成都强县域债权资产项目

🔥AA主体发行+AA主体担保
🔥新一线城市成都/花园城市
【成都强县域债权资产项目】
【规模】1.6亿元
【产品期限】12个月/24个月
【起息日期】每周五开始计算收益
【付息方式】季度付息，到期还本
【认购金额】30万元起投，以1万的整数倍递增
【预期年化收益率】：
12个月：30-50-100-300万 8.8-9.0-9.2-9.4%
24个月：30-50-100-300万 9.0-9.2-9.4-9.6%
💎【资金用途】：补充发行人流动性资金需求
💎【融资主体】
发行人资产实力雄厚，成立于2013年，企业注册资本140080万人民币，实缴资本140080万人民币。经营范围主要包括：一般项目：以自有资金从事投资活动；贸易经纪；国内贸易代理；物业管理；工程管理服务；水环境污染防治服务；水污染治理；停车场服务；树木种植经营；城市绿化管理；园林绿化工程施工；建筑材料销售， 许可项目：各类工程建设活动等。截止2023年一季度，公司总资产335.8亿元，负债率为49.8%，主体评级AA，偿债能力强，亦为当地最大城投公司之一。
💎【担保主体】
担保方成立于2011年，是一家以从事水利管理业为主的企业。企业注册资本60000万人民币，实缴资本60000万人民币。经营范围：一般项目：自有资金投资的资产管理服务；以自有资金从事投资活动；农业面源和重金属污染防治技术服务；污水处理及其再生利用；水环境污染防治服务；环境保护监测；水污染治理；市政设施管理；建筑工程机械与设备租赁；机械设备租赁等。截止2022年末总资产397.1亿元，营业收入为11.6亿元，主体评级AA，担保能力强。
💎【所属区域县简介】
该区域隶属于四川省成都市，地处成都平原东北部,是“成都平原经济圈”内的重点发展县和成都市“特色产业发展区”中河、毗河、北河穿城而过，有“天府花园水城”之美誉。是国家知识产权强县工程试点县;截至2021年末，该地区户籍总人口90.4万人。2022年，该地区实现地区生产总值 (GDP) 602.93亿元。
💎【项目亮点】
1.发行人总资产335.8亿元，负债率为49.8%，主体评级AA，偿债能力强，亦为当地最大城投公司之一。
2.百亿资产大型城投公司（AA）对本产品承担不可撤销的连带责任担保。

优质知识分享：

在我国道路建设中具有较好的应用前景

    本文介绍了粉煤灰道路碾压混凝土、磨细矿渣粉道路碾压混凝土、硅灰道路碾压混凝土等的试验研究结论，探讨了道路碾压混凝土的掺合料及其发展，论述了碾压混凝土路面的施工技术

     关键词：掺合料；碾压混凝土；路面；施工技术 　　碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于道路工程、坝体工程等大体积混凝土工程

    碾压混凝土路面是采用沥青路面摊铺机将超干硬性的道路碾压混凝土摊铺，并用压路机碾压成型，修筑而成的一种路面结构

    上世纪80年代道路碾压混凝土技术传入我国后得到了一定发展，虽然目前沥青与沥青混合料已成为我国高等级公路面层的主要修筑材料，但由于碾压混凝土自身具有可大面积连续浇筑、施工质量与强度有保证、设备利用率与机械化程度高、可掺加大量掺合料、减少工程成本、工期较短等优点，较之沥青混合料在抗车辙能力、水稳定性、耐磨性、耐油性、使用寿命、养护与维修费用等方面也具有一定优势，且有助于缓解我国当前建设需求与建设资金、资源等的矛盾，故在我国道路建设中具有较好的应用前景——适用于路面面层，特别是高等级公路面层的维修与改造、高等级公路碾压混凝土与沥青混凝土复合面层的新建、一般公路面层的新建，也适用于路面基层、软土地基上的路基工程等

     　　本文综合近期国内外对道路碾压混凝土的最新研究成果与工程实践经验，结合笔者对高掺量粉煤灰道路碾压混凝土、磨细矿渣粉道路碾压混凝土、硅灰道路碾压混凝土等的试验研究结论，探讨了道路碾压混凝土的掺合料及其发展，论述了碾压混凝土路面的施工技术，以期更好地指导工程实践

     　　1道路碾压混凝土的掺合料及其发展 　　混凝土掺合料技术是指在混凝土拌和前或拌和过程中，在其中掺入活性或非活性的磨细矿物掺合料，用以节约水泥用量、改善混凝土和易性等的新技术

