主城都市区财产权信托

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【募集规模】：4000万/期
【付息方式】：季度付息；到期还本付息
【存续期限】：1年期
【预期收益率】10万-50万-100万：8.4%-8.8%-9%
💰【融资方介绍】重庆市NC区xx股份有限公司是经重庆市NC区人民政府设立的国有独资企业，现隶属于重庆NC城建集团，实际控制人重庆市X X区人民政府
💰【债务人介绍】重庆市NC区城xx资(集团)有限公司（AA平台），实际控制人为重庆市NC人民政府。截止2022年12月末，公司总资产542.23亿元，营业收入16.83亿元！
💰【担保方介绍】重庆YY实业(集团)有限公司，是经重庆市NC区人民政府批准，由重庆NC区工业园区管委会出资，与2009年3月正式成立，注册资金3亿元，总资产336.83亿元，营业收入12.85亿，信用评级AA，存续债券5支，再融资能力强！
💰【区域介绍】
NC区隶属重庆市，具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园，是重庆主城都市区唯一的世界自然遗产地。有中医药文化、茶文化、竹文化、“三线”文化、佛文化等历史文化。
2022全区累计实现地区生产总值超400亿元，一般公共预算收入超20亿元。
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信托定融政信知识：

重点探讨交通工程设计的总体思路和技术方法

      关键字：交通工程设计技术方法；功能定位分析；交通组织优化  abstract: the author traffic engineering design example, discusses the traffic engineering design the overall thinking and technology.  key word: traffic engineering design methods; functional positioning analysis; traffic organization optimization  中图分类号：s611 文献标识码：a文章编号：    一、总体框架  通过大量的工程设计实践，笔者将道路交通工程设计工作划分为三个阶段：功能定位分析

     交通组织优化

     详细交通设计

    这里作者对多地开展的城市道路交通工程设计项目进行总结，并就各个阶段的交通工程设计技术方法和思路进行探讨

      二、功能定位分析  道路交通功能需要结合城市空间和城市交通发展趋势，根据城市道路交通总体网络布局、道路周边用地布局等因素综合确定

    这一阶段需要重点从以下几点考虑：  1.回顾道路交通历史沿革，以史为鉴分析功能定位

      在苏州人民路北延伸线规划设计工作中，首先分析了人民路在20 世纪以前、民国期间直至目前各个阶段的功能演变历程，并总结分析了人民路南下的经验和教训，得出人民路北延伸线不能复制以满足机动车发展为主的建设模式，为最终将其功能确定为城市发展主轴和公交主走廊提供了重要依据

      2.结合土地利用特征，综合分析道路交通功能

      在北川新县城道路交通工程设计中，结合不同的土地利用形态和居民出行特征确定北川新县城道路交通功能，居住区道路以满足居民集散功能为主，采用较密的东西方向干路强化集散服务；休闲旅游区道路除满足交通功能外，还需要营造休闲和轻松的氛围，因此结合地形采用自由式路网形态；工业区道路以满足货运车辆和产业区对外联系功能为主，采用大格网形态，保持一定道路间距，因此也能满足工业建筑对用地的要求

