JT县现代农业投资债权资产

严禁挂网🔥🔥🔥新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【JT县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：xx展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县

JT县现代农业投资债权资产

政信知识：

桩基 ， 无损检测 ， 应用  abstract: in this paper, the bridge pile foundation ndt methods work principle and technology application talk about some views.  keywords: bridges, pile foundation, nondestructive testing, applications  中图分类号：v448.15+1文献标识码：a文章编号：    桥梁的检测是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据

    桥梁检测的目的在于随时掌握桥梁的技术状况和安全状况

    本文对公路桥梁桩基无损检测方法工作原理及及技术应用谈一些看法

      一、目前主要的无损检测方法  1、回弹法  回弹法是以回弹值与材料强度之间的相关关系为基本依据，通过回弹值反映材料的表面硬度，进而根据硬度与强度之间的关系推算出材料强度，因此回弹法仅能确切地反映材料表面(深3cm左右)的状态

      回弹法使用的仪器为回弹仪，它是一种直射锤击式仪器，是用一弹击锤来冲击与混凝土表面接触的弹击杆，然后弹击锤向后弹回，并在回弹仪的刻度标尺上指示出回弹数值

    回弹值的大小取决于与冲击能量有关的回弹能量，而回弹能量则反映了混凝土表层硬度与混凝土抗压强度之间的函数关系，即可以在混凝土的抗压强度与回弹值之间建立起一种函数关系，以回弹值来表示混凝土的抗压强度

    回弹法只能测得混凝土表层的质量状况，内部情况却无法得知，这便限制了回弹法的应用范围，但由于回弹法操作简便，价格低廉，在工程上还是得到了广泛应用

      2、超声法  超声法是以声速值与材料强度之间的相关关系为基本依据，通过声速反映材料的密实度，进而根据密实度与材料强度之间的关系推算出材料强度

    同时也能通过声速反映材料内部结构的均匀性、连续性等各项质量指标

      超声波法检测混凝土缺陷是根据超声波在混凝土中传播的速度、振幅、相位及主频的变化来判断混凝土内部的缺陷情况

    混凝土内部常见的缺陷有：蜂窝状或松散状的不密实区、空洞、杂物或受意外损伤而形成的酥松区等

    当超声波遇到以上缺陷时，其速度、振幅等常会发生一定程度的异常变化，分析这种异常变化可推知混凝土内部的缺陷状况

    超声波法检测混凝土内部缺陷时常需要进行一定的数据处理及统计计算，且需要测试人员具有一定的检测经验

      3、超声回弹综合法  超声回弹综合法是以声速值、回弹值与材料强度之间的相关关系为基本依据，在自然状态下测试出材料的某些物理量，进而按相关关系推算出材料的强度

    混凝土作为一种多相复合材料，均质性较差，应用单一的无损检测方法(如回弹法或超声法)推算混凝土强度，因影响因素多，使推算的混凝土强度不能达到一定的精度

    如果采用两种或两种以上的无损检测方法(如超声回弹)，获取多种物理力学参量，并建立混凝土强度与多项物理力学参量的综合相关关系，以便从不同角度综合评价混凝土的强度

      由于综合法(如超声回弹法)采用多项物理力学参量，能较全面地反映构成混凝土强度的各种因素，并且还能抵消部分影响强度与物理量相关关系的因素，因而它比单一物理量的无损检测方法(如回弹法或超声法)具有更高的准确性和可靠性

    可见，超声回弹的综合应用，能较确切地反映构件混凝土强度，对保证新建工程质量，以及对已建工程的安全性评价等方面提供科学依据

      4、电磁感应法  电磁感应法是人工向混凝土构件发射脉冲电磁波并对其内部的金属物(如钢筋)产生电磁感应作用，从而使该金属物产生感应电流，于是在其周围形成二次电磁场，通过专业仪器观测感应电磁场的变化或异常即可确定混凝土内部钢筋的位置和埋深(即保护层厚度)

      5、冲击回波法  冲击回波法是用一钢珠冲击结构混凝土的表面，从而在混凝土内产生一应力波，当该应力波在混凝土内遇到波阻抗差异界面即混凝土内部缺陷或混凝土底面时，将产生反射波，接收这种反射波并进行快速傅里叶变换（fft）可得到其频谱图，频谱图上突出的峰值就是应力波在混凝土内部缺陷或混凝土底面的反射形成的，根据其峰值频率可计算出混凝土缺陷的位置或混凝土的厚度

