山东阳信县城市建设投资债权计划

上新【山东阳信县城市建设投资债权计划】
🔥新品上市🔥市场首融🔥AA平台融资🔥足额应收账款🔥
每个工作日起息！周五成立！
💎【基本要素】本期5000万
自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
预期年化收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
资金用途：用于补充发行人流动资金
⛳【融资方】阳信县xx集团有限公司
阳信县城市建设投资集团有限公司是2019年12月份由阳信县委、县政府统一部署批准设立，于2020年3月注册成立，注册资本贰亿元。集团下属公司共拥有32家，主体信用等级为AA。截止2021年末，资产总额107.76亿元，净资产86.15亿元。
🎯【增信措施】
1.阳信信达xx公司为产品发行提供全额不可撤销的连带责任保证担保，担保范围包括本次产品的全部本金及利息、违约金、损害赔偿金和实现债权的费用。
2.发行方提供足额应收账款和土地质押。
⛳【区域简介】
山东省为全国GDP排名第三的经济强省，GDP为87435亿元，同比增长3.9%；阳信县隶属山东省滨州市，为县级行政区，位于黄河三角洲平原开发中心地带。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。2020年，阳信县实现地区生产总值（GDP）223.39亿元，按可比价格计算，增长2.9%。

山东阳信县城市建设投资债权计划

新闻资讯：

文章分析了混凝土桥梁裂缝形成的原因，提出预防桥梁混凝土裂缝的措施

     　　关键词：桥梁,混凝土,耐久性,裂缝 　　混凝土结构以其整体性好、耐久性好、可塑性强、维修费用少等优点广泛使用

    一些发达国家的混凝土桥使用了三四十年后，纷纷进入老化期

    人们始料不及的是混凝土材料在不利的环境、运用条件下，出现了一系列影响结构耐久性的物理、化学现象，如结构混凝土的碳化、保护层剥落、裂缝的 发展 、钢筋锈蚀、渗透冻融破坏、混凝土集料的化学腐蚀等等

    混凝土结构的耐久性问题已成为结构工程师们不容忽视的一个问题

     　　1、裂缝对混凝土桥梁耐久性的危害 　　人们普遍认为，影响混凝土桥梁耐久性的一些主要原因，按主次顺序，依次为：钢筋的腐蚀、循环性冷冻与融化环境、碱硅反应和硫酸盐侵袭

    上述每一项的膨胀开裂的机制中都牵扯到了水

    不仅如此，水还是侵蚀性离子进入混凝土内部的主要载体

    裂缝及其宽度对混凝土桥梁耐久起着直挂重要的作用，裂缝宽度大, 结构耐久性失效的可能性也大

    裂缝宽度达某一值时, 结构的耐久性不能满足要求

    同时，钢筋并不能消除或削减混凝土的收缩裂缝，它只是把一些大的裂缝变成细纹和微裂

    然而，恰恰是那些肉眼看不见也无法测量的细纹和微裂才构成潜在通道，最终为离子从混凝土表面运动到钢筋建立了必要的通道，从而加速了混凝土桥梁的耐久性损失

     　　无论对预应力混凝土结构或钢筋混凝土结构来说，裂缝及其宽度对力筋腐蚀都有影响，且宽度不同其影响程度也不同

    首先，裂缝加快了腐蚀的发生

    在早期，裂缝宽度对力筋腐蚀影响较大，因为力筋去钝化的时间取决于裂缝的宽度，然而腐蚀一旦开始，其影响程度大大降低

    这时，腐蚀速度取决于未开裂处混凝土保护层的质量和渗透性，混凝土保护层的质量越好，渗透性越小，氧气及水分的供给量也越少，腐蚀速度越慢，随着碳化进程的深入，毛细孔将逐渐被堵塞，使混凝土渗透性逐步降低，腐蚀速度也随之下降