    该项新技术同样适用于道路碾压混凝土，掺合料不仅可以取代部分水泥、减少水泥用量、降低工程成本；而且可以改善道路碾压混凝土稠度、耐久性等技术性能；此外，适用于道路碾压混凝土的掺合料多为具有一定活性的固体工业废渣，它们的使用具有节约能源、保护环境、变废为宝的作用

    故在道路碾压混凝土中掺用掺合料，具有十分显著的技术、经济、环保效益

     　　纵观当前世界各国道路碾压混凝土掺合料研究与应用现状，适宜用作道路碾压混凝土的掺合料主要有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等

    对于粉煤灰掺合料的研究开展较早，粉煤灰取代水泥量5%～30%的中低掺量粉煤灰碾压混凝土在我国道路工程中已有较多的应用，笔者认为其已不属于新技术范畴

    当前，道路碾压混凝土掺合料的发展主要体现在以下三方面： 　　其一，高掺量粉煤灰道路碾压混凝土的应用

    粉煤灰掺量的提高可以在更大程度上节约水泥用量、降低工程成本、利用工业废料、保护资源环境，但也会在很大程度上改变道路碾压混凝土的技术性能

    孙伟院士、曹诚等人分析了高掺量粉煤灰对道路碾压混凝土强度的影响及其机理，研究表明虽然碾压混凝土的早期强度会随着粉煤灰掺量的提高而下降，但高掺量粉煤灰对强度的影响会逐渐从早期的负效应转变为后期的正效应，高掺量粉煤灰对碾压混凝土抗折强度的影响效应大于抗压强度

    2002年印度首次将高掺量粉煤灰碾压混凝土应用于从Ropar至Punjab公路的面层修筑，所用碾压混凝土层厚30cm，粉煤灰取代水泥量高达50%，28d抗压强度、抗折强度分别为41.6MPa、7.6 MPa，取得了很好的技术与经济效果

     　　其二，其它品种掺合料的应用

    随着我国基础设施建设的不断发展，仅依赖粉煤灰一种作为道路碾压混凝土的掺合料，并不是实现环保与建设可持续发展的最佳之路，应当积极研究其它品种掺合料应用于道路碾压混凝土的技术、经济特性

    就强度而言，掺入硅灰的效果最佳，掺入磨细矿渣粉的效果其次，而掺入粉煤灰则会在一定程度上降低道路碾压混凝土的强度

    但对于道路碾压混凝土的实际工程应用而言，不仅需要考虑到强度等技术性质，经济成本也是不可忽视的重要方面

    目前粉煤灰与磨细矿渣粉的市价差别不大，而硅灰自身的成本很高，约是前两者的20倍；在中、高掺量时，每方硅灰道路碾压混凝土的成本要高出粉煤灰碾压混凝土、磨细矿渣粉碾压混凝土约1000元左右

    故虽然硅灰道路碾压混凝土的技术性质优于其它两者，但在工程中大量推广的前景不好；相比目前使用最多的粉煤灰道路碾压混凝土，磨细矿渣粉道路碾压混凝土的强度更高、而成本接近，将来具有很好的应用前景，特别是在矿渣废料来源较多的地区

     　　其三，多种掺合料复掺技术的应用

    最新研究表明，粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等掺合料各自具有其独特的优点，将两种或两种以上的掺合料复合应用于道路碾压混凝土，不仅可以发挥各种掺合料的技术长处、而且可能具有“1+2≥3”的超叠加效应

    从上世纪90年代开始，国外在道路碾压混凝土中应用了“粉煤灰+硅灰”的复掺技术，他们的研究表明，同时掺入5%粉煤灰与5%硅灰的技术效果相当于掺入10%硅灰的技术效果，但复掺后的经济成本却大幅降低

    国内外不少学者的研究结论表明“磨细矿渣粉与粉煤灰以质量比4：1复掺”具有很好的技术经济效果，对于我国粉煤灰应用技术成熟且易于获得的多数地区，可采用“以粉煤灰为主，复掺磨细矿渣粉”的方法

     　　2碾压混凝土路面施工技术 　　施工技术与施工质量对于道路碾压混凝土工程的最终质量具有直接影响

    研究表明，碾压混凝土的抗压强度、抗折强度与其压实度有着极好的相关性，均随着压实度的降低而显著下降，因此在道路碾压混凝土施工过程中，提高路面的压实度可以提高碾压混凝土路面强度与质量

