2023年重庆潼南区债权资产转让

摘要： 🔥稳健区域政信！！成渝地区双城经济圈核心板块！！🔥重庆潼南区国资委100%控股AA评级平台公司融资＋AA发债主体担保！！🔥地区负债率仅19.90%，经济基本面良好！！🌟【20...

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🔥稳健区域政信！！成渝地区双城经济圈核心板块！！🔥重庆潼南区国资委100%控股AA评级平台公司融资＋AA发债主体担保！！🔥地区负债率仅19.90%，经济基本面良好！！
🌟【2023年重庆潼南区债权资产转让】
🌟拍卖总规模：1亿（分期发行）
💎存续期：一、二期均为12个月
💎预期年化收益率：30-50-100-300 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
💎付息方式：每日成立，季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
💎认购金额：30万起投（每个自然日成立起息），10万元的整数倍递增
💎用途：用于补充流动资金。

【融资方】重庆市潼xx团）有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，实控人是潼南区国资委，主体评级AA，无存续债券。公司主要负责潼南区基础设施建设、拆迁安置及潼南大佛寺、双江古镇及陈抟故里景区旅游资产运营与整合工作。管理运营三个AAAA级景区—大佛寺景区、双江古镇景区和陈抟故里景区。为落实党中央关于推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署，加快建设大佛寺—双江古镇5A景区，打造集投资、建设、运营、旅游“六要素”于一体的全产业链体系，公司未来发展稳中向好。
截至2022年底，公司总资产113.11亿，同比增长7.9% ；总营收6.67亿；净利润0.84亿。2022年获得政府补助3.23亿元。外部支持力度大。

【增信措施】
【担保方】 重庆市xx(集团)有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，实控人潼南区国资委，主要从事潼南高新技术产业开发区的基础设施建设及土地开发整理业务，同时还从事标准厂房出租、公共停车位运营业务。主体评级AA，债项评级AA（23潼南工投MTN001，存量规模5.7亿）。截至2022年底，公司总资产291.48亿，总营收9.34亿，净利润1.29亿。
【风控措施】
债权人委托拍卖人拍卖转让其合法持有的重庆市潼南区双江文化旅游开发股份有限公司为借款人和还款人的13805万元债权资产，保障融资计划的本息足额兑付。
担保人（AA）提供连带责任保证担保。
【区域经济】
重庆市
是长江上游地区经济、金融、科创、航运和商贸物流中心；西南区最大工商业城市。截至2022年底，重庆市GDP达到29129.03亿元，排名全国第4位。全市人均GDP达到90663元，同比增长2.5%。其中第一产业实现增加值2012.05亿元，第二产业实现增加值11693.86亿元，第三产业实现增加值15423.12亿元。一般公共预算收入为2103.38亿元，税收收入为1270.89亿元。
潼南区
位于重庆市西北部，地处渝蓉地区直线经济走廊。是成渝新型工业基地。截至2022年底，潼南区地区生产总值达到558.51亿元，同比增长3.00%。一般公共预算收入30.03亿元；负债率仅19.90%。其中，第一产业增加值为36.58亿元，同比增长3.3%；第二产业增加值为200.75亿元，同比增长1.4%；第三产业增加值为321.18亿元，同比增长4.3%。2023年5月，市委会上提出加快推进渝西地区一体化高质量发展。潼南区将推进成渝地区双城经济圈建设，是重庆未来重点发展区域！

新闻资讯：

    其中，最主要的一项就是地下水和地表水的侵蚀造成的路基沉陷坍塌，这不仅降低了路基和路面的承载力，也在很大程度上减少了路面使用寿命、降低了路基的稳定性

    本文分析了路基路面排水系统施工中应注意的问题，总结了路基路面排水系统施工技术措施

     关键词：高速公路；路基路面；排水；施工技术 　　随着高速公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密

    工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要

     　　1　高速公路路基路面排水设计简介 　　高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，通过设置不同的工程结构，针对性地选用堵截和疏排方式，控制和减小水危害路基路面结构

    结合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水设计，大致可以划分成五个子系统

     　　1.1　路堑边坡排水系统 　　主要结构为在路堑边坡顶设置截水沟，截断坡顶来水；在边坡分级平台设置平台沟，收集边坡雨水；在挖方段路测设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水

     　　1.2　路堑地下排水系统 　　一般采用在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式透水管）以截断边坡地下渗水，通过边沟外侧回填透水性材料将路面底基层同盲沟连通，排除路面各结构层的渗水，隔断地下水浸害路床

