四川大英县通源实业2023债权拍卖02

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【四川大英县通源实业2023债权拍卖02】
【募集规模】不超过2500万元
【产品期限】1年和2年，固定日期付息（2月25日、5月25日、8月25日、11月25日）
【预期年化收益率】
（1年期）10万-50万-100万-200万 8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
（2年期）10万-50万-100万-200万 9.0%-9.3%-9.6%-9.9%
【资金用途】主要用于补充公司流动资金。
【融资主体】大英xx有限责任公司

四川大英县通源实业2023债权拍卖02

新闻资讯：

公路路基路面的结构施工设计是基本前提和开端，正所谓良好的开端就成功了一半，因此设计是公路工程建设项目中必不可少的一个环节

    在评定一个工程项目时，也是将设计作为基本的出发点，公路的设计也是决定公路的工程建设项目在价值方面的一个重要步骤，并且对公路工程项目的施工质量起着至关重要的作用

      【关键词】路基路面；设计施工；灵活创造  　　随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，为了方便出行，在近年来，家庭的购车量呈现出明显的上升趋势

    此外，由于运输、经济商贸、物流、旅游等行业的飞速发展，公路交通路面的车流量也呈现出迅速上升的趋势，在这些各个因素的影响下，增加了交通公路的承载压力，从而导致交通网不完善、公路路面破损以及道路拥挤等问题的产生

    为了能够更好的应对日益增长的交通压力，缓解当前道路交通拥挤的现状，在交通过程中，提升车辆行使的舒适性和安全性

    在本文中，就公路路基路面结构施工的灵活创造设计问题来展开研究和探讨，并提出解决策略

      　　一、施工设计的技术要求  　　（一）路基施工的技术要求  　　公路工程的建设项目下对于路基施工设计主要是从边坡的稳定、路基的强度、支挡的结构以及排水的结构等方面来进行强调的

    为了在公路竣工之后能够确保车辆的正常通行，务必要加强路基原始地面的处理，由于原始地面存在着软土、岩溶等不良地质情况，为了改良土质，多数情况下会采取换土填料的方式

    设计的规范明确规定公路路基在选择填料时的方案，对于公路路基在填料最小和最大粒径上都做了量化式的标准数据参考，CDR值表在下路床、公路路基的填料限制条件上都给了一定的规定强度值

    公路路基的边坡设计主要是要考虑到稳定性，公路工程建设项目在施工过程中经常出现问题，多数原因是因为边坡失稳

    因此，在公路的施工控制质量方面，确保路基边坡稳定是其中一个重要因素，在设计公路路基边坡的过程中，一定要进行多次反复的校正验算，在对稳定性的需求没有达到时，就要对边坡采取必要的加固防护措施，如果公路路基的边坡本身就存在着坍塌的情况，可以采用一些相对简单的防护措施，比如卸载、挡墙、抗滑桩等，对于有特殊情况的路基边坡，为了防止意外的发生，一定要加强观测和控制

    在加强路基的稳定性方面，公路路基的排水结构设计施工有着非常重要的作用，排水的结构主要包括暗沟、水沟、渗沟、边沟等，在设计的过程中，对于构成部分的截面尺寸、防冲刷强度以及位置一定要精确合理

    在公路的使用价值上，公路工程的路基设计项目起着决定性的作用，因此，在公路路基的设计施工上，一定要严格的把好设计施工的质量关

      　　（二）路面施工的技术要求  　　在车辆通行的过程中，公路路面是直接的受力体，所以对路面强度的要求一定要符合标准

    当前我国公路路面所采用的施工材料大多数是沥青和混凝土，在设计的过程中，沥青路面的强度设计主要的根据集料级配的情况、石料的质量以及沥青的质量等

    而混凝土路面在设计路面强度时所要考虑到的具体情况主要是车辆的限载限重和路基小均匀的沉降等

    公路路面抗滑性能主要考虑到下雨或下雪时路面的湿滑程度对于行车安全的技术指标，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系数的直接影响，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系数也是一项行之有效的安全措施

    除此之外，抗滑性能也会受到路面积水的影响，积水过多时，抗滑性能自然而然就会减弱，就会导致安全事故的发生

    所以，在对公路的排水结构系统进行设计时，一定要将能及时排水作为基本前提，从而降低事故发生几率，为路面行车安全提供保障

    由于路面的颠簸不平整也会导致交通事故的发生，因此，在施工过程中，对路面的平整度也有着非常严格的要求

      　　二、创造性设计在路面路基的应用  　　公路路基路面支挡的形式，可以借鉴国内外比较先进的施工理念和技术经验，积极的对路基路面防护治理的技术进行创新，根据实际的地质情况，采用富有灵活性和创造性的施工设计

