央企信托-江苏带抵押非标

摘要： 🔥 【央企信托-江苏带抵押非标】要素：3亿，2年，每年12月20日付息收益：100万-300万：7.0%-7.1% 【项目亮点】1⃣AA融资：是当地第二大平台公司，实控人...

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🔥 【央企信托-江苏带抵押非标】
要素：3亿，2年，每年12月20日付息
收益：100万-300万：7.0%-7.1%

【项目亮点】
1⃣AA融资：是当地第二大平台公司，实控人为阜宁县人民政府国有资产监督管理办公室，2022年末总资产为208.30亿元，主体评级AA，债项评级AAA。
2⃣AA+担保：当地第一大平台公司，实际控制人为阜宁县人民政府。2022年末总资产为688.88亿元，营业收入 37.96亿元，主体评级AA+。
3⃣土地抵押：融资人提供7959.8平土地抵押，并办理他项权证。

【区位优势】
盐城市，江苏省地级市，是江苏省面积最大的地级市，2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。
阜宁县，全国百强县，知名的“淮剧之乡”“杂技之乡”“散文之乡”“长寿之乡”，素有“江淮乐地”之称，2022年全年地区生产总值达700.17亿元，一般公共预算收入30.50亿元。近年来，阜宁正成为长三角北翼投资兴业的一方沃土。

优质知识分享：

     　　【关键词】民用建筑施工；防潮层；墙体；地面 　　近几十年来，随着城市人口快速增长与地域规模的限制，民用建筑得到迅速发展，大量的高层、多层建筑拔地而起

    正因为民用工程的不断发展， 人们对民用工程内部的环境质量要求也越来越高

    但是， 由于民用工程受到其外部的环境影响，容易造成潮湿、空气不新鲜、噪音大和照度不足等问题，特别是民用工程的潮湿问题对工程的正常使用影响很大，因此，“防潮除湿”成为民用建筑安全健康环境的一个重要保障技术措施

     　　1.民用建筑中主要的防潮方法 　　针对“回潮”的原因，防潮方法可采用主动与被动防潮两种方法

     　　1.1 主动防潮在设计民用建筑物时，考虑“回潮”因素，采取措施防潮，这种方法称为主动防潮，主动防潮的方法主要有如下几种： 　　提高室内地坪的标高，根据场地的工程地质与水文地质资料，计算出毛细水可能上升的高度，提高室内地坪标高，使毛细水的上升高度达不到室内地面

    毛细水上升带的顶面至室内地坪不小于50cm. 　　设置阻水层，防止毛细水上升到地面，采用聚乙烯薄膜防潮处理的地面可消除“回潮”.聚乙烯薄膜在混凝土与水泥浆的保护下不易破坏和老化，且施工方法简单，造价低，材料来源充足，防潮效果好，可在住宅底层使用

    具体如下：地面夯实后， 做150mm 厚的碎石灌浆层， 用20mm 厚1:3 水泥砂浆找平，铺聚乙烯薄膜2 道（第二道与第一道压缝铺放），注意在找平层未硬时铺放，切记不要弄破薄膜

    铺完后，浇筑35mm 厚的C10 细石混凝土，用铁抹子轻拍出浆为止，随拍打随抹，严防用锐器插捣，以免造成薄膜破损

    最后抹5ram 厚1:2 水泥砂浆作为面层

     　　用烧结灰砂砖做地面，近年来，用火力发电厂的废碴作原料烧制的灰砂砖在建筑工程中得到广泛应用

    该砖的特点是质轻，吸水性能好

    因此，除用作隔墙外，还可以用作地面的防水材料

    地面的做法是：做150mm 厚的碎石灌浆层，用20mm厚1:3 水泥砂浆找平；铺2 至3 皮烧结灰砂砖；铺完后，浇筑35 罅的C1O 细石混凝土，用铁抹子轻拍出浆为止，随拍打随抹

