金堂县国有资产投资经营资产2023年转让系列产品

🔥 🔥 金堂县国有资产投资经营资产2023年转让系列产品🔥 🔥 
规模：总规模3亿元、分期发行
期限 12/24/36个月 季度付息
💰【预期年化收益】：
12个月：30-50-100-300万 8.6-8.8-9.0-9.2%
24个月：30-50-100-300万 8.8-9.0-9.2-9.4%
36个月：30-50-100-300万 9.0-9.2-9.4-9.6%
【认购金额】30万元起投，以1万的整倍数递增
【资金用途】资金用于补充发行人流动性资金
【产品亮点】
🔥 AA发行+AA担保
🔥35718万元应收账款
🔥 陆港型国家物流枢纽
🌟【风控措施】
1、发行方提供35718万元应收账款质押。
2、担保方为本项目本息兑付提供无条件不可撤销的连带责任保证担保。
🌟【融资主体】
金堂县xx资经营x产监督管理和金融工作局。截止2022年6月，公司总资产454.53亿元，负债率为41.7%。
🌟【担保方】
四川花园xx限责任公司（主体评级AA），实际控制人是四川省成都市金堂县国有资产监督管理和金融工作局。主体信用评级为AA,担保能力强。截止2022年6月，公司总资产300.83亿元。
🌟【金堂市简介】
金堂县，隶属于四川省成都市，地处成都平原东北部，是“成都平原经济圈”内的重点发展县和成都市“特色产业发展区”。中河、毗河、北河穿城而过，有“天府花园水城”之美誉。是国家知识产权强县工程试点县；截至2021年末，金堂县户籍总人口90.4万人。2021年，金堂县实现地区生产总值（GDP）524.4亿元，其中，第一产业增加值为69.1亿元，第二产业增加值204.5亿元，第三产业增加值250.8亿元。

政信知识：

总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量控制及其技术要点，并提出质量管理措施，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考

     　　关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理 　　引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收

     　　1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点 　　1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性

     　　由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准

    依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差

     　　1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量

     　　对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求

     　　1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理

     　　1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求

    特别是预留孔洞的同心垂直度是否满足使用安装要求

     　　1.5鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性

     　　2.各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点 　　2.1屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 在正确确定有效站台中心线后，土建施工时根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限

     　　2) 土建施工在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑，杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留孔洞

     　　3) 由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度（广州地铁一般为3150mm）要进行换算后才可放线施工

     　　2.2自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点 　　1) 土建施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点

     　　2) 土建施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量控制；同时，应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要求和方向，有检测要求

     　　3) 自动扶梯及电梯底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计要求

     　　2.3防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点 　　1) 土建施工单位应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要求偏差

     　　2) 土建施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称设置

     　　3) 人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞

     　　4) 为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，建议与土建、轨道施工在工序上采用门框的两侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防门的焊接和精度调整由人防实施单位实施

    以此，保证人防密闭门（含防淹门）的安装要求及避免返工

     　　2.4给排水预埋件及预留孔洞对土建施工质量控制要点 　　1) 由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，土建施工时应注意纵、横向位置正确性； 　　2) 土建施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨顶风道的预埋管应采用一根管，中间避免接驳

     　　3) 管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm

     　　4) 车站土建施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水质量，有条件建议与土建结构板一起浇注，并震捣密实

     　　2.5供电系统对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 供电系统（强电专业）包含专业有接触网、变电、环网和杂散系统

    土建施工时，应重点保证结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子、轨顶风道厚度、限界净空等

    例如，地铁洛溪站和南浦站由于专业性欠缺，出现强电设备约200个预留孔洞遗漏，只有采用在车站结构钻孔切割并加设支撑柱办法解决，影响结构的整体性

     　　2) 土建施工确保强电专业的接地铜板引出底板高度、位置和材质符合设计要求，并在浇注底板前必须检查铜排的止水板位置和绝缘达到设计功能要求

     　　3) 车站与隧道区间的变形缝处，车站两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质和连接方式达到设计要求

     　　4) 弱电系统管线穿越车站站厅板和轨顶风道的预埋管在测量定位正确后，在实施此部位的站厅板结构混凝土时，不论采用顺作和逆作施工轨顶风道，都应采用一根整管，避免中间接驳

    满足通信和轨顶排风功能

     　　2.6盾构施工对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 盾构预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备低座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预计埋件等

     　　2) 主体结构图纸会审时，进一步确认预埋件、孔洞的尺寸、位置和埋设方式是否满足盾构施工要求

     　　3) 根据盾构始发和接收实际使用要求，为确保洞门钢环的安装质量，车站土建应编制施工专项施工方案，内容涉及预埋件、孔洞的尺寸、位置和焊接质量要求，特别是洞门的坐标测量，需要全线测量复核合格后才可以浇注混凝土

     　　2.7车站轨顶风道施工所需的预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　非盾构过站的地铁车站，轨顶风道和站台板建议采用顺作法施工；如有盾构过站，站台板和轨顶风道一般采用逆作法施工，施工时则需在车站的中板、侧墙上预留轨顶风道的钢筋，并同时考虑需在车站中板预留孔洞给轨顶风道侧边墙和底部的混凝土浇注

