阳信县城市建设投资债权计划政府债定融

摘要： 【阳信县城市建设投资债权计划政府债定融】🔥新品上市🔥市场首融🔥AA平台融资🔥足额应收账款🔥每个工作日起息！周五成立！💎【基本要素】本期5000万自然季度付息（3.20/6.2...

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【阳信县城市建设投资债权计划政府债定融】
🔥新品上市🔥市场首融🔥AA平台融资🔥足额应收账款🔥
每个工作日起息！周五成立！
💎【基本要素】本期5000万
自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
预期年化收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
资金用途：用于补充发行人流动资金
⛳【融资方】阳信县城xx集团有限公司
阳信县城xx团有限公司是2019年12月份由阳信县委、县政府统一部署批准设立，于2020年3月注册成立，注册资本贰亿元。集团下属公司共拥有32家，主体信用等级为AA。截止2021年末，资产总额107.76亿元，净资产86.15亿元。
🎯【增信措施】
1.阳xx集团有限公司为产品发行提供全额不可撤销的连带责任保证担保，担保范围包括本次产品的全部本金及利息、违约金、损害赔偿金和实现债权的费用。
2.发行方提供足额应收账款和土地质押。
⛳【区域简介】
山东省为全国GDP排名第三的经济强省，GDP为87435亿元，同比增长3.9%；阳信县隶属山东省滨州市，为县级行政区，位于黄河三角洲平原开发中心地带。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。2020年，阳信县实现地区生产总值（GDP）223.39亿元，按可比价格计算，增长2.9%。

信托定融政信知识：

    本文根据笔者的多年实践经验，结合公路的施工和运营情况，分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究方案，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象，增加车辆运行的舒适性

     　　关键词：公路；过渡段沉降；施工方案 　　一、路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 　　1、桥头引道软土地基处治不佳 　　从公路调查结果表明,软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在

    分析其原因,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当

    此外,采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果,不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求

     　　在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实不足,雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低,这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因

    然而,桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计,一般情况下实际发生的沉降值较设计时小

    因此,路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计

     　　2、桥台台背路堤压实度不满足要求 　　从公路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治

    然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面

    从公路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一

    此外,在公路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用下,会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级公路路面的平顺程度

     　　3、桥头路堤边坡防护措施不妥 　　从公路桥头路堤的施工可知,台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料,不考虑防水和排水设施,通常,对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡,而其他桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置防格网草护坡或草皮护坡,但是,从公路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现,许多桥头路堤沉降较严重的地方,长伴随锥坡和护坡水毁,分析其原因,雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用,所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低,在行驶车辆长期作用下,过渡段填土塑性变形,诱发桥头路堤不均匀沉降,出现桥头跳车现象

     　　4、桥头引道过渡段结构设计欠周到 　　桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等

    这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头跳车现象

    从公路工程建设可知,桥头引道过渡段多采用搭板结构

    然而,设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象较为普遍

    分析其设计原因,有下述情况: 　　（1）根据桥梁的长度,桥头设置搭板长度划分为:①大中桥,搭板长度为8m;②小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞,搭板长度为5m

    然而,桥头引道路堤处于高填方路段,软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大,由于搭板长度不够而起不到顺接作用,行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象

     　　（2）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算,未考虑台背路堤沉降,雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态

    结果形成搭板设计强度不足,产生断板,引起桥头线形突变,诱发车辆跳车现象

     　　（3）桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法,公路桥涵设计规范也没有明确规定

     　　（4）工程实践中,桥头搭板一般不作专项设计

    但是,从工程实践可知,合理地处治软土地基,实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件,而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证

     　　二，路桥过渡段的结构设计 　　1路桥过渡段的变形控制 　　从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题:即严格控制过渡段内路基的工后沉降量;将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降

    因此，其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降

     　　2合理设置缓和过渡段 　　由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致

    因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段

    同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段

    世界银行贷款项目要求在刚性桥台和柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡

    如果设置50m渐变段有困难，建议渐变段长度不得小于30m

    如果桥头引道不存在软土地基，若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m

     　　3路桥过渡段的地基条件与路基条件 　　在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降

    只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显效果

    因此，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足规范要求

     　　4路桥过渡段的结构型式 　　在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术

    当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量;由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降;由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积

    由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式

    土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求，通过计算确定

     　　三、路桥过渡段施工采取的措施 　　1、加强路桥过渡段的施工组织设计 　　如果施工方案和施工组织设计的质量不高,就难以保证在预定的成本范围内,按期交工和确保工程质量

    因此,对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求:(1)要讲究科学的编制程序和方法;(2)编制时进行技术经济分析和比较,做到设计优化,除了在施工方案和施工组织设计的质量保证,还要做好检查施工准备工作的质量,做好施工人员的技术交底工作,材料的质量控制和机械设备的质量保证