     　　2裂缝产生的原因 　　2.1 0.1～1 mm的裂缝主要起因于包括霜冻作用、湿度梯度在内的温度梯度，结构超荷载，以及一些化学因素，如钢筋腐蚀、碱骨料反应等

    早期裂缝一般是由于冷却或干燥引发的收缩应变造成的

    当刚刚硬化的混凝土裸露在周围温度湿度中，它不仅会产生热收缩应变还有干燥收缩应变

    哪种收缩应变会占主导地位，取决于环境温度和湿度，该混凝土构件的大小，混凝土自身温度，混凝土配料的性能以及混凝土的配比

     　　硬化混凝土在约束状态下收缩应变会产生弹性拉应力

    这种弹性拉应力的第一个近似值可以被认为是弹性模量和应变的结果

    当引起的拉应力超过抗拉强度，材料会出现裂缝

    可是由于材料共有的粘弹性性能(徐变)，有些应力就释放出来

    只有残余应力(应力经过徐变有所释放之后)决定是否会发生裂缝

     　　2.2 导致混凝土裂缝行为的主要因素有：干燥收缩、徐变、弹性模量，以及抗拉强度

    很明显，随着水泥比例的增加，混凝土的伸长率(抗裂性)就要降低，因为干燥收缩都提高了

    与此同时，强度的增加有可能增加弹性模量，降低徐变系数，从而对混凝土的伸长率产生负面影响，这也是早强混凝土一般比中度或低强度混凝土更易于裂缝

    当然，早强混凝土的结构裂缝是可以通过使用足量的钢筋而得以控制，但是如上文所述，这种作法无助于混凝土耐久性问题

     　　3裂缝的控制与预防 　　3.1混凝土原材料的选用 　　1)采用低水化热的水泥

    由于矿物成分及掺加混合材料数量不同，水泥的水化热差异较大

    铝酸三钙和硅酸三钙含量高的，水化热较高;混合材料掺量多的水泥水 　　化热较低

    为减小水泥水化热，降低混凝土绝热温升和混凝土内部温度，从而减小内外温差，应选用低水化热的水泥产品

     　　2)掺粉煤灰

    可以用适量粉煤灰取代一部分水泥以削减水化热产生的高温峰值

    混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱集料反应，减少新拌混凝土的泌水等

     　　3)骨料的选用

    应优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料，并强调骨料的连续级配，条件许可时，应尽可能使用粒径大的骨料

    之所以这样，因为一方面骨料本身的强度就远大于水泥胶体，另一方面，采用连续级配的骨料，可以提高骨料在混凝土中的所占体积，能大幅度降低水泥用量，从而间接地降低水化热

     　　3.2施工措施 　　1)浇筑方案

    在混凝土施工过程中，为了有效降低混凝土的内外温差，常采用分块浇筑

    分块浇筑又可分为分层浇筑法和分段跳仓浇筑法两种

    分层浇筑法目前有全面分层法、分段分层法、斜面分层法3种浇注方案

     　　在时间允许的条件下，可将混凝土结构采用分层多次浇注，施工层之间按施工缝处理，即薄层浇筑技术，它可以使混凝土内部的水化热得以充分地散发，应该注意的是分层浇筑的间歇时间

    目前水工混凝土中遵循的原则是薄层短间歇，对施工缝的处理要求十分严格;而在桥梁混凝土施工中，由于体积相对较小，多采用一次性整体浇筑和全面分层多次浇筑

     　　2)振捣工艺

    采用二次振捣技术，即是浇灌后的混凝土，在振动界限以前，给予二次振捣，改善混凝土强度，提高抗裂性，能排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和孔隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，以减小内部微裂，增加混凝土密实度，从而可使混凝土抗压强度提高10-20%左右

     　　3.3混凝土养护 　　刚浇筑的混凝土、强度低、抵抗变形能力小，如遇到不利的温湿度条件，其表面容易发生有害的冷缩和干缩裂缝

    保温的目的是减小混凝土表面与内部温差及表面混凝土温度梯度，防止表面裂缝的发生

     　　混凝土表面压平后，先在混凝土表面洒水，再覆盖一层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆盖保温材料进行养护，保温材料夜间要覆盖严密，防止混凝土暴露，中午气温较高时可以揭开保温材料适当散热