     　　1.3　路面排水系统 　　正常路段一般利用路面的横坡散排路面积集的雨水；超高路段因中央分隔带路缘石隔断了内侧路面的排水路径，通常在中央分隔带内侧设置缝隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通过设置于集水井底的横向排水管疏排进路堑边沟或经超高急流槽排除路基之外

     　　1.4 中央分隔带排水系统 　　主要采用中分带底部设置碎石盲沟，收集上部绿化带的下渗水，每隔一定的间距设置中央集水井，通过横向排水管导出集水

     　　1.5 路堤边坡排水系统 　　主要结构为设置在坡面的急流槽和分级边坡的平台沟收集坡面雨水；在路堤坡脚设置排水沟收集坡面排水、路堑边沟和中央分隔带集水，连通接人周边原有水系

     　　2 路基路面排水系统施工中应注意的问题 　　路基路面排水系统施工中应注意的问题是我国道路工程项目技术人员首先要全面了解和掌握的基本内容之一，其主要表现在以下几个方面： 　　2.1 缺乏对于施工设计图纸的研究与检验 　　在路基路面排水系统施中，工程管理人员首先要做的工作应该是全面校核排水系统的设计是否科学与合理，并且要随时与工程设计单位专业技术人员进行沟通与交流，必要时应在道路工程设计单位与建设单位的许可下做出相应的补充或修改，以达到全面保障排水系统施工质量和使用效果的目标

    但是大部分道路工程施工单位却忽视了对于施工设计图纸的研究与检验的环节，只是盲目的按图施工，往往造成不必要的施工质量不达标现象

     　　2.2 施工质量检验标准难以得到落实 　　目前，我国对于路基路面排水系统施工质量的检验措施与方法普遍比较简单、落后，这与缺乏明确的施工质量检验标准是有极大关系的

    我国颁布的《中华人民共和国道路工程施工质量检验标准》中明确指出：路基路面排水系统施工要以保障路面的排水，以及保证行车平稳为基本原则

    路基路面排水系统施工中要求碎、砾石路面的路拱坡度为2％～4％，各种当地材料加固路面或当地上坡改善土路面为3％～5％

    路面较窄或雨水少的地方可用较小值，路面较宽或雨水多的地方用较大值

    但是部分道路工程项目施工中由于工程资金、施工技术等方面的限制，各地区擅自更改质量检验标准的现象时有发生，最终导致施工质量标准难以真正落实

     　　2.3 缺乏严格的施工质量监理体系 　　虽然我国道路工程项目建设已经引入了较为科学的建立体制，但是在具体施工监理工作中仍然存在一定的弊端与缺陷，这是急需得到解决与控制的，否则我国道路工程项目施工技术的应用将处于停滞不前的尴尬境地，甚至有可能被时代所淘汰

    路基路面排水系统施工中，对于质量的监理是十分重要的，其监理体制应包括：施工工序、施工方法、质量控制方法，以及共用施工方法等基本监督与管理内容，这是时代发展的必然需求，也是我国工程建设行业技术发展观科学发展的必然路径

     　　3 路基路面排水系统施工技术措施 　　道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题

    因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义

    目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面： 　　3.1 注意对于施工地区水文、地质资料的搜集 　　在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异

    道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一

    道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施

    另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义

     　　3.2 实施全过程、多角度的施工质量监理体制 　　在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了

    目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义

    只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准

    全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势

     　　3.3　有效利用天然的排水沟渠 　　在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有较好的排水效果和功能

    在路基路面排水系统施工过程中，一定要注意对于各类天然沟槽的有效利用，一般可采取“依沟设涵”的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一

    大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求

    对于天然排水沟渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程项目施工成本，又为周边的农田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的条件，真的可以达到“事半功倍”的目的

     　　3.4　要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施 　　近年来，随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分，其直接连接到各主要排水管道，具有较好的排水功能和效果

    在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面的排水需求

    充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施，不但可以大幅度节省施工成本，而且能够达到更好的排水效果，进而达到提升道路质量和使用年限的目标

     　　参考文献 　　【1】成智.路基路面排水设计的认识【J】.内蒙古石油化工，2010，(05). 　　【2】李琛.路基路面排水设计在高速公路上的应用【J】.民营科技，2010，(05). 　　【3】吴进军，郦少义.高速公路路基路面排水设计浅析【J】.民营科技，2010，(05). 　　【4】张生霞，张生晓.高速公路路基路面排水设计及应用【J】.价值工程，2010(06). 　　【5】李维杰.浅谈高速公路路面排水系统的设计【J】.广东建材，2010(04). 公路建设进入了前所未有的飞速发展时期

    环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展， 保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称