    过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差,在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工,使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压,分层填筑时,每层松铺厚度必须控制在15cm内,并在台背墙上划上记号,以保证厚度的均匀性,方便施工人员检查

    在路堤和桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实

     　　2、选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构 　　在型式多样的桥台结构中,桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工

    从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求

    同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降

    因此,在桥梁设计时,宜首先选用桩接台帽式桥台结构

     　　3、加强路堤填料的选择 　　实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验

    从经济角度考虑,以就地取材为主

    就地取材不仅经济,而且或渗水性较好的材料

    这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性

    当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等

    严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料

     　　4、加强压实要求 　　台背路堤填土应与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填土,分层填筑过程,每层的压实厚度不超过15cm,其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测,压路机碾压过程中,既要保证压实度,同时又要注意不损伤台身,具体要求为: 　　(1)检查填土松铺厚度、平整度和含水量,符合要求后进行碾压; 　　(2)根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实; 　　(3)采用振动压路机碾压时,除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动,增强碾压效果外,桥台附近采用不振动静压,并慢速碾压,以免损伤桥台

    　 　　参考文献： 　　【1】常庆喜.浅谈高等级公路桥头跳车的成因及防治措施【J】.今日科苑,2008,(02):175 　　【2】朱玲玲.高等级公路路桥过渡段常见病害分析及应对措施【J】.西部探矿工程,2006,(03). 　　【3】邓桂雄,农定立.公路桥头跳车的预防及补救措施【J】.企业科技与发展,2007,(12).　　 在我国的很多行业中都是用到了GPS测量技术，特别是在最近几年快速发展的公路建设中，在此使用GPS测量技术可以有效的提高测量数据的准确性，解决了很多传统测量中无法解决的一些问题，所以在公路工程中使用GPS测量技术是这关重要的，基于此本文针对此技术在公里工程中的应用做以简单的探讨，供相关人员参考

     关键词：GPS；测量；公路工程 1引言 GPS测量技术是一种基于GPS技术的工程测量方法

    工程测量涵盖项目建设的设计阶段，施工阶段和管理阶段，在工程项目建设中占据着很重要的地位

    此外，它对测量方法有很高的要求，必须具有高精度

     2GPS技术概述 2.1系统构成 GPS系统中工作的卫星有二十一颗，备用卫星有三颗，这些卫星都很有规律运行在六个轨道之中，高度平均在20200千米范围内，平面和轨道之间产生的夹角在55度

    其中卫星可以不间断的给使用者发送定位的相关信号，根据他所产生的数据可以看出，卫星是一个能够移动的点，在世界上任何的地方，任何的时间，只要观察的高度角大于15度就能够很清楚的看见六颗卫星

     2.2工作原理 通常情况下，在地面中都会有卫星监控站，卫星监控站的组成主要包括一个主站，五个监测站，三个注入站，五个检测站会随时的把监控到的数据发送给主站，然后主站在把这些数据经过科学的分析处理

    在分析处理完成之后再把这些数据传输在储存器中进行储存

    相关的GPS设备主要有处理设备，检测设备以及接收设备

    接受设备在快速的接收到信号之后再把信号放大传入到计算机中，快速的找到GPS接收器所在的位置

     2.3技术特点 GPS技术有着很多的特点，下面对他几个主要的特点做以简单的介绍;（1）不受限，不管在什么地方，什么时间都能够全面的检测到，其主要的原因是由于在近地面中设置的卫星能够覆盖到地球中所有的地方，通常情况下，在任何一条公路上，在任何的地方都能够在同一时间观察到四颗侦察卫星，所以在进行定位的过程中不会受到位置和时间的限定

    （2）不会受到自然环境的影响

    在工程测量中，以前使用的比较传统的测量方式，在天气环境比较恶略的情况下会很容易被影响，没有办法保证测量的准确性和测量人员的安全，但是现的GPS技术很好的避免了此类的问题，纵使在自然环境，或是天气状况很糟糕的情况下依旧可以进行准确的测量，让测量人员能够在足够在规定的时间内完成测量任务

    （3）节省时间，在工程测量中使用GPS技术早操作上非常的方便，从而节省了大量的时间，在目前公路测量的过程中，使用GPS技术可以在很短的工作时间内就能够测量出大量的数据来进行使用

    除此之外，当今社会互联网技术快速的发展，很大程度上优化了GPS技术的使用，在只能平台的推动下，有些相关的设备已经实现了傻瓜操作，参与测绘的工作人员只需要把设备安放到需要测量的地方，仪器就会自动进行测量，工作人员只需要做好后期的养护与维修

