重庆万盛国资2023年债权项目

重庆市市级平台公司担保政信
重庆“一小时经济圈”所在地
国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地
万盛经开区管委会控股平台公司发债➕AA评级市级平台担保➕AA评级债务方➕10.5亿元应收账款➕11.3亿元土地抵押
🔥【产品名称】重庆万盛国资2023年债权项目
🌈【基本要素】一年期和两年期，季度付息。
🌈【预期收益】10-50-100-300万：
12个月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%；
24个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【资金用途】用于重庆万盛智慧农业基础设施建设项目。
【风控措施及亮点】
1、重点国企融资：重庆万盛国有资产经营管理有限公司，是万盛区大型国有企业，实际控制人为重庆市万盛经开区管委会，主要负责城市市政设施建设以及土地整治，公司注册资本4.17亿元，截至2022年12月底，公司总资产105.88亿元，净资产76.59亿元，实力雄厚，履约能力强。
2、AA评级平台担保：重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托重庆市万盛经开区管委会管理。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资，截至2022年12月底，公司总资产595.82亿元，净资产259.31亿元，实力雄厚，担保能力强。
3、应收账款：转让方提供价值10.5亿元对重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司（主体评级AA）的应收账款，覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。
4、债务人：重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司，是重庆万盛经开区国资中心控股平台公司，公司注册资本1.4亿元，主体评级AA，债项评级AA，主要负责城镇化建设投资，截至2022年12月底，公司总资产193.8亿元，净资产91.89亿元，实力雄厚。
5、重庆万盛旅业（集团）有限公司提供价值人民币11.3亿元的土地用于抵押担保，抵押率仅53.09%。
【区位优势】
重庆市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值2.91万亿元。万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2022年地区生产总值239.47亿元，财政实力强。

新闻资讯：

稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患 　　例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费

    因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法

     　　2.路基填压 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法

     　　2.1 路基填料 　　现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值

     　　2.2 路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定

    随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善

     　　（1）过湿地区路基的填压

    过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好

    但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　（2）黄土路基的压实

    与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土

    常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土

    其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害

    因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择

     　　①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的

    冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜

    在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果

     　　②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法

     　　3.路基排水 　　水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的

    同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失

     　　公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害

     　　地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法

    在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果

    路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外

    二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外

    三是设计泄水孔以迅速排除桥面水

    四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外

    路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外

    由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除

     　　4.路基防护 　　路基防护主要有三个方面

     　　4.1坡面防护 　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡

    但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题

    现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果

    石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡

    破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果

    但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术

     　　4.2冲刷防护 　　传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　4.3支挡防护 　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

    ①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙

     该桥横跨乌江，主墩所处流沙地质河床，水位深，砂层厚度大，施工中涌砂及涌水现象严重，采用圆形钢护筒围护，水下注浆固砂方法阻止渗水涌砂，进行接桩处理的方法

     关键词：桥梁桩基；钢护筒围护；河床水下注浆；桩基接长施工 　　0 前 言 　　本桥位于思南县城现建成通车的乌江I桥上游

    桥长515.44m，最大桥高34米，主桥最大墩高25米

    主桥上部结构为（85+150+85）米预应力混凝土连续刚构，下部主墩为双薄壁空心墩，桩基础；桥梁西岸引桥为3×27m+2×25m连续箱梁，东岸引桥为2×25m连续箱梁

    大桥3、4号桥墩下部矩形截面双薄壁空心墩，横桥向宽7.5米，顺桥向厚1.8米，两墩柱之间净距为4.4米,空心墩身向上伸入0号梁段，形成箱梁的横隔板, 承台尺寸为15×9.5×4.5m配钻孔灌注桩，群桩基础，桩直径为2.2m

    3#墩地处河床位置，覆盖层为流沙

    桩基位置水深约8m，并且向河中心位置逐渐变深

     　　该桥3#承台底的原设计标高为352.785m，设计变更后承台底标高变为354.78m，由于前期施工时3#墩左2#桩基按照原设计施工，导致此棵桩基需要接桩约2m

    接桩施工时水位标高357.5m

     　　1 钻孔桩接桩方案的确定 　　首先方案采用在桩孔周围2m范围内采用打孔灌注水泥浆固结砂层，水泥浆固结砂层后采用200m3水泵2台抽水，在水位降至接近可施工时，采用人工清孔，凿除桩头松散砼，进行接桩施工

    在人工进行清孔作业时，在水流及水压力作用下，涌砂现象严重，无法进行施工作业，该方案不可行

    后经研究探讨后，在河道水位较深，砂层较厚的情况下，决定采用圆形钢护筒围护，在护筒周围采用深水注浆固结封底

    待注浆形成强度后，将钢护筒内水抽干，凿除桩头松散砼，焊接接桩钢筋，浇筑砼，待钻孔桩砼达到设计强度进行承台施工

     　　1.1技术方案的可行性 　　在静水中，水泥浆的密度比水大，通过注浆方法将水泥浆置换护筒内和护筒外周围砂层，使水泥浆滞留在砂层内

    在钢护筒内水位与河道水位相平时，底部砂层没有水压差，不会产生渗流和涌砂

    钢护筒内表面水在注浆后没有被挠动，护筒底部不产生涌砂和渗水，水泥浆在这种情况下就不会被稀释降低浓度

    经过一定时间后，砂与水泥浆凝结产生强度，与钢护筒和钻孔桩身形成整体，从而达到阻止涌砂和渗水的效果

     　　1.2围水设施各项参数确定与设计 　　1.2.1围堰尺寸及图形 　　利用钻孔桩施工时的承台围堰，在围堰内采用砂袋及混凝土浇筑加固加高，保证施工作用的安全，围堰与已桩基圆形钢护筒之间已有足够的施工作用宽度