    预留的钢筋的位置、间距、长度和数量按设计要求，预留孔洞的间距和尺寸大小满足浇注混凝土的要求

     　　3.车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段进行质量管理控制

    事前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站土建承包商的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是土建完工后移交前的综合检查及整改

     　　3.1车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查 　　地铁车站在主体结构现场实施前，需要认真审查车站土建预埋件及预留孔洞设计技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专项技术审查和设计交底

    主要解决的问题是：汇总地铁车站各专业预埋件及预留孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围

    从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象

     　　3.2车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站土建承包商根据孔洞预埋件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导

    质量交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系

    孔洞预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见后才可施工

     　　3.3车站土建预埋件及预留孔洞过程检查及验收 　　在施工车站土建预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时指出施工存在的问题

    对于有车站土建预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验收手续后，才可浇注混凝土

    车站土建预留孔洞及预埋件施工过程中，应按竣工图纸编制要求及时整理归档到位

     　　3.4土建完工后移交前的综合检查及整改 　　车站孔洞预埋件在土建完工后，在现场设置已标明车站孔洞预埋件编号的标示牌后，由驻地监理组织设计、施工等单位按车站孔洞预埋件施工资料或图纸现场核对，核对后的立即汇总问题和提出解决的办法，及时明确整改要求

     　　4、结束语 　　为避免车站土建施工造成机电设备系统预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象，加强地铁土建和机电设备接口的质量管理，地铁车站土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

     坡面防护工程是工作的重点和难点

    坡面防护主要是指通过技术手段，保护路基免受外界不良环境的影响，杜绝墙体剥落现象的发生，从而保证建筑整体的坚固性和稳定性

    本文从路桥工程中的坡面防护工程施工入手，重点介绍了几种坡面防护的类型，并针对我国目前的实际情况，提出了切实可行的方法和要求

      　　【关键词】路基坡面；植物防护；工程防护；施工  　　近些年来，随着我国国民经济的发展，公路建设成为当前重要的建筑项目之一，国家投入大量的人力和物力进行公路建设，对公路施工的标准提出了具体的要求

    然而，由于我国的公路规模较大，再加上一些自然和人为因素的影响，道路的质量明显下降，甚至有些地区出现了路基和边坡的剥落现象，这给交通事业的发展带来极大的影响

    因此，加强道路施工，保证路基和坡面成为建筑师关注的重点

    主要的方法有以下几种：  　　1.植物防护  　　植被防护是当前道路施工的主要防护方式，植物可以调节水土，美化环境，对于一些边坡和路基具有极好的防护作用，因此被认为是当今坡面防护工程中最佳的方式

      　　1.1种草  　　一般来说，坡面的角度适合种草，我国在这方面做得很到位

    在选择草种的时候，需要事先考察当地的气候和土壤条件，由于坡面的特殊性，一般会选择一些根茎发达的草类作物

    播种的季节一般是在春季，地面需要平整性强且湿润性好，必要时可以再土壤的表面追加一层土壤，以利于作物的生长

    在草类的播种方法方面来说，需要根据不同的地形进行草类的种植，撒播或是喷播都需要综合考虑，种植后的植被需要覆盖整个坡面

      　　1.2铺草皮  　　除了种植草类作物之外，我们还可以采用铺草皮的方法进行，这主要是针对一些冲刷比较严重的坡面，这样的坡面角度较大，土层较薄，因此需要另外添加一层，主要的铺设方法是平铺和叠铺两种，需要根据不同的坡度选择不同的铺设方法

      　　在铺设草皮之前，需要首先备好材料

    也就是说，草皮可以再外部提前培育，等到张到一定的标准之后，再进行铺设

    铺设的过程需要地面平整，草皮之间的间距较小

    草皮铺设的过程一般是在春秋两个季节，冬季不会进行

    为了更好地提高防护的效果，需要多植树造林，营造一个良好的植物覆盖层，保证整体的稳定性

      　　1.3植树  　　坡面工程防护的第三种方法是植树

    对于一些风化比较严重的岩石边坡，没有土壤可供种植植被，需要在路基和坡面种植树木，这对于路基的稳固和安全具有十分重要的意义

    众所周知，树木可以涵养水源，减少泥沙，调节气候，美化道路，是不可多得的防护材料

    至于选择何种的树种，需要根据现实的气候和土质条件，保证植物的成活率，或是选择一些灌木类的矮树

      　　2.工程防护  　　一般来说，路基的防护措施是通过抹面、喷浆、混凝土预制等各个方面进行的

      　　2.1抹面与捶面  　　抹面是防护措施中的重要方面，它是采用人工的方法，将水泥砂浆和多合土等材料进行混合之后，用封闭的形式进行边坡的防护，从而起到稳固边坡，彻底防护的目的