    2.4GPS应用优势分析GPS的使用可以很大程度上对工作效率进行提高，为工程建设提供更多的数据

    比如在一个比例尺在1：1000的一个航测工程中，由于需要在很短的时间内完成工作，在原有的工作计划中使用现有的测量设备，此项测量工作很难再规定时间内完成

    如果再此项测量中使用GPS技术，使用4个GPS接收器，2个水准仪，1套GPS-RTK，组织14名测量人员，花费4天时间完成外业测量，花费1天时间完成数据处理

    如果您遵循传统的测量方法，则需要大约10天

    由此能够看出GPS的应用，有着较大的优势

     3GPS技术的测量模式 在日益复杂的GPS技术和不断发展的接收机环境的影响下，GPS被广泛应用于测量和定位领域

    测量方法因各个领域和用户的不同而不同

    一般情况下，GPS测量模式分为动态测量和静态测量，而动态测量模式则分为动态测量模式（后处理动态，“走走停停”和实时动态测量模式（DGPS和RTK），静态测量模式分为常规静态测量模式和快速静态测量模式

     3.1常规静态测量 通常情况下动态静态测量是一种比价传统的测量方法，这种方法，由于诸如基线的长度和测量水平之类的因素，可以同时观察到四颗或更多颗卫星

    每时段要观测至少45min

    传统静态模式下的相对定位精度可达到5mm~1ppm

    全球或国家陆地控制网络，长距离校准基线，地壳运动监测网络，该测量模式主要用于钻井定位和精密工程控制网络，以及岛屿和大陆的联合测试

     3.2快速静态测量 与传统的静态测量不同，快速静态测量使用已知的站点并访问GPS接收器作为基站来连续跟踪所有可见的卫星

    接收器应对应于每个待测站，每个站的观察时间为几分钟

    预防措施是确保观察到超过5颗卫星

    快速静态测量用于建立控制网络及其加密，工程测量和地籍测量

     3.3准动态测量 准动态测量与快速静态测量有一些共同之处

    也有着很大的差异，其中最大的差异就是在准动态测量是在接收机初始完成之后才开始测量的，要映射到每个站和每个站Cece几个观测时期数据，另外，为了确保移动台在移动期间不会丢失锁定，有必要在已知点采取措施进行初始化（除非使用启用OTF的软件时）

