山东邹城市城资控股2023年债权资产

6个月起，百强县山东济宁邹城，当地最强平台城资(AA＋)政府债，利民(AA)担保！火爆上线
【山东邹城市城资控股2023年债权资产】
产品规模】总规模2.5亿，分期发行；
【期限】6/12/24个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⭐【发行方】邹城市城资控股集团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿
元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹xx团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 184.28 亿，2021年净利润为1.25亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提xx发有限公司（邹城市城资控股集团有限公司全资子公司，实控人为邹城市财政局）280000000元应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2021年，全市生产总值960.55亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%。2021年，全市一般公共预算收入完成84.18亿元，同比增长5%。

信托定融政信知识：

从洪洞地区的地形特点和铁路运输需求方面阐述选线思路，希望通过本文，对今后类似铁路经过城市周边地区，选择技术、经济和谐统一的线路方案提供借鉴

     　　关键词：铁路选线,晋中南,洪洞地区 　　引言 　　晋中南铁路西起山西省兴县瓦塘镇、东至山东省日照港，横贯晋、豫、鲁三省，全长1259.57Km；是应国家能源建设战略、山西煤炭基地有序开发要求，以重载标准修建的大能力铁路运输通道，在通过山西省洪洞地区时，结合地形，本文对城市周边铁路选线进行探讨

     　　一、沿线自然特征 　　晋中南铁路于洪洞地区走行于临汾盆地冲洪积平原及边缘丘陵区.临汾盆地包括边缘丘陵区及汾河冲洪积平原区

    边缘丘陵区是山地向高平原区的过渡地带，该区东邻汾河河谷，西侧多以断层崖与吕梁山地相连，向东过渡为冲洪积倾斜高平原区；汾河冲洪积平原区地势开阔平坦，海拔400～500m之间，主要不良地质为压煤与采空、滑坡与顺层、岩溶、地震液化及有害气体等

     　　二、洪洞县概况 　　洪洞地处山西省南部，临汾市东北部，汾河东岸，临汾盆地北端，人口73万，经济发达，社会和谐，西侧吕梁山段为龙子祠泉域保护区，东侧为霍州泉域保护区；境内分布有大槐树、广胜寺等著名的人文名胜

     　　洪洞县交通方便，既有南同蒲铁路纵贯南北，是对外交通的大动脉,始建于1933年，1987年～1989年对榆次至候马段进行了复线改造，2004年将部分车站到发线有效长度延长至1050m

    

    拟建的大西客运专线从地区汾河西侧通过，设洪洞西站，是该地区的主要客运站

    晋中南铁路拟在该地区东西向通过，并设洪洞北站，是该地区的主要货物站之一

    上述两线建设完成后，洪洞地区将形成大西客专和南同蒲纵贯南北，晋中南铁路横贯东西的“十”字铁路地区格局

     　　三、晋中南铁路概况 　　研究年度晋中南通道与侯月、石太、邯长一起构成山西中南部地区煤炭外运主骨架，故晋中南铁路的功能定位为以煤炭为主的大能力货运通道，设计标准为重载电气化双线铁路

     　　四、线路方案初步研究 　　由上述地形特征可知，洪洞位于临汾盆地，汾河由北至南而下，总的的地势北高南低，东西两侧均为山区，因洪洞县人文资源古老独特，历史文化底蕴深厚，故线路选线应首先注重环保因素，绕避自然、历史文化保护区，然后根据铁路运输需求、设计标准，结合地形条件开展线路方案研究

     　　晋中南铁路在本地区车流以货车为主，客车均为通过车，地区内洪洞站主要承担南同蒲本线列车通过作业和南同蒲线本线及发往山西中南部通道的始发终到车作业；洪洞北站主要承担本线列车通过作业和南同蒲线发往本线部分5000吨列车的组合分解作业，故如何疏解本线和南同蒲线客货交流也是方案设计中的一个要点