    由于该法采用单面测试，特别适合于只有一个测试面如路面、护坡、底板、跑道等混凝土的检测

      6、红外成像法  自然界中任何高于绝对零度（-273℃）的物体都是红外线的辐射源，它们都向外界不断地辐射出红外线

    红外线是介于可见光与微波之间的电磁波，其波长为0.76-1000μm，频率为4×1014-3×1011hz

    混凝土红外线无损检测是通过测量混凝土的热量及热流来判断其质量的一种方法

    当混凝土内部存在某种缺陷时，将改变混凝土的热传导，使混凝土表面的温度场分布产生异常，用红外成像仪测出表示这种异常的热像图，由热像图中异常的特征可判断出混凝土缺陷的类型及位置特征等

    这种方法属非接触无损检测方法，可对检测物进行上下、左右的连续扫测，且白天、黑夜均可进行，可检测的温度为-50-2000℃，分辨率可达0.1-0.02℃，是一种检测精度较高、使用较方便的无损检测方法，并具有快速、直观、适合大面积扫测的特点，可用于检测混凝土遭受冻害或火灾等损伤的程度以及建筑物墙体的剥离、渗漏等

      7、拔出法  拔出法用于检测混凝土的强度，它是将安装在混凝土体内的锚固件拔出，测定其极限抗拔力，然后根据预先建立的混凝土极限拔出力与其抗压强度之间的相关关系来测定混凝土强度的一种半破损（局部破损）检测方法

    大量实验表明：极限拔出力与混凝土抗压强度之间确实存在着某种近似线性的对应关系，这就为该方法的应用提供了坚实的基础

    拔出法可分为预埋拔出法及后装拔出法两种，预埋拔出法是指预先将锚固件埋入混凝土内的拔出法，后装拔出法是指在已硬化的混凝土上钻孔，然后在其上安装锚固件的拔出法

    前者主要适用于成批、连续生产的混凝土结构

      8、钻芯法  钻芯法是利用专用钻机和人造金刚石空心薄壁钻头，在结构混凝土上钻取芯样以检测混凝土强度和缺陷的一种检测方法

    它可用于检测混凝土的强度，结构混凝土受冻、火灾损伤的深度，混凝土接缝及分层处的质量状况，混凝土裂缝的深度、离析、孔洞等缺陷

    该方法直观、准确、可靠，是其他无损检测方法不可取代的一种有效方法

      9、超声波ct法  超声波具有穿透能力强，检测设备简单，操作方便等优点，特别适合于对混凝土的检测，尤其适合对大体积混凝土如大坝、桥墩、承台及混凝土灌注桩的检测

    常规的超声波对测法及斜测法可检测混凝土内部的缺陷，但这需要操作人员具有一定的工作经验，且检测精度也不够高，仅能得到某些测线上而非全断面的混凝土质量信息

    将计算机层析成像（computerizedtomography，简称ct）技术用于混凝土超声波检测，即为混凝土超声波层析成像检测方法

    该方法首先将待检测混凝土断面剖分为诸多矩形单元，如图1所示，然后从不同方向对每一单元进行多次超声波射线扫描，即由来自不同方向的多条射线穿过一个单元，用所测超声波走时数据进行计算成像，其成像结果可精确、 总结地铁设计中可能产生的细节问题及注意事项

     关键词 地铁车站 细节设计 沉降控制   1 工程概况       xx站是xx地铁5 号线与远期规划 16 号线换乘站，位于xx市xx公路与xx路立交桥南侧，平行于xx公路，横穿xx路

    规划快速公交系统( BRT) 从xx大道经十字路口从本段xxx公路通过

    该站为地下两层( 局部三层) 站，12 m岛式站台，车站全长 254．350 m，总建筑面积15 175．7 m2

    共设置 4 座出入口，分别位于十字路口四个象限，其中 4 号出入口结合坂田深港湾汽车站布设，方便旅客换乘

    设置了二组风亭，布设于车站北侧规划布龙公路辅道与立交桥之间绿地内，均为分散式矮风亭

       2 设计难点       ( 1) 车站西侧 100 m 为xx铁路桥，北侧沿布龙路方向有一条直径 600 mm 的 LNG 高压燃气管线，经调查无法迁改

    受此条件限制结合xx路、x立交改造情况，站位布设于xx立交桥辅道下，站位空间紧张

    车站与桥台最小净距仅为1． 8 m，引桥桥面高出基坑顶 10 m 以上，使基坑偏载情况严重，对引桥方向围护采用( 4 × 75 预应力锚索) 加强措施( 见图1) ，严格控制沉降

