重庆武隆建设投资2023年债权融资计划

🎉重庆武隆建设投资2023年债权融资计划
🔥🔥【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
🎉规模：2.5亿
🎉期限：1年/2年
🎉季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
🎉资金用途：补充公司各基建项目流动资金
🎉预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元
🎉募集账户：
户 名：重庆市武隆区建设投资（集团）有限公司
账 号：9301 0202 9002 1014 23
开户银行：重庆银行武隆支行
🎉【融资主体】重庆市xx（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
🎉【担保主体】重武xx有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给庆排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
🎉武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

新闻资讯：

轨道交通线路构成了城市空间形态主要骨架

    根据对土地利用与轨道交通互动关系及模式的研究，以北京为例进行探讨分析

    本文针对目前北京市轨道交通规划与土地利用发展情况的分析现状存在的问题，提出可行性的解决措施

     【关键词】土地利用　轨道交通　互动模式　协调发展 　       城市交通与土地利用之间是一种源流关系，他们是相互制约、相互反馈的一个整体

    一方面．交通投资和交通基础设施的发展会作用于土地利用的模式．引起土地利用的相应调整：另一方面，土地发展模式也影响交通模式

     　　 一、轨道交通与土地利用互动关系       １．轨道交通塑造紧凑城市空间形态

    轨道交通吸引或带来大量客流，并以车站为集散中心使车站地区成为高密度活动区；又因为交通上的便利使附近地区因市场“供给”及“需求”关系的变化导致地价上涨：更由于地价的上涨使得土地利用趋于集约使用方式在轨道交通沿线或站点周边形成紧凑的城市空间形态

           ２．轨道交通提高土地利用强度，影响土地利用价值

    城市土地的高强度开发必然导致大量人流、车流的产生，这对用地周边及所处区域的道路系统将造成压力

    轨道交通可以快速有效地疏解交通压力．有利于支撑城市高密度开发

    轨道交通的建设对沿线区域社会、经济产生巨大地辐射带动作用，不仅为市民的出行提供运输服务，而且引导城市形态演化，对城市用地布局和土地开发产生巨大地影响

    但是，交通的改善对沿线周围土地和不动产的价值有正反两方面影响：一方面其便利性、可达性的改善提高了服务范围，因此，提升了土地的价值；另一方面由于轨道交通常常产生噪声、空气、视觉等污染，这又贬低了周围土地和建筑设施的价值

           ３．轨道交通改变土地利用性质，优化土地使用功能

    城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联

    如法国里昂市政府规划部门曾在旧城东侧开辟了一个新区，由于第一条地铁只通过新区，于是出现了新区健康发展、旧城日渐萧条的局面；而当经过旧城的第二条地铁建成后，旧城又焕发了生机，恢复了往日的繁荣

    实践证明，轨道交通的建设不仅强化了城市中心的金融、贸易、服务业等功能，还使轨道交通沿线的土地利用发生分异，使各种类型的土地利用沿着轨道交通呈带状分布

    由于轨道交通的建设提高了交通可达性，由于轨道交通扩大了人们的生活范围．缩短了人们出行的时间和距离因此激发了人们选择远离中心市区居住的意愿．从而使居住用地与工作用地在地域上分开．并疏散了部分中心城区的人口

    而商业及服务业功能由于轨道交通带来的大量客流和可达性的改善．将在轨道交通沿线影响区域范围内高度聚集，最终实现土地资源的优化配置

     　　  二、土地利用与轨道交通互动模式       １．香港的“地铁＋物业”互动模式

    “地铁＋物业”的综合发展模式即地铁公司与政府达成协议，支付土地价格（不考虑地铁建设因素的市值）给政府，以取得车站和车辆段上盖物业及周边的物业开发权

    港铁利用其专业项目管理体制以监督地铁建设工程及物业的联动开发，把各项权责分清，有利于保障地铁的安全运营，妥善处理各类有关地铁与房地产开发项目的接口难题

    此模式一方面利用地铁的便利使周边土地升值，利用物业开发回收增值，以补贴地铁建设成本，令项目获得合理的回报

    另一方面，上盖物业同步发展，为地铁提供充足客源，增加运营收入

    “地铁＋物业”的综合发展模式有利于地铁建设面向市场，以达到资源高效利用的目的

    因为物业方面的补贴，香港公众能以合理的价格，享用世界级的地铁服务，并享受完善配套、交通便捷的新社区，真正实现地铁与周边的城区的可持续发展

    据统计，香港地铁车站附近５００ｍ内，吸纳了５０％的人使用地铁，更大限度地让整个地铁网络融入香港居民与游客的生活中

           ２．以轨道交通引导城市发展的模式

    根据其轨道交通塑造城市空间形态的特殊作用，将轨道交通走向与城市发展方向结合起来．通过轨道交通串联城市重要功能区．并使轨道交通站点和城市各级公共中心有机结合依托大容量的快速交通系统及站点设置形成多核心的城市空间结构