    围堰完成以后，再往围堰里其他面积浇筑封底混凝土，并在左2#桩基四周留有1m不进行封底混凝土浇筑，以减少桩基内水压力

     　　1.2.2圆形钢护筒直径D的确定 　　圆形钢护筒直径应比钻孔灌注桩直径大，且每侧应留有注浆工作宽度，以便于施工人员进行底部注浆封底施工操作；再则考虑护筒下沉时会产生偏移、倾斜的可能性，故每侧应至少有0.6m左右宽度

    圆形钢护筒直径即为钻孔灌注桩直径加上两侧0.6m的宽度即为3.0m直径

     　　1.2.3圆形钢护筒长度L的确定 　　圆形钢护筒的筒顶应高出正常水位顶面，以避免渗水冲进护筒内部，影响桩基钢筋接长和砼浇筑的后续工作施工

    由于护筒长度较长，造价越高，决定采用0.3m作为护筒顶面高出水面高度

     　　圆形钢护筒的筒底应比原设计桩顶标高低，以便使桩身与注浆固结形成整体，在凿除钻孔灌注桩松散砼时不会凿穿后再次出现涌砂，决定采用0.4m

     　　圆形钢护筒长度的计算为河床水位标高357.5m减去原设计桩顶标高约350..78m，再加上0.3m的安全高度和0.4m的粘结高度，共7.1m长度

     　　由于护筒太长，采用分节施工，护筒顶面焊接槽钢增加刚度，待护筒安放准确就位，在护筒顶面安装4个附着振动器，逐渐使护筒向下沉，然后焊接另一节护筒，继续向下，直到护筒底低于桩顶混凝土标高0.4m后，使护筒与桩基混凝土之间能够足够密实，防止涌水涌砂

     　　1.2.4圆形钢护筒壁厚t 　　钢护筒采用低碳钢A3钢，根据经验，承受3m的水压力采用壁厚1.5cm足够

     　　1.2.5圆形钢护筒自重W 　　钢护筒长度L采用5m，直径D为3m，壁厚t为1.5cm

    钢密度ρ一般为7.8g/cm3

    所以该护筒自重： W=ρ(пD)tL=7.8×103×3.14×3×0.015×7.1=7.83×103kg=8 t 　　1.3水泥注浆 　　在钢护筒内钻孔桩的桩头松散砼凿开后，钢护筒底部注浆砼重力最小，水压力不变，此时为最不利情形

    假定注浆砼与护筒及钻孔灌注桩的摩阻力影响忽略不计（偏安全考虑），在注浆砼的自重与水的压力相等时，水才不会冲破注浆砼而涌入钢护筒内

    当护筒内外水位相同，护筒内不会出现涌砂和渗水时，可开始注浆

    注浆采用压力为1MPa的压浆机，注浆管采用细长钢管（外径为3cm，长度为5m，内部空心，底部封闭，两侧开小孔），水泥浆采用水灰比为0.4的配比，外掺加0.8%的减水剂

    稠度为14～18s

    将注浆管插入到护筒底部砂中，开始注浆

    注浆范围为钢护筒内桩周围的砂全部注浆(桩顶不用注降,因为以后要破虚桩头和接桩)；在注浆时，将注浆管由下往上慢速抽出，抽离钢护筒内顶面砂层后停止

    每次注浆间距一般为20cm，整根桩注浆应一次性操作完成

     　　1.4接桩施工 　　注浆施工完成以后，护筒内水不允许再出现扰动

    经过12h后，砼达到一定强度，可以将护筒内水抽干

    在注浆砼的作用下，钢护筒内不会出现渗水和涌砂，可开始进行凿除桩头松散砼施工，焊接接桩钢筋，浇筑接桩砼

    由于钢护筒底部已经注浆，使护筒与桩基及砂子胶结更加密实，导致护筒已经无法取出，只能根据现场情况，将路出表明部分钢护筒割开并用吊机取出，尽量用于下次使用

    最后进行桩基周围封底混凝土的浇筑，采用水下混凝土浇筑方法进行浇筑

    当封底混凝土达到一定强度后，可抽干围堰内渗水，凿平混凝土，进行承台施工

     　　1.5注意事项 　　1.5.1 钢护筒内水位必须与河道水面在同一高度才能注浆

    注浆时，特别注意水泥浆的搅拌，水灰比不能过大，以免遇水稀释

     　　1.5.2 凿桩头时，钻孔灌注桩周围泥壁可能会产生少量渗水，可待全部凿完以后在钻孔灌注桩周围凿孔眼，待护筒内外水位相平后在孔眼处再次补充注浆

    经这样处理以后，钢护筒没有再出现渗水了

     　　2 钻孔桩接长经济效果 　　该桥共计接桩1棵，接桩长度2m，实际共用水泥3t和外掺减水剂30kg用于注浆处理，人工工日合计60工日左右，水泵约7个台班

    总计费用约10000元

    因此，对于水下砂层较厚涌水较大情况下的桩基接长，采用钢护筒围护，底部注浆方法处理较为经济

     　　3 结 语 　　该桩处理后经检测质量符合设计要求，采用刚护筒深水接桩方法，施工简便、工期短、成本低

    给施工带来很大的经济效益

     　　参考文献： 　　【1】 JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范【S】. 　　【2】 薛明.桥梁水文与水力学【M】.北京:人民交通出版社,2001.  

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