    在路基的防护工作中，如何提高路基的稳定性，首先要设计出正确路基的横断面，其次是运用用修筑的路基将地层的平衡状态打破，在改变地层之后的压力由路基来承担，路基也会受到各种自然因素的损坏和侵蚀，因此，要采取相应的措施来保护路基：（1）一定要根据实际的地质情况来设计公路路基边坡的施工方案，边坡的坡率要尽量的自然，能够达到美化景观的要求；（2）按照规范来设计支挡结构的设计形式，在设计的过程中要多次的校正验算，在必要时要对边坡采取加固防护的结构，并且根据工程的建设项目本地的材料来选择加固材料；（3）路肩防护栏基础设计与施工，可以和路基的结构施工一起进行，提前留好路肩护栏的基础槽沟、槽口，等路基施工完成之后，再来进行护栏基础的浇筑

    公路路基路面灵活设计与创造性设计并不是具体的对这个工作进行规范和规定，而是在规范的基础上让设计变得更加灵活化和创新化

    这样不仅能够确保设计的合理性，也便于监管和控制施工过程中的质量问题

      　　三、路基路面的结构设计以及施工管理的建议  　　公路路基路面的结构设计以及施工过程是按照严格的管理措施来进行灵活组织的

    下面是对公路路基路面的结构设计以及施工管理措施的几点建议：  　　（一）施工阶段在施工方案上的编制一定要进行严格的优化对比来选择  　　在编制的过程中，一定要综合考虑到施工现场的实际情况，比如施工的工艺、经济效益以及材料质量等，在需要进行对比选择时，一定要采用优化资源配置的方式来协调各方面，从而确定出最适合的施工方案

    在进行施工作业之前，一定要将施工的技术交底工作做好，交付施工的作业人员一定要严格的按照技术交底的要求和规定来进行施工作业

    在整个项目的施工过程中，一定要严格的按照规范和规定，灵活创造性的对路基路面进行施工作业

      　　（二）设计阶段要针对已经设计好的图纸，多次的检查校对来纠正错误  　　对于公路工程建设项目而言，由于具有社会关注度高、投资资金多、资源消耗量大以及建设工期长等特点，并且作为一项民生工程，受到国家的高度重视

    因此，在施工之前，一定要严格的把好图纸的审核关，仔细检查每一项设计，严格审查在设计的过程中，有没有按照相关公路的施工技术来进行

    设计图纸细节的一些规范、规定是不是够清楚和明确，在前后的内容上，整套图纸是不是一致的，有没有出现相互矛盾的问题

    如果在图纸的审核过程中，出现了上述的一些问题，就要及时的进行更改和调整，并且在修改之后，附上相关的解释来说明问题

    只有在施工之前严格的把好每一关，将所有的准备工作都做好，才能在施工过程中，将失误降到最低，并且在后期验收过程中，为工程质量提供保障

      　　四、结束语  　　公路路基路面施工项目的设计是一项高程度、高复杂的综合性工作过程

    公路路基路面的结构施工设计主要是将技术作为依据，通过与之相关联的组织系统，按照规定的设计程序，在公路工程的项目建设过程中运用合理的设计方法，让公路路基路面的结构设计更加具有灵活性和创造性

    并且对于设计的图样，现场所有的施工人员都应该熟知，只有严格的控制检验产品质量的工作和施工现场的管理，才能做到从设计到施工到竣工再到交付的全过程都实现规范化、标准化的设计

      　　参考文献：  　　【1】黄立葵.江帆.杜攀峰.彭海林.周洋.路基路面结构参数的变异性分析【J】.公路交通科技，2007（12）.  　　【2】项颖.周坚.高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题【J】.中国新技术新产品，2012（02）. 其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运行安全

    论文重点探讨了平面线形设计，公路的纵断面线形设计以及平纵线形合理组合，旨在更好的把握公路的设计状态，设计出状态良好的公路来

     　　关键词：线形设计，平面线形，纵断面线 　　公路线形设计是否合理是直接影响到公路运行安全的根本性问题

    公路线形必须符合汽车行驶特性的要求，线形设计中应注重线形指标的选取和平、纵线形合理组合，保证公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速及安全行驶的需要

     　　1公路线形设计定义 　　公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形

    公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影

    根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计

    公路线形对行车速度、行车安全和好适性的影响极大

    因此公路工程技术标堰对公路线形制定了一系列技术指标

     　　2平面线形设计要点 　　2.1平曲线半径与超高

     　　在路线设计中采取设置超高来减轻或消除横向力的影响

    圆曲线半径应该尽可能大些，由于地理、地形条件等的限制，曲半径往往不能太大，这就需要研究曲线半径的最小值，以保证行车的安全与舒适必须对曲线行车的横向力的大小加以限制

    横向力的大小是和圆曲线的半径成反比的，要想降低车辆弯道行驶时所受的横向力，就应采用较大的圆曲线半径

    另外还需注意：1）检查采用的圆曲线半径是否与公路等级及行车速度相适应、超高与路面横向摩阻系数相协调；2）当采用极限半径时，是否采取了相应的交通安全措施，如设立“急弯”警告标志、车道中心线标划实线等；3）对于高等级公路应以运行速度进行验算