    底层塑料布下预设补水软管，补水软管间距6-8m,沿管长度方向每100mm开5mm水孔，根据底板表面湿润情况向管内注水，养护过程设专人负责

     　　参考文献： 　　【1】黄洁，李周波，张松.混凝土结构的耐久性措施【J】.腐蚀与防护，2005 　　【2】黄军生.钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述，世界桥梁，2002. 新疆高速公路的冬季养护作为一个全新的课题，已经得到了公路养护界愈来愈多的关注

    通过几年来的探索和实践,石河子管理处在新疆高速公路冬季养护做出了一些开拓性的尝试和前瞻性的工作

     关键词：高速公路 冬季 养护 2007年新疆高速公路通车里程已突破1000公里，达到1025公里

    近年来，高速公路的冬季养护作为一个全新的课题，已经得到了公路养护界愈来愈多的关注

    通过几年来的探索和实践，石河子管理处在新疆高速公路冬季养护做出了一些开拓性的尝试和前瞻性的工作，在这里与大家一同分享和探讨

     石河子管理处成立以来至今，一直承担着乌奎高速公路K4270-K4345路段、Z888线、Z889线、匝道1、匝道2匝道3、匝道4共计92.237公里的全面养护、路政和服务区管理任务

    在这八年的时间里，逐步组建成了一个完备的高速公路养护工作领导班子，培养了一批公路养护操作骨干和技术能手，形成了一套较为成熟、完善的冬季养护工艺

    在全疆高速公路冬季养护尤其对冬季除雪防滑做出了一些开拓性的尝试和前瞻性的工作

     以下，将高速公路冬季养护主要工作——冬季路面除雪工作及除雪工艺；冬季路面坑槽修补施工工艺进行介绍

     一、冬季路面除雪工作 为保证冬季除雪各环节的顺利进行，完成下雪第一时间快速除雪保交通的工作要求，确保高速公路安全、畅通、快捷、舒适、洁美的优良环境，石河子管理处在历年冬季第一场雪来临之前，及时了解、搜集天气情况，认真做好了除雪前各项准备工作

     （一）、除雪准备： 1、管理处主管领导每年召开除雪动员大会，采取主管领导负总责，分管领导具体负责层层落实到人的方式，成立了冬季除雪保交通领导小组，加强相关各部门的协调，制订了除雪保交通应急预案、冬季除雪安全制度、冬季养护除雪计划，在除雪过程中一旦发生计划外情况，可根据现场情况迅速组织协调，确保除雪保交通顺利进行