      3.结合综合交通网络，分析道路的功能定位

      道路交通功能需要与周边道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各类设施相结合综合论证研究

    在调整、优化道路交通功能时，同时也需要对其他道路交通功能进行调整

      以海口市长流起步区为例，道路交通工程设计的核心工作之一是对中央大道功能的判断

    中央大道和中央公园一起构成了起步区的中轴线，中央大道不仅是起步区景观集中展现的走廊，更是起步区新风貌、新文化、新特色的代表，对整个起步区的品质、形象起着关键作用

    也就是说，中央大道更重要的功能是展示新区城市风貌

    而中央公园是未来市民游憩休闲的空间，不是绿化隔离带

    因此，中央大道是多种功能复合的综合景观功能轴，应以景观为主，同时兼顾周边地块集散交通

    因此在该道路交通工程设计中，设计者降低了中央大道的交通功能，采用双向4车道，设置公交专用车道，并与城市设计相结合，全面打造起步区的中央景观主轴

      三、交通组织优化  这一阶段的核心工作是在明确道路交通功能定位的基础上，确定合理的交通组织方案

    保证交通组织与道路交通功能协调一致，需要从以下几方面入手制定交通组织方案

      1.以总体交通组织策略为核心，对道路交通网络进行优化

      以苏州市人民路北延伸线为例，人民路北延线直接与古城区相连，如何通过合理的交通组织保护古城是交通组织的关键工作之一

    研究中提出两种机动交通组织对策：第一，通过道路交通网络层层分流机动交通

    第二，将人民路进入古城区的机动车道数逐渐压缩，减少机动车对古城区的冲击

      2.以出行方式优先次序为依据，统筹各种交通方式

      以北川县城重建工作为例，根据新县城交通特征，确定以非机动交通优先作为总体交通组织策略

    在空间布局上划定稳静交通区，限制机动车速度；在资源分配上非机动交通通行空间占道路面积的51%，非机动交通网络密度也远远高于  机动交通

    交通组织综合考虑各种交通方式的统筹协调，合理引导机动车出行以保证非机动交通优先

    对于外来游客，鼓励采用公共自行车出行，并设置旅游公交环线，串联主要旅游设施；将旅游大巴统一集中停放在旅游停车场，减少县  城内交通量，保证非机动交通环境

      3.依据现状交通流特征，统筹优化交通组织方案

      以南昌阳明路交通工程设计为例，阳明路是串联机场、老城和新区的主要干路，既要承担大量远距离交通联系，又要展现南昌市整体城市形象

    然而，由于周边路网没有完善，尤其是微循环系统没有建立，阳明路无法充分发挥城市门户和窗口的功能

    按照交通组织总体策略“有减有加”，将不应由阳明路承担的短距离交通流(占40%)尽量通过微循环和周边路网分流，加强阳明路承担通过通的功能

      4.对于交通功能复杂的道路，分区分段提出组织方案

      以南昌市八一大道为例，该路全长13 km，既联系老城核心区又联系外围居住区和待开发区，不同路段土地利用、交通功能、交通流特征差异性很大，需要有针对性地提出交通组织方案

      四、详细交通设计  这一阶段主要是通过详细的交通设计保证道路交通功能和交通组织方案的实现

    主要解决以下核心问题：按照交通组织方案应该控制哪些要素，如何控制；道路和路网中的关键节点、路段如何处理；道路沿线各类交通设施应按何种原则协调，以确保各自功能正常发挥；道路全线交通工程设计方案如何确定

      为保证详细设计方案能够落实道路交通功能定位、体现交通组织总体策略，设计过程中可以根据以下总体思路展开相关工作

      1.根据交通组织策略，系统协调沿线各类要素并制定相应控制要求

      道路沿线关键控制要素主要包括：①交通体系，包括非机动交通、机动交通、公共交通、静态交通、货运交通、交通枢纽等要求；②交通管理，包括交通管制措施、交通管理设施布局、交通控制方案等；③工程建设，包括道路平面线形、道路横断面、道路竖向、地块出入口、关键建筑选材等；④相关规划，包括道路沿线建筑立面、沿街建筑底商风格、道路景观、地下空间、路灯照明等控制要素的协调工作

    道路交通工程设计需要针对这些要素制定控制要求，通过详细交通设计落实要求

    这些要素也是施工图设计阶段需要重点协调的内容

      2.对关键节点和关键问题应该突破常规，创新处理

      在北川新县城道路交通工程设计中，为保障交叉口处行人和骑车者的安全，有意减小交叉口路缘石半径，通过工程措施来降低机动车速度

    很多缘石半径在规范允许范围内取低值，有的经过研究论证甚至突破规范取更低值

    在公交车站设置上，更多从乘客角度出发，改变传统作法，将公交车站尽量靠近交叉口，方便乘客换乘

      五、结束语  在传统的道路交通规划设计中，缺乏承上启下的交通工程设计这一环节来研究用地协调、交通组织、详细设计等工作

    在规划阶段引入道路交通工程设计工作不仅能在源头上缓解交通压力，更能全面贯彻和落实前期规划的目标和意图，实现规划、设计、建设、管理一体化的目标

    道路交通工程设计在缓解交通拥堵方面的积极作用已经在许多城市得到证明

    因此，今后不仅需要在全国范围内大力推广这项工作，还应确保新建交通设施不再重复以往的老路

     当前我国高速公路沥青路面出现了使用寿命短、早期破坏严重的现象，很多沥青路面通车不久就不得不耗费巨资进行维修、改造，急需开展重交通沥青路面施工技术质量控制方面的研究