    最后抹5mm 厚1:2 水泥砂浆作为面层

     　　1.2 被动防潮一般来说，主动防潮是有效的，但是也有不成功的时候

     　　此时，可采用“事后诸葛亮”的办法，即被动防潮

    生石灰是一种良好的干燥剂

    多雨回潮季节，可将10kg 生石灰放人木箱或纸箱内，加盖后放于床下或屋角

    若天气十分潮湿则可打开盖子，并适当关闭门窗，晒干的木炭也有一定的吸湿能力

    把一筐木炭放在屋角，关闭门窗，可达到防潮的目的

    使用吸湿器防潮，现在家电行业推出种类繁多的吸湿器，在一定程度上能解决燃眉之急

     　　2.墙体防潮层的施工技术 　　为避免墙体砌筑砂浆漏浆， 既浪费材料又达不到防潮效果

    确定先往墙体内注防水素水泥浆，填实需压注防水材料区域内的砂浆缝隙，再压注防水材料

     　　2.1 外墙施工①在要处理的防潮层上部一层砖的竖缝位置， 用冲击电钻每隔两块砖钻深240mm.孔径12mm 的孔，均匀分布于全楼外墙同一水平面位置

    ②清理孔内杂质，并注清水湿润

    ③将掺入2%防水剂、水灰比为1:1.5 的水泥浆

    用压浆泵逐孔连续注人

    直至压满为止

    维持一定压力（03MPa）后，再灌注下一孔

     　　④ 在压索浆孔的下层外墙水平砖缝处

    用手提式切割机沿砖缝切出深30mm、宽5mm 的水平槽

    ⑤ 槽内用电钻以孔距300mm、孔深240mm、孔径12mm 钻孔，均匀分布在外墙同一水平线上

    钻孔完毕

    清理孔及槽内杂质

    ⑥ 在槽内嵌放自制的半圆铁皮槽（r=8mm），埋深约20mm,以形成注浆通道，外抹砂浆保护层

    通道的首末端预埋套有胶皮管的铁管，作为注浆及通气之用

    为了保证注浆质量，经现场试验，确定分段注浆，每段3m,并且检查管槽是否通畅

    ⑦待砂浆保护层达到一定强度后，先将注浆通道用水湿润，然后将注浆材料用压浆泵注入墙内通道，当末端孔道溢出浆液时，将此孔封住

    继续压浆，直至压不进为止

    维持压力约O.3MPa,再将注浆孔封住

    ⑧注浆完毕一天后，将外墙各段注浆孔预埋管除去，用水泥砂浆封严、抹平

     　　2.2 内墙施工内墙施工程序基本同外墙施工

    只是钻孔深度为120mm. 　　较外墙要浅

    在墙面剔除局部空鼓、脱落部位

    并抹1:3 水泥砂浆

    然后再按前述工艺进行压注索浆和压注单一注浆防水材料两道工序

     　　3.地面防潮层的施工技术 　　3.1 预防地面返潮的施工工序 　　（1）预防地面返潮

     　　除严格按图纸施工外，严把施工质量关非常重要

     　　（2）重视素土填层的施工质量

     　　这是地面防潮的第一道防线

    防潮地面的填土应采用粘（黄）土夯填，有条件时可采用3:7 或2:8 灰土夯填

    填土应分层夯实，每层厚度以20ram 为宜

    防潮地面的填土，按回填土质要求，不得增大地基土的含水率

     　　3.2 防潮层施工采用25cm 厚夯实青碎石干铺垫层， 粗黄砂或片石填面缝；6cm 厚细石混凝土；l:2.5 水泥砂浆面层

    实践证明，地面都无返潮现象，说明这种垫层隔潮是行之有效的

    架空地面施工中应注意以下几个问题： 　　（1）架空板下的地基土仍应夯实，尽量减少潮气向板下空间渗透

     　　（2）架空板下应有足够的空间和通风条件

    设置通风洞后，这对地面干燥是极为有利的

     　　（3）搁置架空板的地垅墙应用水泥砂浆砌筑，顶面应抹一层防水砂浆层 .制、施工操作过程控制、施工完质量检测

     　　4 原材料质量控制进场的复合土工膜必须有厂家提供的合格证书， 性能及特性指标和使用说明书，否则不能用于工程施工，本工程土工膜采用规格为200/0.5/200 的两布一膜

