重庆万盛国资债权项目

重庆市市级平台公司担保政信
重庆“一小时经济圈”所在地
国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地
万盛经开区管委会控股平台公司发债➕AA评级市级平台担保➕AA评级债务方➕10.5亿元应收账款➕11.3亿元土地抵押
🔥【产品名称】重庆万盛国资债权项目
🌈【基本要素】一年期和两年期，季度付息。
🌈【预期收益】10-50-100-300万：
12个月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%；
24个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【资金用途】用于重庆万盛智慧农业基础设施建设项目。
【风控措施及亮点】
1、重点国企融资：重庆万盛国有资产经营管理有限公司，是万盛区大型国有企业，实际控制人为重庆市万盛经开区管委会，主要负责城市市政设施建设以及土地整治，公司注册资本4.17亿元，截至2022年12月底，公司总资产105.88亿元，净资产76.59亿元，实力雄厚，履约能力强。
2、AA评级平台担保：重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托重庆市万盛经开区管委会管理。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资，截至2022年12月底，公司总资产595.82亿元，净资产259.31亿元，实力雄厚，担保能力强。
3、应收账款：转让方提供价值10.5亿元对重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司（主体评级AA）的应收账款，覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。
4、债务人：重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司，是重庆万盛经开区国资中心控股平台公司，公司注册资本1.4亿元，主体评级AA，债项评级AA，主要负责城镇化建设投资，截至2022年12月底，公司总资产193.8亿元，净资产91.89亿元，实力雄厚。
5、重庆万盛旅业（集团）有限公司提供价值人民币11.3亿元的土地用于抵押担保，抵押率仅53.09%。
【区位优势】
重庆市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值2.91万亿元。万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2022年地区生产总值239.47亿元，财政实力强。

政信知识：

当地路基，排水，温度等条件，并参考经济因素

    随着汽车的普及，和栽种汽车的运输面的扩大，交通流量的大小对沥青道路路面的设计有很大影响

    本文首先分析了交通流量和道路路面设计的关系，然后从三个方面探讨了基于交通流量的沥青道路路面设计：垫层设计；基层，底基层设计；沥青面层设计

     　　关键词：交通流量；道路路面；设计　 　　道路路面设计一般是是用交通量换算成标准轴载作用次数，进而确定水泥路的设计使用年限、标准轴载作用下的最大应力及计算荷载应力、抗折疲劳强度，确定沥青路的允许弯沉等参数而后进行设计的

    【1】由此可见，基于道路交通流量的道路路面的设计，即考虑了经济层面的利益，也考虑到了实际应用价值

     　　1交通流量与道路路面设计的关系 　　根据道路等级和交通量所确定的设计指标和初步选定的各层材料参数，计算各结构层厚度和各层材料的强度要求，是道路柔性设计的一部分

    柔性路面设计方法门类繁多，影响最大者为CBR设计法和AASHO设计法

    AASHO设计法的核心思想是“以路面使用性能降低的原因为依据，确定交通量与路面厚度的关系”

    事实上，基于交通量的道路路面设计，本质上是在道路质量和经济之间取得平衡

    道路是分等级的，不同的道路有不同的流量

    道路的使用寿命主要取决于3个方面的因素：结构的合理性；施工质量的优劣；运营车辆的型式和多少是否与设计要求的相一致，即交通量的控制

     　　道路路面的设计，交通流量是需要考虑的主要因素之一

    道路交通流量的计算方法是：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数称为当量轴次

    在进行路面设计时，则双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示，并对不同路面结构、不同应力计算列出相应的公式

    在使用中重要步骤之一就是把各种车辆荷载换算成标准轴载和累计当量轴次

    因此不同的交通流量规划，会有不同的道路交通设计标准

    而且，不同的道路路面设计规范也提供了对不同车型的轴载换算关系

    随着社会进步，人口流动和物流量越来越大，对道路交通的条件越来越高

    公路运输发挥着运输体系里面毛细血管的作用，基于经济的道路路面设计，就必须将交通流量作为重要参考因素

     　　2基于交通流量的沥青路面设计 　　一般而言，沥青路面由面层、基层、底基层、垫层等组成

    因此基于流量的沥青路面设计必须涉及到这四个方面： 　　2.1垫层设计 　　垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用，如改善路床的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性及抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减少路基产生不均匀变形