     　　晋中南铁路在洪洞县境内的走向主要研究了三个方案：洪洞北并辛堡站方案，洪洞北直通方案，洪洞南直通方案

     　　方案示意图如下： 　　(1)洪洞北并辛堡站方案 　　本线自比较起点张家村（CK329+500）起，向东于石板村北附近跨汾河及大运高速公路后，正线双线外包引入南同蒲线辛堡站（新设）

    出辛堡站后，为运输需要，于南秦村附近设置洪洞北站（高程480m）；此后线路基本沿洪洞县的广胜寺镇西侧边缘通过，降低对规划风景区的影响；线位继续向南、向东顺洪安涧河至古县站

     　　该方案对既有南同蒲铁路线进行改建，洪洞站到发线延长1050m，同时修建东南联络线，分别中穿引入洪洞北站和南同蒲线上的既有洪洞站，南同蒲线洪洞站相应改建

     　　该方案正线长度47.214km，其中桥梁工程19.970km，隧道工程1.465km，桥隧比例45.4%，工程投资33.5亿元；相关工程线路长度29.957km（单线），工程投资为4.8亿元，总投资合计38.3亿元

     　　(2)洪洞北直通方案 　　为尽量抬高洪洞站位标高，缩短线路展线长度，减少对南同蒲铁路影响，故研究直通方案

    线路自比较起点跨汾河、大运高速和南同蒲铁路，在马头和陈家庄村之间设洪洞北站（高程505m左右），后沿山边，顺洪安涧河至古县站

     　　为满足山西中南部铁路与南同蒲铁路的货物交流，本方案需修建东北联络线、东南联络线、西南联络线

    其中东北联络线为双线，外包引入南同蒲线上的赵城站；东南联络线为单线，中穿引入洪洞站；西南联络线为单线，平切引入洪洞站和北辛堡线路所，南同蒲线洪洞、赵城站相应改建

     　　该方案区间线路同洪洞北并辛堡站方案，正线长度41.951km，其中桥梁工程23.453km，隧道工程1.805km，桥隧比例60.2%，工程投资35.6亿元；相关工程线路长度47.289km（单线），工程投资为11.5亿元，总投资合计47.1亿元

     　　(3)洪洞南直通方案 　　线路自比较起点张家村东（CIK329+500）起，向东南在龙马乡附近跨大运高速公路和大西客专，为抬高洪洞南站标高，线路跨南同蒲铁路，于秦堡村附近设洪洞南站（标高480m），出站后线位展线沿河至比较终点

     　　为满足山西中南部铁路与南同蒲铁路的货物交流，本方案需修建东北联络线、东南联络线、西南联络线

    其中东北联络线为双线，外包引入南同蒲线上的洪洞站；东南联络线为单线，中穿引入甘亭站；西南联络线为单线，平切引入甘亭站和南营线路所

    南同蒲线洪洞站、甘亭站相应改建

     　　该方案正线长度47.214km，其中桥梁工程15.847km，桥梁比例33.6%，工程投资35.2亿元；相关联络线长度为45.545km（单线），工程投资8.3元

    总投资合计43.5亿元

     　　(4)优缺点分析及推荐意见 　　三个方案优缺点分析： 　　从对地方影响方面的影响来分析： 　　1)对广胜寺和霍州泉域的影响：洪洞北直通方案最接近泉域范围，距霍州泉域核心区仍为4km，穿越广胜寺镇范围；而洪洞北并辛堡站方案走行在广胜寺镇边缘，远离霍州核心区为7km左右

    故两方案对此基本无影响，且并辛堡站方案更优

     　　2）从铁路用地角度分析：南方案区间和枢纽占地达到5632亩，较洪洞北并站方案4305亩多占地1327亩，占地较多，拆迁较大

     　　从铁路选线宏观方面分析：洪洞地区地处洼地（440～460m），为节省工程投资，尽量缩短两端线路运营长度，洪洞北（南）站站位标高越高，两端的引线应越短，工程投资应越省