    并结合市政规划，利用主体上方覆土空间夹层设置 1、2 号风道及消防疏散口，在保证功能的前提下大大降低了施工难度及造价

           ( 2) 五和大道规划为快速路，为满足往返坂田汽车站客流需要，在 3、4 号出入口通道间设置 1个 24 h 过街通道，过街道长度为 52 m

    考虑 LNG高压燃气管线在出入口上方通过及不影响五和大道的正常通车及五和立交桥施工阶段对 3、4 号出入口及过街道影响: 3、4 号出入口及过街道均采用暗挖法施工，通道宽度为 4．7 m，暗挖段结构内净高3．8 m，通道顶板顶埋深约 4．5 m，结合人防段位置设置施工竖井 2 座

    过街通道明挖断采用采用矩形箱形框架结构，地下通道部分为单层单跨结构，出地面部分为由侧墙及底板组成的“U”型结构暗挖通道采用复合式衬砌: 初支采用带Ф25@ 500 mm 格栅钢架的锚喷砼，拱部超前支护采用Ф89( t = 5 mm)@ 0．4 m 大管棚结合 Ф42 ( t = 3．5 mm) 环、纵向@0．4 × 2．0 m 小导管进行预注浆加固; 二衬采用模筑钢筋砼结构

    暗挖通道拱顶距高压燃气管线 3 m，为保证安全，对沉降进行严格控制: 燃气管线沉降控制值挠度不大于 1‰，绝对沉降值为 －20 mm，日沉降速率控制值为 －2 mm/d

       3 设计中发现的问题及注意事项       这里对设计中一些小经验进行简要总结

     3． 1 建筑专业       ( 1) 车控室内部设备布置应细化，因为车控室设有观察窗需要观看站厅情况，从人体工程学考虑，布置设备时充分考虑视野情况，工作人员转头角度不易大于 90°，避免工作人员查看设备时经常转身带来的不便

           ( 2) 利用站台层楼梯、扶梯下的空间做三角房，解决了设备用房紧张的问题，并使站台层保持较好的空间效果，但三角房不易过大，建议形成三角区域高度在2．2 m 范围内，在满足设备要求前提下，尽量把空间留给乘客

           ( 3) 车站楼梯在设计中应充分考虑装修、施工误差，适当加大误差值

    在施工中曾发现，消防通道、站台柱子等超限现象发生

           ( 4) 各种检修孔、电缆孔和电缆层的盖板设计为水泥盖板或是有孔洞活塞风时进灰尘，建议设备房、扶梯下端集水井检修井盖应统一标准，轻型易提

    建议进行标准化设计，如不锈钢盖板，轻便、耐用

           ( 5) 深圳人口增长速度较快，5 号线开通一个月，客流已经达到近期客流

    建议在以后工程中充分研究全国大中城市流动人口的增加趋势适当增加公共区，尤其是非付费区的面积，以便更好的为乘客服务

     3． 2 结构专业       ( 1) 普通中纵梁应注意支座负筋设计，其截断长度应满足规范中的构造要求

    应注意其截断长度应为相邻跨度的 1/4 ～ 1/3

    边跨配筋设计中的强度设计时应注意边跨跨中和第一个负支座位置的内力增大系数，一般取 1． 35 ～1． 5 倍，然后再与裂缝配筋比较取包络设计

           ( 2) 当存在单梁变双梁时，如果为“T”型设计，则各自按边支座设计配置钢筋; 如果为“人”字梁时，应以单梁受力筋布置为主，双梁主筋交错布置，同时箍筋设置按单梁设计

           ( 3) 抗拔桩与中柱、中纵梁关系

    抗拔桩为永久结构，应按裂缝控制，控制标准为 0． 2 mm，其在底板或底纵梁中的锚固长度应不小于40 d

    当中柱为钢管柱时，其进入的深度为不小于1． 5 d 或1． 5 h 且不小于3 m，d 或 h 为中柱长边尺寸

    梁的钢筋穿过抗拔桩，箍筋按桩基设计