     　　2.2长直线 　　直线具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工等优点，但线形呆板，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成恶通事故，对行车安全不利

    一般来说，直线长度不应大于设计速度的20倍，当采用时应采取弥补景观单调缺陷的技术措施

    必须检查是否有大于设计速度20倍直线，如若有，是否有弥补景观单调的技术措施，采取的技术措施是否合理

     　　2.3短直线 　　同向曲线之间插入长度不够的直线，称为断背曲线

    此类曲线容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个线型缺乏连续性，容易导致驾驶失误

    曲线间直线不够，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的

    两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等曲线

    两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线

     　　2.4公路平面交叉口关键设计 　　公路平面交叉口应该尽量避免设置在平纵线形上，交叉口处驾驶员的操作任务比较复杂，如果交叉口位于几何平纵线形上，会增加驾驶员的操作负担，导致交通事故的发生

    《公路工程技术标准》中规定平面交叉口范围内的纵坡宜设置为平坡，紧接该段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%

    对于新建的交叉口来说，应尽量使公路平面交叉口与公路的平纵线形分离，如果存在实施方面的困难，应该增大公路平面交叉口所在平曲线的半径，如果交叉口位于纵坡附近，应该减少纵坡的坡度，使公路平面交叉口附近的纵坡坡度值≤5%

     　　3纵断面线形设计 　　3.1竖曲线半径和视距 　　过小的竖曲线半径将导致视距的不足

    凹型竖曲线过小还会引起离心加速度过大及排水问题；凸形竖曲线太小还会引起跳车，这都是不安全因素

    应逐个检查竖曲线半径和长度是否符合标准要求

    对夜间交通量较大、沿线有跨路桥的路段，其半径和曲线长度应进行过验算

     　　3.2特殊路段纵坡设计 　　桥梁、隧道、立交桥等设施都是公路的组成部分，它们应当和路基一起构成一条平顺而连续的线形，才有利于汽车快速安全行驶

    但是，桥梁由于受设计洪水位和桥下通航净空的限制，桥面设计标高可能高于桥头引线路基标高，这就造成纵断面不平顺；隧道由于受地形限制和为了缩短洞长、减少投资，可能使纵坡过大、引线连接不平顺；洞内坡大，会使汽车排放有害气体增多；洞内湿度大，会降低路面抗滑能力；这都不利于行车安全

    特殊路段纵坡必须满以下几点要求： 　　1）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调

    桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%

    位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%

    桥头两端引道线形应与桥上线形相配合

    2）隧道内的纵坡应小于3%；但短于100m的隧道不受此限

    高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当放大，但不宜大于4%

    3）隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调

    隧道两端洞口连接线的纵坡应有一段距离与隧道纵坡保持一致

    4）检查设计是否满足上述标准要求，并使桥、隧及其两端引线之平、纵线形尽可能平顺，与周围环境相协调，使之视眼开阔、视线诱导良好

     　　3.3坡度和坡长 　　汽车在长大纵坡路段上行车，上坡容易因动力受限行驶速度下降影响车辆行驶的连续性，下坡会因制动器发热导致制动失灵，这都是很不安全的

    因此，设计中作好坡度、坡长限制和缓和坡段的应用是十分重要的

     　　设计速度为120km/h,100km/h,80km/h的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%

    公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h,20km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加10%越岭路线连续上坡(或下坡)路段，相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%

    任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%

     　　3.4爬坡和避险车道 　　载重汽车在长上坡段行驶时，车速随坡长增大将明显下降妨碍跟驰轻型车辆行驶，不但降低公路的通行能力，而且导致事故增加，需要为慢速车辆设置爬坡车道

    对于已设置爬坡车道的路段，应对爬坡车道的长度、宽度以及标志、标线等进行评价

    在长大下坡路段，连续4km以上路段末设置停车区、加水冷却区等服务设施时，应根据沿线地形条件和交通组成特点，评价在下坡路段设置紧急避险车道的必要性

    对于己设置紧急避险车道的路段，应评价设置间距能否满足行车安全要求，并对紧急避险车道的平纵面线形、长度、横断面宽度、路面材料、排水系统以及防撞护栏、标志、标线等进行评价

     　　4结语 　　总之，路线线形立体设计的关键是在路线方案选定时，就应对线形的立体组合有充分的研究，公路设计者应特别重视线形设计质量,任何一个不安全的指标、一个不良的组合设计,都将造成驾驶员视觉上的判断失误或心理效应上的不良反应,都可能形成交通安全隐患

    设计者必须对公路具有的性能与作用进行充分而慎重的分析研究，以免留下后患

    其成果的应用亦将产生巨大的社会效益和经济效益，并有着十分广阔的推广应用前景

     　　参考文献： 　　【1】JTGD20-2006公路路线设计规范【S】.北京:人民交通出版社,2006. 　　【2】交通部公路司.新理念公路设计指南【M】.北京:人民交通出版社,2005. 　　【3】赵一飞,杨少伟.高速公路设计【M】.北京:人民交通出版社,2006.