     2、每年10月初对冬季养护机械车辆进行换季保养工作

    每次除雪作业完成后对所有除雪机械设备及时进行维护、检修，确保机械设备完好

     3、除雪设备及防滑材料的准备工作：在冬季来临之前，必须将除雪所需机械设备落实到位，并储备必要的配件和足量的融雪、防滑材料

     4、根据气象资料、路面结构、沿线条件、降雪量、积雪深度、气温、危害交通的范围等条件，制定切实可行的除雪方案

    密切关注天气变化过程，及时与当地气象部门取得联系

    降雪时，及时向高速公路交警支队石河子大队了解道路交通阻断信息，与高速公路路政队紧密配合，在最佳时间把融雪材料撒在路上或及时进行除雪作业

     5、安全准备：除雪作业所必须的各种交通安全标志牌、警示灯、夜间照明等安全设施准备齐全

     6、做好入冬前各项养护工作：修补路面，整修路肩、疏通边沟、泄水槽、清理桥梁伸缩缝、疏通泄水孔、桥涵清淤、修复标志、标牌，更换损坏护栏、隔离栅等

     7、后勤保障：做好除雪时工作人员的饮食、后勤补给，保证各种物资、材料的供应

     （二）、冬季除雪作业简介 1、除雪范围：乌奎高速公路K4270－K4345（包括连接线、立交区、服务区、收费站、收费广场）

     2、质量要求：主线超车道、行车道、停车道，匝道、连接线的积雪清除干净，露出黑色路面，路面裸露率达到95﹪以上

    全线的收费广场、匝道、停车场、服务区表面裸露，无残余冰雪，保持相对干燥

    公路两侧停车带允许有厚度不大于20厘米的雪埂，表面平整

     3、除雪时限要求：清除小雪（降雪厚度小于10厘米）雪停后24小时除完；清除中雪（厚度小于等于25厘米，大于等于10厘米）雪停后24－48小时除完；清除大雪（厚度大于25厘米）48－60小时除完；暴风雪和风吹雪可根据实际情况而定，一般停雪后24小时除完

     4、除雪作业方式：小雪采用分区独立作业，中雪、大雪采用集中联合作业

    主线以及连接线、收费广场、匝道采用机械除雪为主，人工为辅，视具体情况撒盐或融雪剂，人工将机械难以清除的死角清除干净

     5、除雪作业顺序：为先主线后匝道、收费站、连接线、服务区

    有绿化带等立交区采用融雪剂

    除雪作业时，机械与中央分隔带的护栏保持安全距离；多台机械联合作业时机械间隔保持安全距离

     6、除雪其他工作：除雪资料记录清楚、准确、齐全；气象资料收集及时、齐全完整

    在特殊气候条件下，配合好路政部门做好所辖路段的安全疏导工作

    除雪作业期间按安全规范要求做好安全控制和自我防护

     （三）、高速公路冬季除雪作业方案 高速公路管理所管养乌奎高速公路75公里，起点K4270,终点4345

    主要除雪机械设备：UI650型多功能作业车2台、斯特林重型雪犁1台、沃尔沃平地机一台

    融雪材料以盐湖化工厂生产的工业盐（干盐）为主，仓储地点：石河子新河盐业有限公司，平均运距37公里

        高速公路管理所距石河子互通式立交约7公里，石河子立交距起点32公里，距终点42公里，为了在最佳时间把融雪材料撒布到路面上，制定以下除雪方案： 1、成立冬季除雪保交通领导小组 2、除小雪作业方案 （1）在刚开始下雪时，一般分成三个区间、三个作业组独立作业

    作业区间：斯特林重型雪犁负责第一区间K4303+400至4345的融雪剂撒布和除雪作业，两辆奔驰多功能作业车分别负责第二、第三区间即K4303+400至K4285、K4285+000至K4270+000的融雪剂撒布和除雪作业

    平地机负责收费站、匝道、连接线、服务区的除雪

     （2）待雪小或雪停后，若机械力量不足，采用联合集中作业

    重型雪犁由超车道向行车道打第一刀，多功能清雪车在其后将雪再打到停车道，另一辆多功能清雪车在超车道和行车道中间撒布融雪剂，随后跟着依维柯工程车以备更换刀片等，其间距在500米左右

    交通指挥车负责现场指挥调度除雪作业车辆

     （3）除雪的顺序是干线优先兼顾匝道，其次是收费站、加速车道，最后是连接线、服务区

    除雪重点放在重雪区的桥面、超高缓和段、纵坡较大处等

     3、中雪或大雪除雪方案 （1）下雪就是命令，及早与高支队石河子大队取得交通阻断信息，迅速向管理处有关领导电话汇报同时启动除雪应急预案，组织除雪人员迅速投入除雪工作