    但由于碾压混凝土超干硬性等特点，其施工具有一定难度与特殊性，压实度和平整度问题、以及如何实现压实度与平整度的协调统一是道路碾压混凝土施工的技术难题，路面平整度的不足会制约碾压混凝土在路面工程中的应用

    目前，国内外经过大量道路碾压混凝土工程的实践形成了许多新的施工技术经验，除了做好施工机械的选型与配套外，主要体现在道路碾压混凝土“拌和—运输—摊铺—压实—养护”一系列施工过程中

     目前，在我国已有从一线城市转向二、三线城市发展的趋势，做好入口设计对体验式购物中心的商业效益和社会效益有重要的意义，作者将之前已有的体验式购物中心的入口设计经验总结出来，希望对以后的设计提供一些理论上支持

     　　关键词：体验式，购物中心，入口 　　入口是沟通体验式购物中心内外空间的通道，是购物中心给顾客的第一体验，作为体验要素的基本部分，深入研究它，对做好体验式购物中心设计具有重要意义，作者从位置的选择和设计因素2个方面分别做以研究

     　　1入口位置选择 　　1.1与城市交通的结合 　　随着经济发展和技术进步，城市向立体化扩展,交通也走向立体化和整体性协调发展

    于是在商业项目场地规划设计中，能将城市交通设施与商业项目结合考虑，是一个较为成熟的现代城市发展的必然选择，也是适应低碳经济发展的趋势，实现经济、社会和环境效益的统一

     　　1.1.1方便出行的设计 　　在确定商业建筑入口位置时，应充分研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析

    环境设计中的定向与觅路问题已日益引起人们的关注，美日等国研究人员曾就此开展大量的专题调查，并从各自角度出发得出了不尽相同的理论见解，觅路已成为人——环境研究中一个重要的分支，人们在环境中用以寻找重要地点的具体行为，揭示了人最典型的觅路方式为最短距离的选择，所以在购物中心的入口位置选择应该顺从行人的活动规律，才能使更多的顾客顺其自然地进人，使商场经济效益有所提高

    由于公交或地铁作为城市公交系统的基本组成部分，运输量大，人流多，网络密，亲民性等特点，则在其站口附近的商业项目，通常能获得大量持续人流，有目的性或非目的性的购物人群因便利的交通往往被吸引

    因此，在条件允许下，体验式购物中心的功能定位与设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一

    这样就保证了访客在不出站的情况下顺利到达购物中心，减少了转换时间，给访客带来很多便利

    在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地

    香港很多购物中心就是与城市地铁口完美结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求

    此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的

    比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达

     　　1.1.2明确流线方向的设计 　　城市里交通系统与购物中心紧密结合并非每个购物中心能完全得到满足，或多或少会收到地理条件的影响，在条件受限的情况下，应该结合城市规划部门的规划设计对城市人流加以人性化的导向设计，使之沿着清晰明确的路线较快到达购物中心

    城市地铁系统的建立对商业起着显著的导向作用，也是体验式购物中心优劣势所在

    利用城市地铁系统带动商业人气成为目前商业选址的重要因素

    利用地铁出入口的地下通道加以巧妙的引导，让顾客顺其自然地进入商业内部是目前常用的引导方法

    另外，垂直方向的导向性设计也不容忽视

    在人流量大的情况下，可考虑复合型的人流导向体系

    例如：在各楼层分别设置人流导入口，或者分地面和地下进行立体人流导入，从而实现商场各楼层人流的均衡性以及避免单一楼层导入人流的拥挤性

    比如香港九龙站，就是充分设计引导系统，分层分口，将人流按照不同目的地分流引导，交通和购物的商业效益相互促进

     　　2入口设计因素 　　2.1入口与周围环境协调 　　入口的设计应该适应周围环境

    入口布局的位置是购物中心布局的一个重要组成部分，其主要制约因素是基地周围环境对建筑总体布局的综合影响结果，如城市干道的位置、街道界面的连续性和标志性、道路转角的处理方式、城市重要建筑和景观广场的位置、周边己有的建筑和历史文脉的制约条件、日照间距和制约条件，入口的设计需根据周边的建筑空间环境因地制宜，一种入口的模式并不适用于每一种建筑空间，选择合适的入口模式必须根据建筑空间环境而定，周边的城市环境和建筑环境对于入口的影响是比较显著的，开阔的城市空间可以允许入口的设置比较松，而密度较高的城市空间对入口的设置具有严格的要求