    故洪洞北高南低、东西环山的地势决定了线路越往北铁路越有利

     　　从煤矿采空区对线路影响方面分析：北方案避开了万安煤矿的影响，走行在煤矿的外缘

    此方面南、北方案相当

     　　从工程方面分析： 　　1）工程实施难易度：因洪洞南站标高较洪洞站标高高30m，故南方案需在汾河桥上出线路所，技术实施难度较大

     　　2）工程投资： 　　洪洞北并辛堡站方案正线线路长47.214km，相关工程线路长度29.957km（单线），总投资合计38.3亿元； 　　洪洞北直通方案正线长度41.951km，相关联络线长度47.289km（单线），总投资合计47.1亿元

     　　洪洞南直通方案正线长度47.214km，相关联络线长度45.545km（单线），工程投资合计43.5亿元

     　　故从工程投资来分析，洪洞北并辛堡站方案工程投资最省，分别比北、南直通方案节省8.8亿元及5.2亿元，节省显著

     　　综合以上分析：北（并站）方案具有工程投资省，占用耕地少，走行广胜寺镇边缘，对风景区影响很小的优点，符合可持续发展的原则，故推荐采用洪洞北并辛堡站方案

     　　通过上述对晋中南铁路通过洪洞地区线路方案描述，在城市周边选线应首先注重对城市自然环境和人文环境的影响，然后依据地形及其他平纵控制因素，充分研究必选有价值的技术方案，才能选定合理线路走向

    希望本文能对类似条件下线路选线起到一定的借鉴作用

     　　参考文献 　　【1】GB50090-2006,铁路线路设计规范【S】 　　【2】赵清为等.铁路工程设计技术手册线路【M】,北京：中国铁道出版社，1994. 　　【3】山西中南部铁路通道预可行性研究【R】,天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009 　　【4】山西中南部铁路通道可行性研究【R】,天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009 　　【5】山西中南部铁路通道初步设计线路篇文件【R】,天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009 施工中模板堆放、吊装、支设、拆除及运输保管的过程中，必须加强管理，确保施工安全

        1大模板施工中易发生安全事故的部位及原因分析        1.1大模板吊环        大模板吊环是重要的受力构件，其构造形式因模板的形式也不尽相同：组拼式大模板使用组装式吊环，整体式大模板的吊环直接焊在模板上

    但无论何种吊环，设计时均应按吊环受力状况进行强度设计，并留有足够的安全储备

    吊环的位置、数量、安装方法或焊接长度等均须满足设计要求

            施工过程中吊环易发安全事故，主要表现在其发生强度破坏致使大模板高空坠落

    原因主要有吊环材质不符合国家标准；整体式模板的吊环焊缝长度不够或焊接质量低劣；组装式吊环在使用过程中紧固螺丝松动、脱落等

            1.2大模板斜支撑的地脚螺栓        大模板斜支撑的主要作用是在模板支拆过程中调节模板的倾斜角度，使大模板堆放相对稳定

    由于斜支撑的地脚螺栓在支撑模板重量、调节倾角中反复使用，因而是比较重要且易忽视的安全部位

            斜支撑的地脚螺栓使用过程中易引发的安全事故表现在模板的倾覆上

    主要原因是施工过程中大模板经多次起吊和落地，由于未能轻吊轻放，地脚螺栓中的螺母在多次反复冲击下焊缝开裂

    堆放过程中受外界荷载干扰，螺母脱落致使大模板倾覆

            1.3大模板外墙用外挂三角架        外挂三角架是大模板工艺的配套技术和产品

    近30年来尚未发生过重大伤亡事故，但工程中的险情时有存在，主要表现在外挂架挂钩的弯曲变形和安装外挂架时混凝土强度偏低两方面，其原因如下：        （1）外挂架提升安装时，挂钩外伸悬臂过大，安装时挂架在冲击作用下挂钩发生弯曲变形；        （2）挂钩原材料不合格；        （3）挂钩设计计算偏小；        （4）冬期施工中，混凝土强度增长慢，外挂架提升过早