    此模式可用于开放区域中的加密控制测量，轮廓测量，线路测量，工程定位和碎片测量

    需要注意的事项也与快速静态测量一致

     3.4连续动态测量 连续动态测量与准动态测量基本相同

    流式接收器在初始化后开始连续运动，需要定期自动记录数据

    比如，在对在对移动的目标进行精准测量，公路中线测量确定，公路轮廓测量以及隧道的测量中都可以使用连续测量的方式，这样会使得测量的准确性更高

     4公路工程测量中GPS技术应用研究 4.1静态测量技术的应用研究 （1）勘察路线和选择GPS地址

    测量时，需要工程人员初步勘察此条路线的走向，再细心观察选择沿线，最好结合附近路线GPS高等级站点的位置信息，最后确定GPS站点的具体位置

    （2）设计科学合理的GPS站点控制网

    在运行过程中，根据待建道路的坡度，沿线地形，卫星定位，精度要求，全面设计科学合理的GPS控制网络

    （3）选择合适的GPS站点和埋石

    按照有关参数说明及技术要求选择合适的、能够有利于使用其他方法进一步扩展和联系的GPS站点

    （4）安装测量仪器进行观测

    观察每个点的卫星数量是否符合规定要求

    在外作业观察时，要求观测时间不小于半小时，观测到的有效卫星数量多于4个

    （5）处理观测数据

    观测作业结束后，将GPS观测到的数据依次输入计算机，利用软件处理分析数据的质量

    （6）将GPS控制网加密

    第一步是加密第一级GPS控制网络

    其次要确保分段线路的每段附和导线都把GPS点作为起始和终止点

    （7）用计算机计算出此条线路的导线坐标和平差

     4.2RTK技术的应用 （1）静态定位，静态定位测量在测量过程中，必须确保每个测量站都有一个GPS接收器

    并且在测量过程中，接收器同步接收卫星和基站的观测数据，然后根据测得的三维数据和位置数据进行计算

    可以停止测量，直到测量精度满足测量要求

    这种测量方法主要用于加密控制网络，如果在测量过程中采用原始测量方法进行测量，它会受到许多外部因素的影响，在一些条件恶劣的地区不可能有效地进行测量

    使用GPS技术进行测量可以有效地避免这些问题，并确保准确可靠的测量结果

    （2）动态定位

    在观察完成之后，执行安装之前设置的观察处理，然后执行自动观察

    观察结果与基站数据同步，以获得准确的采样点位置

    目前，应用GPS测量技术获得的测量结果非常准确，可以精确到厘米级

    在公路工程施工过程中，动态定位技术的应用可以实现地形图的绘制和横截面的测量，也可以有效地测量中桩

    （3）大型地形图的绘图

    然后，放置经纬仪或全站仪，并结合小平面映射进行破碎部分的测量

    最后，绘制一个大比例的地形图

    必须在工作站和断点之间看到传统的测试站

    这种方法劳动强度大，耗时长，速度慢

    然而，使用现代GPSRTK技术测量，仅需要一个人和一个仪器，并且在几秒钟内，可以获得断点的高范围和坐标

    输入要素代码并返回房间以使用绘图软件快速映射

    （4）道路选择和中线铆接

    按照勘测设计的规章制度行事

    为了使中线选择符合要求并确保高速公路中心线的准确性，可以使用RTK技术

    使用RTK接收器作为流动站，收集一定距离的数据并使用另一个已知的控制点作为参考

    准确定位重要材料，将获得的数据输入接收器，然后使用CAD绘图软件选择线

    放样是采取一些措施并使用仪器来校准现场发现的破碎部件

     5公路工程测量中GPS技术应用经验总结 综上所述，在公路工程中GPS技术具有着很高的使用价值，同时在各行各业中都有着很好的发展前景，本小节就这对于在公路工程测量过程中GPS技术应用的经验做以简单的总结：（1）GPS技术在使用上具有较高的精密度，日常的自然环境很少会影响到GPS技术的使用，因此，在一些环境比较恶略的地区，使用该技术也照常能够为我们的的技术人员提供较为精确的数据资料

    （2）方便操作，让测量工作的工作效率有所提高，使得测量工作变的更加的简单，操作流程变的更加的简洁，减少了工作人员的工作量，除此之外，GPS技术检测的精度还非常的高，同时人为不会对检测的精度产生影响，减少错误的产生，整个工程检测的过程都是自动化操作，工作人员只需要进行准确的安装以及后期的维修与养护

    （3）在公路工程测量中使用GPSRTK技术很大程度上改变了工程测量工作的工作方法，工组人员可以通过这项测量技术得到测量位置的三维坐标，更加额便于观察，合理的使用在路线测量和隧道测量

    提高现场放样的实施，简化了工作的内容以及错误的出现

    （4）使用CPS技术可以让工作人员更加的轻松，很大程度上减少了测量工作人员的工作量，进一步提高工程的工作效率，根据以往的工作经验来看，现在所使用的GPS测量技术在工作效率比以往测量的工作效率高出了三倍以上，这样有利于对工程进度的跟进，减少工期的长度

    （5）从使用的情况可以看出，GPS高精度高程测量与平面测量具有一样的结果

    在GPS测量范围内这两种测量方式都是比较重要的

    最近几年，在中国很多的丘陵地带，山区都开始修建公路，在这些地区的地理环境，天气环境跟平原地区相比具有一定的额复杂性，平常的工程中使用的测量技术已经满足不了工程的需要，所以，在这种环境下相关的工作人员需要足够的重视对GPS高程测量技术的使用

     6工程实例 6.1测区概况 本文以林荫大道项目为例

    南昌“五纵三横”城市快速路网南二环高速公路规划

    这一次，某条道路的设计从东部的洛社路开始，到达西部的东东大道

    该区域整体地势西高东底，北高南底，最高地势为30.7m左右，最底地势为13m

     6.2作业流程 首先根据工程进行工程控制网的设计，然后进行选点埋石，按照规定的准则进行观察测量，根据观测到时数据对观测的准确度进行评定，最后在对处理观测到的结果，进行施工放样

    在现场调查和质量控制中，根据不同的调查阶段（可行性研究阶段，初步调查阶段，详细调查阶段，绘图施工图阶段），采取不同的勘察方法完成

     7结束语 在公路测量中使用GPS测量技术促使了公路测量的快速发展，同时也得到了相关工作人员的认同，使用GPS测量技术可以提高测量的精准度，同时还不会受到自然环境的影响，通常情况下使用在地形比较复杂的山路中

    很大程度的节省工作时间，减少工作人员的工作量，减少工作中错误的产生，以便于对工作的质量和效率进行提高，根据以往统计的数据可以看吃，再公路工程中使用GPS测量技术之后工作效率与以前相比高了三倍，在建设山区公路时需要合理的考虑到地形地貌以及天气环境，因此在山路建设中使用GPS技术是最好的选择

阳信县城市建设投资债权计划政府债定融