    复合土工膜由厂家运至仓库后，即作抽样检查（约2 万平方米随机抽检一组试样），复测结果全部合格

     　　 施工操作过程控制复合土工膜铺设前编好施工组织设计， 说明铺设方法和技术措施，经监理批准后方使用，施工人员均应穿平底布鞋或软胶底鞋进行铺设，做到随铺随压，复合土工膜铺设要与保温层铺设相协调

    拼接中复合土工膜焊缝质量是拼接关键，施工中尤其要加强接缝检测，检测方法有一目测法、二现场检漏

     　　目测法：复合土工膜焊接好后，观察有无漏接，接缝是否烫损，有无褶皱，是否拼接均匀等

    现场检漏采用充气法对全部焊缝进行检测，焊缝为双条，两条之间留有约10mm 的空腔，将待测段两端封死，插入气针，充气至0.05mpa~0.20mpa,静观0.5min,观察真空表，如气压无下降，表明不漏，焊缝合格，否则要查找原因及时修补

     　　4.3 施工完质量检测施工完质量检测主要是抽样检测，施工每约1000m2 取一试件，做拉伸强度试验，要求强度不低于母格的80%,且试样断裂不得在接缝处，否则接缝质量不合格，整个工程共使用复合土工膜84000m2 左右，现场共抽取焊缝试样81 组，作拉伸强度试验，经检测合格率100%,焊缝质量合格

     　　5. 结束语 　　该工程在施工过程中严格按复合土工膜施工技术要求，严格现场焊接的质量控制，且经过室内试验结果表明，复合土工膜各项性能指标均能满足设计要求， 质量得到保证， 经过2007 年、2008 年洪水期的实践检验证明， 取得了效好的防渗效果

     从港城关系研究入手，探讨港口与城市之间互动关系，开展海陆经济一体化研究成为热点之一【1】.港口与城市之间的关系走向协调发展与一体整合，港城一体化的战略构想成为推动港口城市和区域发展的基本策略

     　　一、港城一体化研究的理论基础和发展阶段 　　港口和港口城市是两个功能差异的系统，各自形成自己的理论，直接对港城一体化进行理论研究尚不多见，基本上是借鉴区域科学和经济学的理论

    港城一体化的目标是整合区域要素和资源重组，协调各利益集团关系，提供一个和谐的人居环境和产业发展空间

    港城一体化作为一个复杂的地域系统，必须以区域科学理论作为研究立论基础，以指导获得区域最佳的整体效益和个体（地区）效益的劳动地域分工【2】作为基础理论

     　　港城一体化研究肇始于1934年高兹（E.A.Kautz）的海港区位论，可以划分为三个阶段

    第一阶段：1930－1960年代，主要为海港区位的研究

    主要研究包括1960年英国学者伯德（Bird）对港口区位工业化的研究、继奎因（Quinn）的有关中介区位的假想学说、胡佛的港口、铁路枢纽转运点，是发展工业的理想区位【3】的有关学说

    第二阶段，1960年代末期－1980年代初期，主要为港口区域工业化的研究

    自法国经济学家弗朗索瓦

    佩鲁（Fransois Perroux）1950年代提出增长极理论以来，不断地被美国区域规划专家约翰

    弗里德曼（John Fiedan）、瑞典经济学家谬尔达尔（Myrdal）和美国经济学家赫希曼（A.O.Hischman）等加以丰富和发展

    1970年代，沃纳

    松巴特等人在增长极理论的基础上发展了点轴理论，认为在增长极形成后，人们会不断建设连接这些增长极的重要交通干线（铁路、公路等），形成新的有利区位【4】.港口作为增长极核，必须与区域的工业化结合来促进新的区域增长点的形成，港口区域工业化也就亦将形为这一时期港口与区域发展研究的重点

    霍伊尔（Hoyle）和平德尔（Pinder）主编的《城市港口工业化与区域的发展》把港口发展、城市扩张、工业发展以及亚非等欠发达国家的实证研究，全面地分析了自由港、自由贸易区、出口加工区的建设对区域发展的贡献【5】.维格里的《临海工业开发区结构演化及其对区域发展的影响》论文指出，工业化是1960年代以来港口国家实施的最主要的港口发展战略【6】.第三阶段，1980年代中期以来，主要为港口和城市的协同发展研究