    由此可见，交通流量转化而来的荷载力，室垫层设计需要考虑的因素

    一般而言，其厚度不宜小于15厘米

    在具体施工和设计时，应以路基和流量等为条件，如老路改造，其垫层可以考虑不设垫层

    对流量较小的公路，如山区或农村公路，其技术等级低，垫层可采用天然砂砾、石渣、矿渣等透水性材料

    其优点在于既充分利用了当地丰富的砂砾资源，又降低了工程造价

    另外，垫层材料强度要求不必过高，但其水稳性要好，尽量利用当地材料

    防冻垫层和排水垫层宜采用粗砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层可采用无机结合料稳定土

     　　2.2基层，底基层设计 　　底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，是起次要承重作用的层次

    底基层材料的强度指标要求比基层材料略低

    基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层，而且交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层

    当然，基层、底基层结构设计应贯彻就地取材的原则，根据交通调查和公路技术要求选择技术可靠经济合理的基层底基层结构

    基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，冰冻地区应具有一定的抗冻性

    半刚性材料基层、底基层的配合比设计，根据重型击实标准制件，混合料7d龄期的无侧限抗压强度试验确定

    同时，半刚性基层、底基层应具有较小的温缩和干缩变形和较强的抗冲刷能力

    不同的公路等级与不同的交通量，对基层的材质和厚度不一，如水泥稳定碎石、水泥稳定沙砾、水泥稳定砂砾土就适用于交通量较小的城乡公路等

    而底基层，则根据交通量大小确定填充碎石，或沙砾等

    　　 　　2.3沥青面层设计 　　沥青面层具有平整、坚实、无接缝、行车舒适、噪声低、施工期短、养护维修方便，且宜于分期修建等优点

    但于此同时沥青路面也直接承载负荷力，因此它要求路面具有足够承载能力、良好的舒适性和安全性，同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，以及桥面防水和排水等性能

    随着交通量迅速增长，载重车辆比例增加，车辆超载现象严重，如果沥青路面质量不够好的话，容易出现沟槽或裂痕，进而被雨水等冲击，形成更大的破坏

     　　对于沥青面层的设计，美国国家碎石协会交通量道路路面设计采用4步设计法：即划分路基为优、好、良、差；计算标准轴载次数；基于柔性基层的CBR值查表选择沥青路面总厚度，并根据地方经验和经济因素决定用表面处治或者沥青混凝土；按冻深和排水情况选择基层厚度

    【2】由此可见，标准轴载次数是非常重要的参考量

    沥青面层的设计必须遵照其流量，根据流量或车道标准轴载累计数确定其设计方法

     　　一般应符合以下要求：　                  　　以我国城乡道路为例，由于经济等问题的限制，且车流量较少，因此其沥青路面铺设较薄，这导致该结构层不起承受行车荷载能力的作用，主要起着改善行车条件和排水作用

    为此推荐这些道路面层为1.5-7cm的沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入或沥青表面处治面层

    【3】只有这样才能加强路面结构各层之间的紧密结合，尤其是面层与基层之间的层间结合，以提高路面结构的整体性

     　　3结束语 　　随着我国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面

    于此同时，由于交通量的大幅增长，沥青路面的设计标准也越来越高

    而沥青面层的破坏也是普遍存在的现象，在超流量超负荷的作用下，以及温度应力和水等的影响下，沥青路面极易遭到破坏，造成经济损失的同时，也带来安全隐患，因此必须注意从垫层，基层，底基层，沥青层等多个角度，加强设计研究和提高施工质量控制