            1.4整体提升电梯井筒模的底模        整体提升的电梯井筒模在高层建筑中已得到广泛应用，底模是其生根之所在，钢爬梁给底模提供支座

    施工中底模由塔吊提升，除供筒模支模外，也为钢筋绑扎提供了操作平台

    底模的钢爬梁安放平稳、提升灵活是顺利施工的前提，也是保证施工安全的重要环节

    施工中曾因底模倾覆发生过重大伤亡事故

    其原因有二：（1）考虑安装的方便，底模设计时预留了一定尺寸的安装间隙，底模就位后支筒模时，撬动筒模使底模产生水平位移，支座搭接面积不够混凝土破坏而坠落（冬期施工中尤应注意）；（2）由于建筑垃圾等污染使钢爬梁端头的平台脚不能及时归位，或因平衡自重偏小，不能呈水平状态进入预留洞，导致底座坠落

            1.5大模板堆放        未合理堆放大模板，造成大模板堆放失稳或倾覆

        2预防大枝板车故的对策        2.1大模板吊环        大模板吊环是受力构件，补偿刚度、保证强度是确保安全的必要条件

    根据对吊环易发生事故的原因分析，北京市利建模板公司在设计大模板吊环时，对组拼式大模板采用组装式吊环，以对称骑缝和平面外补偿刚度（图1）；对整体式大模板的吊环以保证足够焊接长度、双面满焊、焊缝饱满（图2）为安全原则

    大模板吊环保证有足够的安全系数

    吊环的位置、数量、安装方法和焊接、包括组装式吊环的连接螺栓型号及双螺母紧固，均应满足设计要求

    施工过程中应经常检查吊环，若发现螺母松动或被吊环碰撞而损坏时应立即紧固或更换

               2.2大模板斜支撑的地脚螺栓和模板堆放        （1）有斜支撑的大模板应该面对面堆放，自稳角为75度～80度；无斜支撑的大模板应在现场搭设脚手架，只要模板不在墙上，就应该直接放大架子内，不得靠在其他模板或构件上，以免下脚滑移倾倒

            （2）拆除后的大模板，不得堆放在施工层上

            （3）模板拆装区周围应设置栏杆，并挂有明显标志牌，禁止非作业人员入内

            （4）高处作业时大模板安装应有缆绳，风力过大时应停止施工

            （5）大模板在使用过程中斜支撑的地脚螺栓最容易受损伤，因而在设计时增加双面护板，延长焊缝；使用时尽量避免着地时冲撞地脚螺栓

            2.3大模板外墙用外挂三角架        （1）外挂架挂钩是主要受力构件，其材质须符合国家标准，并附有材质证明

            （2）经常检查挂钩是否有因不正确操作而弯曲或变形

            （3）大模板起落时，应注意平稳，模板就位时应避免冲撞外挂架，模板提升时应注意不要剐碰安全网

            （4）施工时外挂架上只允许放置操作工具，不允许堆放施工材料；支拆外墙模时应避免多名操作人员集中在一处

    任何情况下外挂架的堆放荷载都应小于120千克/平方米

            （5）外墙洞口处应按设计要求附着，防止在风载作用下外挂架摆动和内倾

            （6）外挂架安装时，墙体混凝土强度不得小于7.5MPa

            2.4整体提升电梯井筒的底座        （1）提升底模时，须严格检查底模与井筒壁四周的间隙（25mm），底模就位后，须按施工图在底模四周用木楔顶紧，防止小范围的水平位移

            （2）经常检查底模平台脚的清洁程度与灵活性，避免底模重心失稳

            （3）在电梯井筒模板和底模提升时，混凝土强度须达l0MPa以上

    

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