    协同发展的理论基础源于1970 年代赫尔曼

    哈肯（Harmann Haken）创建的协同学（Synergetics），通过子系统之间的相互作用，整个系统将形成一个整体效应或者一种新型结构，这个整体效应具有某种全新的性质，而在子系统层次上可能不具备这种性质【7】，其理论核心是自组织理论

    1980年代，协同发展理论逐步应用于港口和港口城市间的一体化研究中

    霍希尔和希令编著的《海港体系与空间变化》探讨了港口、工业与城市、区域的空间结构演变与时间演进变化

     　　二、港城一体化研究的相关领域和战略重点 　　1.港口与城市间的经济关系与矛盾冲突 　　港口对城市的影响效应首先表现在港口经济是城市经济发展的增长极【8】.港口经济关联性极强，通过前向关联效应和后向关联效应可以带动城市内产业的发展

    港口的发展需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关业务的支持，产生经济效应

    其次港口是调整本地区产业结构的主要力量

    港口作为海上货物运输和陆上货物运输的结合点，具有利用外部资源发展本地区经济的独特优势

    城市对港口的贡献表现为：提供综合物流活动空间和内陆运输联接通道；在金融、管理咨询、技术援助、应用研究、信息通讯方面提供服务；支持港口的竞争；港口的发展离不开对城市的依托

     　　港口和城市之间存在着显著的差异

    这种差异源于在有限空间利益和目标不同的两个空间实体间被迫的共存

    港口作为运输的一环，承担着经济、生产效率、市场竞争、产业规模和商业发展的职能；城市作为居民生活工作共同体，目标是不断提高市民的福利和生活质量，因此城市关心的是环境价值和居民期望

    王丹阳对港城间摩擦从日常、空间和制度三个方面进行了研究【9】. 　　2.港城一体化的内涵分析与空间概念 　　港城一体化的实质是根据港口和城市的内在联系，通过建立协调机制，在一定程度上，将各自独立的经济实体整合为步调一致、相互共生的利益共同体的过程

    徐质斌从经济资源配置中的成本-收益分析、区域经济增长极核理论等角度，对港口的经济性、港城一体化发生的内在机理和模型、建设重点等做了理论分析【10】.他认为港城一体化概念的外延包括港口与相关城区项目一体化、港口与相关城区布局一体化、港口与城市其他交通方式一体化、港口与所在城市战略目标一体化，这是港城一体化依次递增的发展阶段

     　　港口空间的概念提出实际上是从空间领域对港城一体化的探讨

    茅伯科【11】认为凡是大的港口所在的城市就是港口空间，港口空间就是具有港口经济特征的各类直接和间接相关业务活动所涉及的地理区域，并且港口和城市不可分离

    港口空间为港口辅助业务和派生业务提供空间，也为依靠港口而产生的各类服务行业提供空间，包括临港保税区、开发区、经济区、加工区和物流园区等

    港口经济的发展要求港口有更广阔的空间

    目前我国港口多数在向第二代转变，主要表现承担大量能源运输，大力发展前港后店、前港后厂的临港经济，建设物流园区和加工基地，由此对港口空间提出新的要求

    而港口空间的突破程度，决定着港口对城市经济、区域经济乃至国家经济贡献度的大小

    突破港口空间的核心策略是港城一体化，就是要改变港口与临港产业、临港加工区、保税区、开发区和物流园区在体制上的割裂状态【12】. 　　3.港城一体化战略的实施重点 　　港城一体化战略的实施重点研究集中在临港产业发展、物流化营运和健全港城整合机制三个方面

    发展临港产业是“港城联动”的核心

    临海（临港）工业20世纪发展经历了三个阶段，即以重工业为特征的莱茵河阶段、多种类型的工业和航海贸易功能综合的第二阶段、向发展中国家扩散的第三阶段，并在20世纪末期进入到以科学技术发展为基础的第四个发展阶段