    通过综合交通换乘系统将各个节点连成网络．形成疏密有度的城市生长模式．实现轨道交通和土地利用的集约化

           ３．联合开发模式

    联合开发是基于城市轨道交通及土地利用而发展起来的一种新的资源经营及利用模式．资源经营，是指通过市场化运作方式对轨道交通相关资源的开发与经营所获取的收益来弥补轨道交通巨大的建设资金和运营成本；资源利用则是指站在城市建设主体的角度，明确城市轨道交通各个资源要素之间的相互约束，通过对资源的调用和协调，达到资源收益最大化和成本最低的利用目标

     　  三、北京的轨道交通与土地利用发展情况       １．现状及问题

    轨道交通规划与“两轴两带多中心”城市规划不协调

           北京城市总体规划（２００４年—２０２０年）提出构建“两轴－两带－多中心”的城市空间结构

    两轴：指沿长安街的东西轴和传统中轴线的南北轴

    两带：指包括通州、顺义、亦庄、怀柔、密云、平谷的“东部发展带”和包括大兴、房山、昌平、延庆、门头沟的“西部发展带”

    北京城市总体规划（２００４年—２０２０年）围绕中心大团几乎均匀规划１０个边缘集团和１１个新城，这种城市空间形态无法与以轨道交通为骨干的城市交通体系相适应

    北京的“两轴”在北部和西部可延伸的范围极为有限，而轨道交通在东部和南部则没有充分延伸，没有形成向东向南延展的城市带

           ２．分析及解决

           从城市规划土地利用角度上：（１）建立城市总体规划、土地利用总体规划与交通规划相协调的机制

    “土地的开发决策也是交通的决策”（Ｊｏｈｎ．Ｍ．ｌｅｖｙ，１９８８）

    城市结构的设想一般在城市发展战略和城市总体规划阶段就有了明确的目标和定位，滞后的交通规划必然会制约合理的城市空间结构的形成

    城市交通设施建设会使沿线或周边土地利用的性质和强度发生较大的变化，一般来说，以轨道交通为例，越接近站点的土地利用的强度就会越高，规划部门应在参考国内外其他城市经验和实地调查的基础上，对这些变化进行定量分析，确定城市轨道交通对站点周边土地的影响半径，在对轨道进行交通规划的同时进行沿线土地利用规划的研究，指导沿线土地的开发利用

    规划部门在进行土地利用规划时要保证一定比例的土地用于交通配套设施的建设和房地产综合开发，绝对不能被其他用途侵占

    （２）实行规划储备，严格控制用地

    土地储备的本意就是在土地尚未需要开发利用之前，预先由土地储备机构将其获取并持有，以作为未来开发之用或用作实现某一公共利益

    建立城市土地储备制度的目的就在于增强政府对城市土地市场的调控能力，优化土地资源的配置

    政府应该加强对交通设施周边的土地储备、开发的掌控力度，在交通建设前就对土地储备和供应进行控制，对一定区域内（可以是经过评价的合理的交通影响范围）的土地划为政府的重点土地储备的区域，优先列入年度土地储备开发计划

    （３）交通设施周边的土地节约集约利用

    作为极稀缺的资源，城市道路两侧、重点交通枢纽的土地更应遵循节约集约利用的原则

    政府应对这些区域内的土地利用强度进行严格控制，坚持政府主导的原则，在综合分析土地建设强度的基础上，给出有关土地利用强度的调整区间，在符合规划、人居环境良好等前提条件下，尽量加大土地开发利用强度，提高土地节约集约利用水平