     　　参考文献 　　【1】夏忠咸.公路【J】.公路交通技术.1991(1):19~21 　　【2】弥海晨.国外小交通量道路研究发展综述【J】.中外公路.2008(4):219~223 　　【3】罗杰.沥青桥面铺装层渗水的危害性与处理方法【J】.中南公路工程.2004(6):74　 在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大

    从实质上来说，确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，也具有着十分重要的意义

    因此，各大施工单位也在积极地引进先进的施工方法，旨在能够提高施工质量

    而现浇梁支架施工方法，在公路桥梁中就是十分重要的施工工艺

    这一施工工艺的优势众多，被很多施工单位引用

    在本文中，就针对这部分的内容进行了探讨

     关键词：公路桥梁工程；现浇梁支架施工；施工方法 这些年来，随着社会经济的快速发展，公路桥梁的建设也开始进入到了黄金时期

    而公路桥梁的建设质量，不仅会直接影响到后期的使用效果，也会影响到社会的稳定

    因此，为了能够在更大的程度上提高公路桥梁的施工质量，施工单位也开始引进新型的技术来进行施工

    而现浇梁支架施工技术，就是其中一项十分重要的技术，具有着十分明显的优势

    但是，这种技术的应用过程中，却存在着较大的难度，还需要严格把控

     1地基处理 在现浇梁支架施工的过程中，地基处理是十分重要的环节

    因为，地基的稳定性，会直接关系到整个公路桥梁工程建设的质量

    在实际情况下，地基处理环节主要包括三个方面的内容：①对地基进行处理，进行承台基坑和泥浆池回填处理；②进行地基整体处理；③做好排水处理

    1.1充分地做好承台基坑和泥浆池的回填处理工作

    在现浇梁支架施工的过程中，通常需要根据实际的施工建设要求来对承台的回填范围进行换填

    但是，在回填的过程中，也有极大的可能会出现地基不均匀沉降的现象，从而导致支架出现局部形变

    因此，为了能够避免这种情况的出现，在回填的过程中，还应该合理地处理填料，将其按照路基横向结构物理标准来处理

    在处理的过程中，需要采用碎石掺杂5%水泥方式来进行

    并且，回填时还应该分层夯实

    等到回填工作完成之后，还需要及时排除原地表水，并且确保必彻底排干、排净，不能够出现翻浆冒泥现象

    1.2整体处理

    整体处理，就是指对所有的地基都进行有效的处理

    这一工序，主要是为了确保地基具备良好的承载力

    因此，在完成承台回填、地表以下软弱地层开挖换填以及排水工作等内容之后，还应该使用推土机将地基进行整平碾压，确保整个地基的承载力<p>&nbsp;    2搭设支架 2.1选择支架

    在使用现浇梁支架施工方法时，还应该根据公路桥梁工程的实际情况来选择最合适的支架

    只有这样，才能够确保支架施工的质量和有序性

    在这方面，通常需要先派遣经验丰富的技术人员深入到现场进行勘察，了解桥墩及盖梁的高度、当地的地质条件以及施工设备等等，然后再综合考虑整个工程的施工成本和工期，进行综合分析和论证，进而选择契合实际施工条件的现浇梁支架，并制定相关的施工方案