    在这一阶段，发展临港产业主要通过在港口设置自由贸易区、出口加工区、免税区等来实施的

     　　物流化运营是实现港城一体化的基本路径

    国外对于港口物流的研究主要是从海洋运输的角度入手，认为港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口功能和等级影响乃至决定区域的发展方向和发展速度

    港口的发展不仅需要良好的区位条件，更需要经济活力充足、制度创新的腹地区域作为支撑

    港口作为物流活动的主要汇聚地，成为发展现代物流的重要切入点【13】.但由于不同港口的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异，其发展现代物流的途径也不同，因此存在着不同的模式，主要有：交通带动型模式，具体包括航港带动型模式（Prager， Michael H.2002） 【14】和铁路带动型模式两种；工业带动型模式和商业带动型模式

    国内对于港口物流的研究比较多，但是目前还只是局限与就港论港阶段，只是针对具体的港口进行实证性地分析，还没有把一个港口具体放到一个区域进行研究，更没有把它们进一步放到更大层次的领域研究的先例

    杨贵法等针对目前我国港区分离状况，以区港一体化作为港城一体化的切入点，强调建设港口保税物流园区的重要性，并探讨了区港一体化的可行性、建设和运作模式及政策对建立临港保税物流园区进行了论证【15】.保税物流园区是以港口城市为依托的，这也是港城一体化研究比较重要的切入点

    健全港城整合机制研究主要提出通过制度创新、区域合作机制、管理体制整合、运营模式重组和监管运营机制协调等策略实施

     　　三、评价与展望 　　港城一体化战略研究目前虽然在演进机制和战略重点等方面作了有效的探讨但还没有形成完整的理论体系，具体表现为：理论上是对相关学科的借鉴；定量分析缺乏可信的数据采集策略；战略措施的实施也只是个案的研究，很难进行广泛推广

    目前研究视角上着眼于经济发展战略较多，空间发展战略相对较少，系统论述的更少

    战略重点中有关制度方面还处在摸索当中，需要不断去探索和寻求借鉴的新途径以至必要的创新

     　　参考文献 　　【1】 韩增林等

    海洋经济地理学研究进展与展望【J】.地理学报

    2004，（10）：183-190. 　　【2】 方创琳

    区域发展规划论【M】.科学出版社，2000：13. 　　【3】 华东师范大学等

    经济地理学导论【M】.上海

    华东师范大学出版社，1992：128. 　　【4】 许继琴

    港口城市成长理论与实证探讨【J】.地域研究与开发

    1997（12）：11-14. 　　【5】 Pollock E E.Free ports ，free trade zones ，export processing zone sand economic development 【A】.In：hoyle BS，Pinder DA（es.）

    Cityport industrialization and regional development 【c】London ：Belhaven，1981：33-45. 　　【6】 Domenico Amato.邢国江译

    港口规划与港城关系【c】.港口经济

    2002（4）：35-38. 　　【7】 H.哈肯

    协同学：理论与应用（系统科学）【M】.上海：上海人民出版社

    1987：418. 　　【8】 The regional and Local Economic Impact of the Port of Longview. Martin， O Connel Associates【M】.1991. 　　【9】 王丹阳

    大连港口与城市互动发展实证分析与对策研究【D】.2006，4. 　　【10】 徐质斌，朱毓政

    关于港口经济和港城一体化的理论分析【J】.湛江海洋大学学报

    2004（5）：7-13. 　　【11】 茅伯科

    关于港口空间【J】.中国港口，2005（4）

     　　【12】国务院发展研究中心课题组

    区港一体化——我国保税区转型政策体制设计【J】.港口经济，2003.5. 　　【13】 Skj？tt-Larsen， Tage； Paulsson， Ulf； Wandel， Sten. Logistics in the  resund region after the bridge.European Journal of Operational Research .Volume： 144， Issue： 2， January 16， 2003， pp. 247-256. 　　【14】Prager， Michael H. Comparison of logistic and generalized surplus-production models applied to swordfish， Xiphias gladius， in the north Atlantic Ocean.Fisheries Research Volume： 58， Issue： 1， October， 2002， pp. 41-57. 　　【15】杨贵法，乐美龙，唐勤华

    区港一体化模式探讨【J】.集装箱化，2004.6.

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