     从轨道交通规划角度上：（１）线路站点调整优化

    考虑到轨道交通在引导城市发展方面的特点，在进行协调规划时应以点（车站）、（线路）、面（路网）分级考虑，从投资、规划、客流及盈利等方面进行全面的一体规划

    （２）其他

    诸如加强地铁沿线及周边土地利用专项发展规划，制定政策保障等

     在与项目部施工技术人员交流时，发现他们有一个共同的心声：施工队伍太难管，施工队伍不听话，施工队老板太牛，施工员没有权威，施工队伍不把施工员放在眼里等等

    由此可见，对施工队伍的管理已经成为了一个难题

     那么，怎么搞好劳务队的管理呢？ 重要的是要尊重施工队伍 作为一名管理者考虑问题、处理问题时我们要把层次、觉悟、境界拔得更高一些;在与工人打交道时，在给施工队伍服务时我们要把身价、位置放低一些，理解他们，尊重他们，真正从内心深处视人民如父母，把民工当弟兄 孙子正因为“视兵如视子，可以与子同生死才无往而不胜，士兵大腿生了脓疮，作为大将的孙武亲自用嘴为士兵吮吸脓水，士兵怎能不与他一条心呢?我们施工技术人员对工人怎么样呢?工人不听从管理，为什么不听从? 我们是否理解了他们，是否在心理上和他们放在了平等的位置，假如我们高高在上，指手划脚，恶言恶语，他们难免会产生逆反心理----即使知道自己做得不对也不去整改

     在英国的一座政府大楼的走道地板上，躺着一个精神病人，影响办公，很多人使出了不同的办法：好言相劝，恐吓威胁，男的劝，女的劝，老人劝，年轻人劝，但都不能劝走他

    最后，来了一位心理学家，看了看，刚开始什么也没说，默默地躺在地板上，与精神病人躺在一起，与他闲聊，等了一会，心理学家说地板上太凉，咱们到外边吧!精神病人乖乖地跟着心理学家出去了

     为什么心理学家能劝走精神病人，因为他放低了身架，与精神病人进行了平等的沟通

    我们施工技术人员放低了身架么? 我们理解工人么?大人领着孩子逛商场，各种商品琳琅满目，五颜六色，很吸引眼球，可是孩子却哭个不停，大人很难理解，后来，一个大人蹲下来抱孩子时发现，原来因为个子太矮，孩子根本看不到各种精致的商品，他看到的只是像森林一样的一根根大人的腿，因为害怕和无聊，他才大哭不停

     很多时候，因为没有和他人处在同一个位置，我们不理解他人，不尊重他人，也就不可能把话说到他们心里去，他人也就不会尊重和理解我们，不会听从我们的管理

    要想让施工队伍服从管理，就要与他们平等相待

     大家一定要发自内心地认识到，民工不比我们低一等，我们也不比他们高半头，我们是合作伙伴，只是分工不同，他们干不了我们的工作，我们同样也干不好他们的工作，双方只有在相互合作的基础上才能搞好工程管理，我们是一损俱损，一荣俱荣的关系，我们承包的工程需要通过各位民工兄弟的手一点一点地建起来，我们企业的利润靠民工，企业的生存与发展靠民工，民工是我们的衣食父母，我们要发自内心地尊重他们

    

只有尊重他们的人格，理解他们的辛苦，才能得到他们的理解和支持，才能共同建好工程

     要在尊重的基础上，搞好对施工队伍的服务

所谓管理，一方面在管，按国家、地方、行业、企业的要求去做;一方面是理，按一定的程序，理清头绪，合理地去做

     对人的管理一方面在于对他人的管理，一方面在于对自己的管理

    一方面是监督， 一方面是服务

    其实，监督也是一种服务，管理的精髓应该是服务

    国家对人民的管理首先是一种服务，企业对工人的管理首先也应该是一种服务

     在我们感觉施工队伍不好管理的时候，我们应该认真地想一想，我们对施工队伍服务的怎么样? 我们是否像兄弟姐妹一样对待他们了? 他们住的怎么样?他们的食堂怎么样?

他们的业余生活怎么样? 物资设备是否及时到位了? 工作面是否及时提供了? 工作环境是否安全、文明? 安全保证措施是否到位? 我们项目部的测量放线工作是否到位? 我们的技术工作是否到位? 是否因为技术工作不到位引起了无谓的返工?我们技术人员是否加强了过程的跟踪服务、技术指导、控制、及时提醒? 是否等到分项工程已经完成，已经形成了难以更改甚至无法更改的既成问题才命令工人更改? 我们技术人员是否只会死扣书本，甚至讲白脖外行话? 我们是否做到了事前的技术与安全交底? 我们应该充分地认识到，所有的工作安排、监督、控制、管理、纠偏都是一种服务

    抱着服务的心态，抱着为工人着想的心态才能做好工程管理

    每个工人在工地花的每一分钱都是我们施工企业的

     我们提供好服务，让工人赚到钱，工人才会真正听从我们的管理

    才愿意和我们打交道，假如我们服务不好，造成窝工、返工、工效降低等情况，工人不赚钱，或者赔钱，他们还会找我们要求补偿，即使不要求补偿，也不会说我们公司的好，不愿意再和我们打交道

