坍塌事故发生，通车时间仅9个月

     阳明滩大桥跨江、跨河、跨湿地、穿越铁路线，把哈尔滨市松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城连接了起来

    大桥竣工时，哈尔滨市委书记盖如垠在现场表示，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的“振兴桥”

     总投资18.82亿元 长度主桥长7.133公里，全长（包括桥南疏解工程）15.42公里，系中国长江以北地区最长的超大型跨江桥

    主塔高80.5米，主桥跨度427米

     通行能力桥宽41.5米，双向8车道；设计时速80公里/小时，每小时最多可通行9800辆机动车

     使用原料全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨

     技术特点主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，系黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥、目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥

     ■建设 3年工程18个月完工 阳明滩大桥的诞生与黑龙江公路建设的战略部署密切相关

    2008年，黑龙江省委、省政府作出加快交通基础设施建设的重大决策，省交通运输厅立即部署了该省公路建设“三年决战”的计划

    三年决战期间，计划修筑桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的里程，黑龙江公路建设整体投资实际达到1200亿元

     正是在此背景下，阳明滩大桥的建设如同“搭载了火箭”

    2009年12月5日，阳明滩大桥工程正式动工

    按照计划，大桥工期为三年

    然而，在实际修筑过程中，工期却一再缩短

    《黑龙江日报》今年2月的一篇报道对此进行了生动的描述，“哈市建委组织2000余建设大军，克服松花江滩岛湿地施工环境要求严格、夏季汛期防洪任务重、冬季施工困难多等障碍，经历极寒天气，面对酷暑炙烤，以‘五加二、白加黑’的工作作风，经过18个月的付出和坚持，全面完成大桥建设任务……建成了确保质量的百年大桥

    ” 2011年11月6日，阳明滩大桥正式竣工通车

    18个月时间建设15.42公里长跨江大桥，创造了黑龙江桥梁建筑的历史，当时的报道称，这“创造了北方严寒地区国内超大型跨江桥梁施工的最快速度，创造了我国长江以北地区最长超大型跨江桥梁的新纪录

    ” 施工时曾发生事故 阳明滩大桥在施工过程中就发生过事故

    2011年9月23日下午，大桥十三标段的一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生倾斜，造成侧梁滑落，6名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下

     事故发生后，哈尔滨市相关部门立即介入调查，并要求疏解工程所有工程全部停工，在确保安全、无误、可靠的前提下才能恢复施工

    然而，施工方负责人当天即对人民网记者表示，该起事故只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍将继续24小时昼夜施工，以保证在11月份通车

     疏解工程工期紧张 据了解，此次发生事故路段，是阳明滩大桥配套疏解工程的一部分

    去年11月，阳明滩大桥竣工

    与此同时，配套的疏解工程仍在加紧建设，预计今年10月才能全部完工

     去年发布的招标公告显示，阳明滩大桥疏解工程北起友谊西路，沿三环路向南至哈双南路共分5个标段

    2011年10月底，哈尔滨政务公开网曾通告，该工程一标段起点为阳明滩大桥南引桥，终点为群力大道，全长1200米

    从现场情况分析，此次坍塌事故应属一标段范围内

     上述通告称，一标段自2011年7月10日进入上部砼预制箱梁安装施工以来，为抢抓黄金施工期，哈尔滨市建委组织施工企业调集精干力量1000余人，占满作业空间，昼夜兼程推进施工

    预计同年10月末完成地面道路工程

     阳明滩大桥建设中，昼夜抢工的情况十分明显

    在记者获得的一份疏解工程第五标段施工总结中，将“工期紧、压力大”列为工程建设中的首要困难和体会

    总结中说，整个工程要在12个月内完成

    “在具体施工期间，项目部在倒排总体计划的基础上，将施工计划细化到每一周、每一天，同时必须保证这些计划完全落实到位……为此，无论是项目部管理人员还是一线工人都十分紧张，每天加班加点，压力很大，十分辛苦