    比如正佳广场的入口（图1），设计成台阶通道，直接将建筑前作为城市广场的区域与建筑连接，有效的将城市环境与建筑融合，做到商业效益和社会效益的统一

    　 　　2.2入口朝向要为消防考虑 　　在对购物中心的入口选择时，要符合顾客心理并且要结合消防设计，入口是补风的进风口，最好设置在主导风向的上风方向，而且要结合购物中心周边的广场设置，以便于人们在火灾等事故发生时，可以很快疏散

     　　2.3入口体现出特性 　　2.3.1标示性 　　建筑出入口的标志性为人们提示着某一建筑的性质和领域

    不同类型的建筑，由于空间内容、使用目的和服务对象的不同，在外部形象上有着鲜明的特征，因而为人们识别这类建筑类型和性质提供了丰富的视觉信号，建筑的出入口常常处于整体建筑形象的构图支点或趣味中心，往往是人们观察建筑时的视觉中心和重要的提示物，因而具有鲜明的标志性和识别性

     　　入口是商业建筑给予人们的第一印象，它影响到人们对建筑以及购物的整体印象

    简单的建筑入口，往往淹没于城市的繁华之中，不能引起人们的注意，所以都会型购物中心应将入口放在非常突出的位置，在入口的形体和装饰上进行强化处理，通过入口的成功设计吸引更多的人流，带来更多的商机，也留给消费者一个良好购物体验印象

     　　2.3.2可识别的标志性 　　购物中心出入口大多数形象鲜明显目，易于识别，有的出入口造型美观令人赏心悦目有的造型独特，别有一番意味，一些入口或采用了夸张的造型或利用虚实，凹凸的变化与地面建筑整体形象形成强烈的对比或采用质感色彩的处理区别于其它视觉要素，都能给人以鲜明的性格特征和生动的标识感，建筑入口的标志性是人们视觉上的反应与认同，并依赖于某种符号而存在，购物中心入口的周围或入口的适当部位设置提示物和媒体，如雕塑、广告等符号，往往能激发人们的认识与联想，会更有效地发挥其标志作用

    美国霍顿广场入口用装饰效果的埃及方尖碑作为标志，起到良好的视觉效果，增加了标志性（图2）

     　　2.3.3人性化 　　不仅符合正常消费者的安全、舒适的使用要求，而且也要考虑残疾人，老年人的使用要求，做好无障碍设计，为残疾人，老年人等行动不便者创造正常生活和参与社会活动的便利条件，消除人为环境中不利于行动不便者的各种障碍，让他们也可以愉快购物、体验购物过程，是作为现代购物中心设计水平提高的重要标志

    在日本，无障碍设施比较普及，国家制定的统一建设法规中包括无障碍设计，每一幢建筑物竣工时，有专门部门验收无障碍设施建设是否附合规定，在一些公共设施中，尤其是商店，按建筑面积大小实现不同等级的无障碍设计，如，面积大于平方米的大中型商业建筑，规定要为残疾人，老年人提供专用停车、厕所、电梯等设施

     　　2.3.4艺术性 　　有些购物中心用一些雕塑、喷泉或者一些艺术绘画装饰作入口，富有艺术气息，以此吸引顾客，增加了购物体验

    香港朗豪坊入口处采用美国艺术家LarryBell的HappyMan雕塑，创造一种艺术氛围，体现该购物中心的潮流与动感的品位特征（图3）

    　　 　　3讨论 　　目前，国内的体验式购物中心已经从一线城市转向二、三线城市发展，而这些城市由于经济和商业发展等原因，并没有地铁系统的交通条件，城市交通仍以公交巴士系统为主，解决好交通成为体验式购物中心在次级城市发展过程中遇到的一个难题，影响着购物中心位置的选择，因而，发展出一个比较独特而又实用的次级城市的体验式购物中心发展模式，是当前突出的问题，作者认为一）与当前的公交系统相结合，加强其枢纽与纵深交通的作用

    二）发展lifestylemall,减小mall的规模，结合小区设置

    三）加强郊区mall的发展，适应私家车发展需求

     　　 　　参考文献： 　　【1】王敏.城市商业步行街停车空间商业研究【D】:【武汉理工大学硕士学位论文】.武汉：武汉理工大学,2006,17-20 　　【2】顾馥保.商业建筑设计【M】.北京：中国建筑工业出版社，2003 　　【3】张庭伟等.现代购物中心【M】.北京：中国建筑工业出版社，2007 　　【4】B.JosephPine,JamesH.Gilmore.WelcomeToTheExperienceEconomy【J】.NewYork:HarvardBusinessReview,1998 　　【5】中国二、三线城市，国际一线品牌SHOPPINGMALL的蓝海？.21世纪经济报道2009.

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