    工人的事就是我们企业自己的事，是我们施工技术人员自己的事，我们要搞好对施工队伍的服务工作

    要在尊重、服务的基础上提高管理手段和方法 尊重和服务非常重要，但尊重和服务代替不了管理，以尊重和服务为核心的人本管理不是管理的全部，管理者还需要具有必要的方法、手段、策略

     (1)动之以情，晓之以理

     对工人要好言好语地沟通，动之以情，晓之以理，尽量不要直接对工人下命令，要切忌对工人出言不逊，恶语伤人

    骂工人、吵工人、轻则工人不听，重则会遭到工人的辱骂甚至暴打

    越是对下级工人越要尊重，越尊重越能起到管理的作用

    对工人也不要动不动就说罚款，开除之类的话，我们不直接对工人开工资，罚款和开除之类的话往往无效，成了虚张声势，降低了管理的效力

     (2)要会利用领导的力量

     针对工人的问题，在与工人沟通无效的时候，不要对工人采取过激行动，而应该向班组长沟通，与班组长沟通无效，可以向队伍带班人员沟通，向队伍老板沟通，如果再不能解决，可以向项目部经理汇报，利用领导的力量向队伍老板沟通，一直达到管理的目的

     尽管可以向经理汇报，利用领导的力量，但是，这是最后一招，不要轻易使用，我们要尽量把问题解决在我们这个层面，不要总是上交矛盾

     (3)做好工作安排，赢得队伍的信任和尊重

     作为施工技术人员，要站在工人的角度思考问题，为他们的工作出主意，想办法，减少窝工，返工，让他们的工效更高，赚到更多的钱，用自己的管理、技术水平和关心他们的诚意打动他们，这样，他们会更加服从我们的管理

     (4)奖罚分明，多奖少罚

     奖励和罚款都是管理的一种手段，罚款不可过多过勤，否则，工人会非常反感，甚至麻木、无所谓，这时罚款会变得苍白无力，会成为一种失效的手段

    奖励可以作为一种常用的手段，并且要奖励到位，对一次性通过验收的班组小额奖励，对工完料净场地清的文明施工班组奖励，对安全工作做得好的班组奖励，对材料使用节约的工人奖励，对整改及时者奖励，采用各种小奖励来促进各方面的管理工作

     (5)施工技术人员要多提高自己的综合能力

     一方面提升技术水平，一方面提升讲话能力、沟通能力、书面表达能力，这样，无形中提升了管理能力，提升了自己的权威性

     (6)施工技术人员要不辞辛苦

     施工技术人员要做到腿勤、嘴勤、脑勤、手勤、眼勤，及时发现问题，分析问题，解决问题，我们的辛勤工作可以换来队伍的理解、同事的尊重、领导的认可

     (7)施工技术人员应该具有广阔的胸怀

     施工技术人员要能受气，忍辱负重，百折不挠地进行管理，不达到目的决不罢休

     在管理中难免会生气窝火，我们要及时调整自己，软的不行来硬的，硬的不行来软的，从左边说不行从右边说，从前边来不行从后边来，多用几种手段，不管是忍着气还是吞着声，把工作做好才算是有能力，忍气吞声、左思右想、百折不回，克服困难的时候正是能力大幅提升的时候

     古语云：劳心者治人，劳力者治于人

    要管理别人就要多劳心，多动心思，管理者要有几把刷子，有几手才行

     坚持不懈地抓好各项工作，搞好施工队伍的管理

管理者与被管理者一种意志力的较量，是行动上的拔河，思想上的博弈

    要做好管理，管理者就需要持之以恒，坚持不懈

    我们施工技术人员不要觉得队伍不好管，因为他们不听就放弃管理，任何人的命令，别人都不可能百分之百的完全听从

    

古代皇帝的“金口玉言”也往往被臣民打折;毛泽东的话也不是一句顶一万句;温家宝总理也有管不了总经理的时候;国家惩治贪污腐败的力度不能说不大，但仍然有人铤而走险;交警每天处罚违章者，每天还有人违章

    如果事事能真正做到百分之百令行禁止，人人服从管理，从总理到交警到施工技术人员就不用这么忙碌了

     但是，人性的弱点决定着人的行动，管理没有百分之百，没有绝对令行禁止，没有一蹴而就，没有一劳永逸

    

管理是一个漫长而持续不断地过程，我们完全没有必要因为队伍没有完全听从管理而抱怨，更不能因为他们不听从管理而放弃

    我们要多想办法----表扬、奖励、敬烟、喝酒、罚款、谈心、讲道理、交朋友……用多种手段进行管理，坚持原则，不放松低线，咬定青山不放松，意志坚定地做好质量、安全、文明施工、成本控制、工期管理

    

 

重庆武隆建设投资2023年债权融资计划