     （2）除雪作业一般是全封闭进行，除雪作业采取集中循环作业，分三阶段进行

    第一阶段：对主线上的积雪清除；第二阶段：对主线压实积雪、黑冰的清除；第三阶段：对匝道、收费站、连接线、服务区积雪清除

     （3）第一阶段：除雪作业分成两个作业组24小时轮流作业（人停车不停），采用3台机械在路幅全宽范围内依次横向排列，纵向间隔200米—500米同向循环作业方式，雪犁在超车道，将积雪清除到行车道，再由多功能作业车将积雪清除到停车道，另一辆多功能作业车将积雪清除到路肩，积雪较大时，平地机配合除雪

    在大桥、纵坡较大路段、超高缓和段，放慢车速加大融雪剂用量，车速控制在30㎞／小时以内，融雪剂用量翻倍

     （4）第二阶段：对已压实积雪的处理

    积雪分散，采取分段、独立作业方式，积雪集中且较厚、出现黑冰采用平地机、多功能车联合作业，对轻微板结积雪用雪犁清除直到达到要求

     （5）第三阶段：清除匝道、收费站、连接线、服务区的积雪

    采取以机械为主，人工为辅的作业方式，彻底清除积雪

     二、冬季路面除雪工艺流程 1、除小雪工艺流程 （1）小雪（降雪厚度小于10厘米），降雪后温度在0℃～-15℃情况下的松散雪，重型雪犁行驶在超车道将雪打到行车道，第一辆多功能作业车随后行驶在行车道上，将雪推至停车带，并撒布融雪盐，撒布方向尽量向超车道，撒布宽度5米

    第二辆多功能作业车行驶在停车带，将积雪打到路肩

    每辆车间隔500米（夜间或大雾天气）—200米(白天可视情况良好)左右

     （2）撒布融雪剂路线：以石河子立交为起点，沿下行线奎屯→乌鲁木齐方向至高速公路管理所养护起点K4270+000，调头驶入上行线沿乌鲁木齐→奎屯方向至养护终点K4345+000

     （3）撒布融雪剂顺序：主道优先，兼顾匝道；后连接线、服务区；先普遍，后难点；特殊地段重点撒布

     （4）作业方式：小雪采取先撒布融雪剂后除雪，中雪和大雪采取除雪的同时撒布融雪剂，集中循环作业

     （5）作业车速及融雪剂撒布控制：车速一般控制在40㎞／小时，气温-0℃～-10℃、40g／㎡, -10℃～-20℃、60g／㎡, -20℃～-25℃、80g／㎡，-25℃以上，根据降雪量放慢车速加大融雪剂用量，在大桥桥面、纵坡较大的路段、超高缓和段，适当加大融雪剂用量

     （6）在降温前将积雪清除干净

    对大桥、陡坡、弯道等特殊地段，采用平地机、多功能车联合作业，适当撒布工业盐、融雪剂等融雪、防滑材料

     2、中雪、大雪除雪工艺流程 　　中雪（降雪厚度小于等于25厘米，大于等于10厘米）、大雪（厚度大于25厘米）时的松散雪和板结雪

    除雪工作为集中联合循环作业方式，分三个阶段进行，第一阶段对主干线上的积雪清除；第二阶段对主线上存在压实积雪、积冰的清除；第三阶段匝道、收费站、连接线、服务区积雪清除

     第一阶段：除雪作业分成两个作业组轮流作业（人停车不停），采用3台机械在路幅全宽范围内依次横向排列，纵向间隔200米—500米（夜间、大雾500米，白天200米）,同向循环作业方式，雪犁在超车道，将积雪清除到行车道同时撒布融雪剂，再由多功能作业车将积雪清除到停车道同时撒布融雪剂，另一辆多功能作业车将积雪清除到路肩，积雪较大时，平地机配合其他机械进行除雪