    本文探讨了高速公路路面裂缝的危害，介绍了常见裂缝类型和形成原因，并介绍了几种常见的裂缝处理措施，最后从施工的角度给出了控制沥青路面裂缝的注意事项

     　　关键词：高速公路，裂缝，处理 　　近年来，我国高速公路建设取得了巨大的进步，沥青路面开裂问题越来越被重视,沥青路面一旦出现裂缝,就会导致路面结构性破坏,裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，而且影响路面的使用功能

    本文通过对高速公路沥青路面使用情况的现状，阐述了高速公路沥青路面养护治理的紧迫性和重要性

    进一步阐明了对沥青路面病害的养护方法和措施

     　　1高速公路常见的裂缝类型及防治措施 　　1.1高速公路常见的裂缝类型 　　1）横向裂缝

    横缝是高速公路沥青路面最常见的一种裂缝

    横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类

    载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式；它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝

     　　2）纵向裂缝

    分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝

    纵向裂缝一般发生在距路堤边缘3米~4米（行车道与紧急停车带分界）处，且路堤下一般均是暗埋式箱型通道或盖板涵洞

    也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的衔接处

    裂缝两端延伸到路堤边缘；这种裂缝可能会引起路堤滑动，危险性更大

     　　3）龟裂

    当基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离析，压实度不足等，还有路基和面层的强度不足，如变形、下沉、孔隙率过大等，一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝,变形成为网裂

     　　1.2高速公路路面裂缝产生的原因 　　高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响：路面材料的性能和路基的填料，施工工艺，气候条件，车辆载荷等

     　　1）地基原因 　　有些纵向裂缝路段所处地基并不是软弱地基，但处于丘陵低洼、河谷处，地下长期受水冲蚀，天然含水量较高，由于在设计时未发现或未做特别处理，在施工时也未做等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；在有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料的压实控制不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂

     　　2）路面材料及路基填料 　　水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现

    当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩

     　　3）施工因素 　　施工质量直接影响裂缝的产生

    特别是各结构层的压实度是控制裂缝产生的重要技术要求，压实度好就可保证稳定性；还有排水性能好、面层接缝处理优良是保证不发生网（龟）裂的前提条件

     　　路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工、还有的半填半挖处均因衔接处处理不好，导致路基沉降不均匀，引起纵向裂缝

     　　4）气候温度条件 　　随着低温持续时间增长，裂缝也会不断增多和加密,同一条裂缝宽度也会逐渐加宽

    当温度较高的条件下，沥青材料的良好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力，但当气温下降时，沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩，沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂

     　　5）车辆载荷作用 　　在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中，唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主，路面横纵裂缝交错，甚至产生网裂，这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大，甚至使道路发生结构性破坏

     　　2预防及处理措施 　　沥青路面裂缝的产生无法避免,只能尽量减少和延缓裂缝的产生,在养护方面要积极开展预防工作,在裂缝产生后要科学合理地分析原因,采取科学有效的措施使病害处理后能经久耐 　　用

     　　1）封缝

    对于缝宽在5mm以内的裂缝，直接封缝；对于缝宽大于5mm的裂缝可以进行开槽封缝加以处治

    因冬天路面裂缝充分扩展，为集中灌缝的最佳时机

    直接封缝可用封缝材料骑缝直接涂刷一条宽约7cm的沥青带，缝两侧各一半，为防止粘轮，可在封缝材料带上撒少量砂或石屑

    开槽封缝的操作步骤为选缝、开槽、清缝、烘干、灌胶养护

     　　2）机械灌缝

    主要采用开槽机，灌缝机，空压机等进行灌缝处理

    包括开槽，清缝，灌缝，冷却等工艺流程

    是目前使用较多的一种灌缝处理方法

     　　3）普通灌缝法

    即采用人工在现场对沥青进行加热，用铁壶或专用器具进行灌缝，一般需浇灌2-3遍，待沥青冷却即可

    此法简便易行，费用较低，但处理效果较差，需每年重复施工，不提倡使用

     　　3高速公路沥青混凝土路面施工对策 　　3.1沥青混合料配合比控制 　　1）粗集料

    高速公路和一级公路沥青路面的粗集料必须采用碎石或破碎砾石

    粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨性能

    2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质并有适当的级配

    3）填料质量要求

    拌合机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，回收粉尘的用量不得超过填料总量的50%，掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于4%

     　　3.2沥青混合料拌合 　　各种集料应该按照要求分类堆放，并且每个料源均按要求的配合比进行配料，然后进行试验

    沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150~170℃；集料的加热温度控制在160~180℃

    混合料拌和过程中，要有足够的温度，能使混合料拌和均匀，

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