    在我国，一般的抹面工程适用于一些较轻风化的岩石表面和边坡，抹面之后的边坡稳定性好，干燥程度高，使用的寿命将延长至10年

      　　厚度为3cm～7cm，施工时应分两次进行，底层抹全厚的2/3，面层抹全厚的1/3

    捶面是将多合土等材料经捶击、拍打后紧贴于坡面上，形成一紧密的保护层以保护路基边坡

    捶面适用于易风化剥落的岩石边坡及土质边坡，边坡坡度不陡于1：0.5

    捶面的使用年限为10年～15年；厚度为10cm～15cm，一般采用等厚式截面，当边坡较高时可采用上薄下厚的截面形式

    施工时应均匀捶打多合土使捶面与坡面贴紧、粘牢，做到厚度均匀，表面光滑

    抹（捶）面的面积较大时，应设伸缩缝，缝距不超过10m，缝宽1cm～2cm；与未防护边坡接触的四周应严密封闭，坡脚设置一道1m～2m高的浆砌片石护墙

    抹（捶）面在施工前应将坡面清理干净，表面要平整、密实、湿润

    用于抹（捶）面的砂浆或多合土应经过试抹或试捶后确定配合比，保证能稳固地紧贴于坡面

      　　2.2喷浆及喷射混凝土  　　喷浆及喷射混凝土是用喷射设备将水泥砂浆或混凝土喷射在需防护的边坡上形成砂浆或混凝土保护层，防止边坡风化

    这两种方法适用于易风化、裂隙和节理发育、坡面不平的岩石边坡

      　　喷浆防护所用的砂浆强度不应低于M10，厚度为5cm～10cm

    喷射混凝土强度不应低于C15，混凝土中骨料最大粒径不超过15mm，厚度为10cm～15cm，分2～3次喷射，喷层厚度应均匀

    喷浆及喷射混凝土护坡与未防护边坡的衔接处应严格封闭，以免水分渗入而造成防护层破坏，坡脚作一道1m～2m高的浆砌片石护坡

      　　2.3灌浆及勾缝  　　坚硬的岩石边坡开挖后，应用水泥砂浆或混凝土对存在的裂隙作灌浆或勾缝处理，以免水分渗入岩石裂隙造成病害，改善边坡外观

    灌浆适用于较坚硬而裂缝较大较深的岩石路堑边坡；勾缝则适用于较硬、不易风化、节理发育、裂缝多而细的岩石路堑边坡

    对岩体坡面进行灌缝或勾缝时，应先将缝内冲洗干净

    灌浆用水泥砂浆的配合比为1：4或1：5，裂缝很宽时可用体积比为1：3：6或1：4：6的混凝土灌注并振捣密实，灌至缝口并抹平

    勾缝时用1：2或1：3的水泥砂浆或1：0.5：3或1：2：9的水泥石灰砂浆

    施工后坡面应平整、密实、线形顺适

      　　2.4护面墙  　　护面墙能防治比较严重的坡面变形，适宜于易受侵蚀的土质边坡和易风化的软质岩石挖土方边坡

    护面墙可用浆砌片石、块石、混凝土预制构件砌筑，也可采用现浇混凝土

    砌筑砂浆强度不应低于M5，寒冷地区不应低于M7.5；混凝土强度不应低于C15

    护面墙基础应设置在稳定的地基上，埋深应根据地质条件确定，在冰冻地区应设置在冰冻线以下不小于0.25m，墙趾应低于边沟铺砌的底面

    护面墙可分为实体式、窗孔式及拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用

    实体式护面墙适宜防护坡度不陡于1：0.5的边坡

      　　窗孔式护面墙防护的边坡不应陡于1：0.75，窗孔内可采用干砌片石、草皮等辅助防护

      　　2.5浆砌片石护坡  　　浆砌片石护坡常用于石料丰富、劳动力价格较低的地区

    所用沙浆标号不应低于M5，砌体厚度宜为25cm～50cm，每隔10m～15m设置一道2cm宽的伸缩缝，间隔2m～3m设置10cm×10cm的矩形泄水孔或孔径10cm的圆形泄水孔，泄水孔后设置反滤层

    需防护的边坡坡体应稳定、干燥，必要时设置粒料类垫层，以防因边坡过分潮湿、严重冻害而使护坡变形

      　　3.结语  　　总而言之，随着我国道路建设的发展，各种路基的坡面防护工作成为当前施工的重点，在道路坡面防护过程中，需要根据当地的气候、土壤和地形地质条件，采取符合实际的方法进行，特别是对于一些表面风化严重的边坡，可以多种方法共同进行，以确保工程施工的有效性

      　　【参考文献】  　　【1】马海霞.高速公路护坡植被群落特征及水保效应研究【D】.青海大学，2007.  　　【2】赵发章，凌天清，周辉.边坡绿化与美化工程应用分析【J】.重庆交通学院学报，2006，05.  　　【3】张志刚，林民武，王成.公路边坡防护与生态环境建设探讨【J】.公路交通科技（应用技术版），2008，07.

金堂县国有资产投资经营资产2023年转让系列产品