    在大桥、纵坡较大路段、超高缓和段，放慢车速加大融雪剂用量，车速控制在30㎞／小时以内，融雪剂用量翻倍

     第二阶段：对已压实积雪的处理

    积雪分散，采取分段、独立作业方式，积雪集中且较厚、出现黑冰采用平地机多功能车联合作业，对轻微板结积雪用雪犁清除直到达到要求

     第三阶段：清除匝道、收费站、连接线、服务区的积雪

    采取以机械为主，人工为辅的作业方式，彻底清除积雪

        3、检查验收 除雪工作结束后管理所及时整理相关除雪资料，申请管理处养护科进行检查验收

    验收完毕管理处及时将除雪检查结果向管理所进行通报、反馈

     三、冬季高速公路路面坑槽修补施工工艺 冬季路面养护的重点是零星坑槽修补工作，冬季气温低，施工难度大、质量要求高，我们严格按照《公路养护技术规范》操作施工

    坚持 “斜坑正补，圆坑方补”的原则，开挖坑槽的边线要与路中心线平行或垂直，坑壁垂直、与原路面衔接平顺，达到美观整齐的要求

     根据气候条件，冬季路面坑槽修补具体采用两种方法：冷拌和料修补法和沥青混凝土砖修补法

    视坑槽深度采用单层或双层修补

     1、冬季沥青冷拌和料修补路面施工工艺 （1）适用范围：超车道、行车道，尤其适用于行车道

     （2）特    点：适合低温环境下快速修补沥青路面，操作简便，性能较稳定，能快速通车

     （3）技术要求：新修补路面压实后略高于原路面（≥3㎜）、平整密实，压实后与原路面衔接平顺

     （4）沥青冷拌和料修补路面施工工艺流程图 施工程序   调查病害，确定修补面积、划线 切割成型、液压镐开挖坑槽 整修坑槽底及坑槽壁 清扫坑内杂物，撒热沥青粘结油   运 输 取样实验 碾压成型 摊铺冷拌和料，整平 沥青冷拌和料 清理施工现场 检查验收   2、冬季沥青混凝土砖修补路面施工工艺 （1）适用范围：超车道、行车道、停车道尤其适用停车道及停车道标线上的小面积千斤坑

     （2）特    点：操作简便，能快速通车

     （3）技术要求：切割缝比沥青混凝土砖周边大3㎜～5㎜，铺装与原路面衔接平顺，坑壁四周加热后用热沥青灌缝处理

    (沥青砖尺寸:0.35*0.35*0.05M) （4）沥青混凝土砖修补路面施工工艺流程图 施工程序   调查病害，确定待修补面积、划线 切割成型、液压镐开挖坑槽 整修坑槽底及坑槽壁 清扫坑内杂物、坑底找平 运 输 取样实验 热沥青灌缝   铺装沥青混凝土砖 沥青混凝土砖制备 清理施工现场 质量验收   如果路面基层损坏，针对损坏原因，先处理基层病害，均应用压机具碾压或用夯，使其密实后，再修复面层

     四、几点体会 　　（一）科学管理是冬季养护保畅通工作的前提

    坚持科学发展观，坚持运用科学的手段和管理方法，进一步提高了冬季保畅通工作的科技含量，实现了冬季保畅通工作由传统管理到科学管理的转变，有效地提升了管理水平

     　　（二）设备保障是冬季保畅通工作的基础

    我处所有特种设备实行专人管理，严格按规定进行维护保养，坚持检查制度，确保设备状况良好，为及时处理紧急情况，维护冬季路面畅通提供了良好保障

     　　（三）领导重视和关心是保冬季畅通工作的动力和保障

     　　（四）团队意识是冬季保畅通工作的关键

     结语： 高速公路的冬季路面养护仅仅是高速公路日常预防性养护工作的一个重要方面，冬季养护工作受气侯、地域等因素制约较为突出

    因此，积极探索对高速公路的冬季养护，是公路养护部门需要研究的重要课题

    新疆高速公路冬季养护工作还有许多值得和大家共同探讨的问题，在多年来的日常养护中也暴露出养护机械化程度较低，有些养护机械的性能还不能充分发挥，养护技术科技含量还较低等问题

    这些都有待于我们在今后的工作中更加努力、探寻科学的、行之有效的解决方案