    ” ■监理 监理公司首涉悬索桥 有细心的网友发现，作为大桥两侧29孔引桥的监理单位，黑龙江省公路工程监理咨询公司此前并无悬索桥监理经验

     资料显示，该公司隶属于黑龙江省交通厅，1988年以来先后承担了80多个公路监理项目

    在阳明滩大桥的修建中，该公司负责跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内的施工及保修阶段的监理任务

     阳明滩大桥竣工后，该监理公司总经理陈柯曾对媒体表示，该公司2009年时就作出部署，要向高端监理领域进军，其中就包括悬索桥等大跨度桥梁监理领域

    但该公司所有人都没有悬索桥监理经验，即便是被任命为项目总监的公司总工程师武殿军也缺乏相关经验

    此前，武殿军曾因参与哈尔滨松花江公路大桥和哈尔滨松花江四方台斜拉桥的建设和监理两获“鲁班奖”

     《中国交通建设监理》的一篇报道显示，在2010年4月至8月，为掌握悬索桥监理技术，黑龙江省公路工程监理咨询公司选派两名工程技术人员到青岛海湾大桥项目学习

    2011年1月13日，该公司还专门举办了悬索桥监理技术现场培训班

     在公路，铁路，轮渡等作业中，桥梁事故连连发生，造成了经济损失，对人民的生命安全造成了威胁，对社会也产生了不小的负面影响

    众所周知，桥梁是交通工程的重要环节，是基础建设的组成部分，是直接关系到人民的生命财产安全和城市的正常运行

    因此，桥梁应具有安全性、耐久性和舒适性，由于受到设计标准、施工现状、规范管理、自然环境等诸多方面的影响，桥梁在使用期内会发生老化、开裂、破损、变形等问题，从而造成多种桥梁事故

    本文主要从桥梁事故发生的原因方面，结合诸多的典型实例进行简要的分析研究

      　　关键词：桥梁工程；事故；原因分析；处理对策  　　一、桥梁事故发生的原因及实例分析  　　桥梁事故发生的原因是多方面的，设计不规范，施工质量不好，维护修理不到位

    这些都会导致桥梁的出现事故

    其次大量的超载车行驶是桥梁使用耐久性不足的一个重要原因

      　　1、桥梁事故之设计原因  　　首先，由于历史的限制，大量桥梁是在建造的经济环境条件下建成的，已不再适应当今国民经济快速发展的需要，当年，在公路修建时，桥梁仅用于人行或者马车行驶，当时的荷载要求并不高，然而，随着交通事业的发展，很多老桥荷载等级偏低，承载能力不足，成为危桥而导致桥梁事故的发生，其次，对桥梁的结构特性分析不够深入，对结构在荷载作用下的应力分布规律分析不够，导致桥梁受力不均，使桥面支撑力发生波浪形摆动，造成坍塌

    投资四亿多元兴建的宁波招宝山大桥，是跨度285m混凝土斜拉桥，历经三年建造，而在合拢之际，突然发生严重的梁体断裂事故

    造成该桥发生事故的主要原因设计上存在漏洞，主梁结构设计欠厚，地板过薄等，经过分析，发现地板上相当大的区域内其主压应力值均超过了C50混凝土的抗压设计强度值

    最后，盲目追求创新，缺乏科学性，无论设计和非法转包设计也是桥梁事故的原因

      　　2、桥梁事故之施工技术不当  　　施工技术差或施工方法不当是一个重要的原因，三峡移民复建工程焦家湾大桥施工的石拱桥，施工时，支撑大桥的木拱架质量低劣，拱圈砌筑出现程序性错误，最终导致石拱桥整体坍塌