    当前，在国内主要使用的支架有两种：①落地式满堂支架，这种支架通常在施工桥梁的盖梁比较低、土质比较牢靠而且桥梁下方没有通航通行要求的条件下使用

    ②少支点梁式支架，这种支架通常在桥梁的桥墩及盖梁比较高大而且桥下能够满足通航通行要求的条件下使用

    2.2支架搭设

    为了确保施工质量，在施工过程中使用的支架必须要具有稳定的结构体系，具有良好的承载力、刚度以及整体稳定性

    在搭设支架之前，通常需要先深入了解公路桥梁施工项目的实际情况，掌握施工条件，并且制定契合要求的专项施工方案

    并且，还需要开展受力验算工作，在保证安全的前提下注重节约成本，高效率地完成施工项目

    以安全施工为前提，节约成本，高效率的完成项目

    在搭设支架的过程中，通常需要确保地基进行加固处理，可以满足受力要求

    并且，确保支架的材料满足要求，并且确保施各杆件之间的连接足够牢固和可靠

    2.3支架的预压

    在完成支架搭设工序之后，支架也是不能够直接投入使用的

    在这一环节，通常还需要对支架进行预压处理，以此来检验支架的强度和地基的强度，检测支架的实际抗弯能力和稳定性

    这样一来，就能够更好地减少和消除支架的塑形形变现象，减少地基的不均匀沉降形变现象

    并且，通过支架预压处理，还能够充分地测量出支架弹性形变与预压重量之间的线性关系，从而后期混凝土浇筑前模板提供准确的参数，确保混凝土梁的浇筑质量

    而且，也可以确保施工人员在支架上操作时足够安全，避免出现坍塌事故

    并且，支架的预压处理，还应该确保能够真实地模拟梁体重量

    所以，在预压的过程中，应该确保预压材料重量能够均匀分布

    在实际情况下，由于施工场地的环境有限，所以经常使用沙袋来进行预压处理

    在预压的过程中，通常可以直接将整个沙袋放在支架模板上，因为沙袋并不会对支架表面造成损坏

    另外，在预压的过程中，通常可以进行分级均匀加载，预压按照四级进行处理，即按照总重量的50%、80%、100%以及120%来进行加载

     3模板施工 在开展模板施工之前，通常需要提前采集支架预压的数据，并且根据采集到的数据进行分析和计算，在考虑张拉影响的基础上，准确地计算反拱值

    然后，再根据设计梁底标高和反拱值控制底模标高

    为了确保施工质量，通常需要选择优质的竹胶板来作为模板，并用木方和型钢来进行固定

    之后，再拼装外侧模

    在拼装的过程中，需要严格地控制模板标高、角度及平整度

     4钢筋施工 钢筋施工，是现浇梁支架施工过程中十分重要的环节

    而在搭设钢筋骨架的过程中，也需要严格地控制定位钢筋，并且严格地按照相关的要求和施工方案来进行施工，确保波纹管及预埋件与非预应力钢筋之间存在合适的间距

    然后，需要从跨中开始，以每隔40cm的间距向两端搭设和绑扎非预应力钢筋

    在安装锚垫板时，还应该在波纹管外套装螺旋筋，并且严格地根据设计标高来安装锚垫板

     5浇筑混凝土 在浇筑混凝土的环节，通常需要先用搅拌站集中拌合混凝土，然后再将混凝土用专门的罐车运输到现场进行施工

    在这一环节中，首先需要严格地控制混凝土的配合比，确保其符合相关的要求

    并且，在控制混凝土的坍落度时，也应该充分地考虑运输损失值

    除此之外，在具体浇筑的过程中，必须要充分地考虑到支架的稳定性

    在浇灌时，可以同时使用2台或多台汽车泵一起浇灌

    在腹板处，需要进行分层浇灌，并且严格地控制每层浇灌的厚度，将其控制在40cm以下

    而且，在浇灌新的一层时，必须是在上一层初凝之前

    等到混凝土浇灌完成之后，还应该进行养护，表面足够湿润

    一般来说，在这种施工技术中，通常需要将混凝土的养护时间控制在14d以上

    相关的工作人员每天都需要监控混凝土表面的各项指标，尤其是对温度和湿度的监控，并且记录好每天的数据，一旦发现异常现象，则需要立即采取措施进行处理

     6结束语 总而言之，在社会经济的快速发展的背景下，公路桥梁的建设也开始进入到了黄金时期

    而公路桥梁的建设质量，不仅会直接影响到后期的使用效果，也会影响到社会的稳定

    因此，为了能够在更大的程度上提高公路桥梁的施工质量，施工单位也开始引进现浇梁支架施工技术来进行施工

    并且，为了确保施工质量，还必须要严格把控各个施工环节

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