    在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费

    良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本

    发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现

    设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境

    公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应

    反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分

     　　一、改建公路与环境保护 　　在今后相当长的一个时期内，改建公路仍将作为公路建设的一个重要组成部分，但是不必要的重复改造，不但造成了大量的资金浪费，也加大了不必要的土地浪费和自然环境的破坏，所以有必要从根源上进行探讨

     　　（一）公路建设必须着眼于高起点

    过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急

    改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在旧路改造中还存在着短期效应的现象

    对公路发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的公路通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建

    所以公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施

    同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果

     　　（二）废弃公路的合理处置

    旧路改建必然要废弃一部分原有旧路，在本着尽量利用原有线位、提高路线标准的前提下，适当开辟部分新路是必要的，而处理好废弃的旧路也是必要的

    对于改造成高等级的公路，废弃旧路可视其价值的多少作为辅道，否则应因地制宜进行旧路还田或者绿化，使土地得到有效的利用

    这项工作应在公路改建中完成，旧路路堤可作为新路的取土场，或者平整周围地表的土方来源

    废旧油皮及其他不适宜于还田绿化的废弃物，运走集中处理，以便有效地保护环境，提高土地的利用率

     　　二、新建公路与环境保护 　　公路建设必须要经过工可研、设计、施工三个主要环节，对环保认识不足都可能在公路建成后，对路线周围造成难以想象的破坏，必须要引起高度重视

    工可研阶段对环境保护的影响作为项目建设的前期准备，工可研阶段在投资费用估算、经济费用及效益分析上的考虑，基本建立在实地踏勘和调查上，但是目前在论证项目可行性时，对自然环境论述较少，大多局限于一些古迹和自然保护区，在满足技术指标的前提下，许多大填大挖的方案很少考虑自然环境及植被保护

    随着人们环保意识的提高，公路建设对自然环境的影响评估势在必行，工可研阶段应该把环保与效益分析等论证放在同等程度 ，尽可能提出一些切实可行的措施，以指导后期的测设、施工

    测试阶段对环境保护的影响公路测设是在工可研的指导下，具体确定路线的布局

    线位的具体设置很大程度上影响着公路建成后的使用情况以及与周围环境的协调，所以公路测设在满足技术等级要求前提下，不但要考虑线形指标，还要考虑环境保护，尽可能地优化方案，力求技术可行，经济合理，少破坏自然环境，减少水土流失，无论永久性占地、还是临时性占地，都应有合理的环保设计

    对于在建设中破坏的植被应提供恢复措施设计，防护工程应优先考虑植物防护

    这样，虽然初期投资可能大一些，但从长远看，无论对公路本身的发展还是对自然环境的保护都十分有益

     　　三、采取的措施 　　（一）公路设计阶段环保措施

    可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据

    初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计

    正确处理造价与环境保护的关系

    重视大型结构物设计与自然景观的协调

    路线走向应尽量减少避免穿越对地球生态至关重要的湿地、林区等

    保护原有地质结构的稳定性

    公路建设破坏了山区或丘陵本来的自然稳定性，由于开挖导致应力释放引起坡度滑动

    目前的设计很少考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，出现滑坡后治理的费用远远超过先期避免滑坡所投入的费用

    重视排水、防护设计

    公路排水设计不畅，不但对公路本身造成损坏，并且对环境造成破坏，在公路运营阶段仍然存在水淹耕地、冲刷原地表的现象

     　　公路设计并不是一个独立的阶段，它融贯于公路规划、设计、施工过程的始终

    随着时间和沿线环境的变迁，公路的影响因素也会发生相应的变化，因此，我们需要建立动态设计的概念，运用先进的技术，结合施工现场的情况，需随时间、空间的推移不断地进行补充和完善，经过反复的调整及技术经济比较，才能设计出经济、与环境协调的公路方案

     　　（二）公路施工阶段环保措施

    在公路建设中，要做到填挖平衡，土方开挖避开雨季，保护水利设施等措施，采用多种方法进行边坡防护和绿化，可以有效地保护水土流失

    减少公路的水毁，保证公路的安全

    废弃土石方要进行妥善处理，不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏

    最好的做法就是选择农田耕地少，不易引起水土流失的山洼作弃土场，把废弃的土运往填土场堆放，用压路机分层碾压达到一定压实度，然后进行植树、种草、绿化美化，恢复生态环境

    当施工路段距住宅区距离小于150m 时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工

    注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护

    公路施工堆料场在空旷地区，不应有集中的居民区、学校等

    沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体

    施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体

     　　（三）公路运营阶段环保措施

    对公路附近的住人地方，根据具体情况采取噪声防治措施

    附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志

    严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染

2023年重庆潼南区债权资产转让