    同样，四川綦江彩虹桥采用钢筋等混凝土拱桥结构，由于钢筋焊接质量差，1999年夏季突然坠毁

      　　3、桥梁事故之运营管理不当  　　任何一个建筑，都有使用寿命，只有适当是使用，规范化的管理，运营和维护，才能提高安全度和耐用性

    近年来，车辆超限超载常禁不止，多个省都曾因此导致桥梁损害事故的发生

    辽宁省盘锦市境内305内国道田庄台大桥因超载严重出现裂缝，被定为危桥

    2004年，6月10日该桥发生坍塌

    该桥在超限车辆的长期作用下，内部预应力严重受损，事故的直接原因一辆自重30t的大货车载着80t的水泥，重载冲击力使大桥第九孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥梁坍塌

    此外，由于桥梁耐久性不足及维修养护不当也会造成桥梁事故

      　　4、桥梁事故之环境因素  　　众所周知，桥梁的施工是在户外进行，而且大多数是在不利的自然环境下

    建桥地点、地理地形、地质、水文气象等变化都是不可控制的

    山高谷险，急流深水，地基情况都需要面对

    河流之上，桥墩基础施工，设备撞击等恶劣条件都会造成更大的困难和风险

      　　二、提高桥梁寿命，降低事故风险的措施  　　1、使设计理论更成熟  　　任何一项结构工程的完整周期包括五个环节，即结构设计，施工建造，运营管理和整体拆除

    结构设计是整个工程的基础，成熟的设计理论是设计的支撑

    从国内外趋势上看，已经对现状设计理论与方法的关键问题进行了大量深入的研究和实践，桥梁设计的理论方法可归纳为五点：突出设计荷载与作用的持续性，强调结构控力与性能的衰变性，探讨性能评价与指标的适用性，重视桥梁运营管理的系统性，体现结构设计的经济性

      　　2、使施工技术更先进  　　桥梁结构特别是跨度大的桥梁结构的施工建造要经历一个体系转换过程

    结构中的各个部分是在施工建造中逐步形成的

    在施工阶段，结构刚度小，变形大，尽管恒载较小，将会产生显著的结构非线性效应，而且施工过程中存在着随机误差，使得桥梁结构的几何线型和内力状态很难达到期望目标

    在电子计算机和现代控制理论发达的今天，有必要探讨合理的分段施工桥梁结构的计算分析和桥梁控制方法——卡尔曼滤波控制，现在已经过不断完善和推广，为我国大跨度桥梁设计和施工创造了条件

      　　3、使管理制度更完善  　　桥梁的运营管理基本包括：养护，修理，更换，加固等

    为了保证桥梁的安全性，完整性，适用性和耐用性，已经建成了许多大型桥梁急需采用有效的手段，监测管理其结构性能演化规律和安全状况，即健康监测系统.总之，科学的管理体制，完善的规章制度，切实的检测手段，对大桥进行长期定时检测、分析，评估大桥的承载力状态，对降低桥梁事故至关重要

      　　小节  　　总之，桥梁作为一种跨空结构物是必然伴随一定风险的，在设计、施工、运营管理等方面原因都可能导致桥梁事故的发生

    因此，总结出以下教训：第一，在确定新建桥梁方案时，正确对待采用新结构、新技术，确保桥梁的安全和耐用性

    第二，在进行桥梁设计时应用科学审慎的态度，充分考虑不可预知的因素影响，留有一定的余地

    第三，施工过程要严格按照规范化的管理，从前人的失败中获取经验和教训

    （作者单位：湖南城市学院）  　　参考文献：  　　【1】 李国豪，桥梁结构稳定与振动.北京：中国铁道出版社，1997.9  　　【2】 张秀超.土木工程事故处理.科学出版社  　　【3】 公安部.2006.交通管理规定（修订版）【J】，工业建筑（10）  　　【4】 胡明思，骆承政，1992.中国历史大洪水【M】.北京：中国书店出版社  　　【5】 张秀超.土木工程事故处理.科学出版社  　　【6】 林元培.1983.卡尔曼滤波法在斜拉桥施工的应用.土木工程学报.3  　　【7】 国家自然科学基层委员会，2006，建筑环境与土木工程2.科学出版社

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