洛阳西苑国投债权资产项目

火热在售：AA融资主体+AA担保
💎【洛阳西苑国投债权资产项目】
期限：12个月，季度付息
产品收益：10万-50万-100万-300万；        8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
💎【资金用途】用于补充流动资金。
💎【发行方】洛阳西苑国有资本投资有限公司，主体评级AA，是由洛阳市涧西区财政局100%全资持股，截止2022年中总资产156亿元。资产负债率为56.23%，债券存量规模35.8亿，债券9只，21西苑03、20西苑03、20西苑02等，信托等同款产品，公开市场再融资能力强。
💎【担保方】洛阳高新实业集团有限公司，主体评级AA，公司为洛阳市高新区管委会直属全资平台，是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体。
💎【应收账款质押】2倍应收账款足额质押。
💎【债务管理】目前河南省各级政府高度重视债务管理，各区县每季度向市里报告标债偿债头寸安排。
另有，济宁鱼台，济宁嘉祥，寿光，湖北老河口，云南蒙自市，泰安，郑州，重庆酉阳，YTTS标债基金在售。

洛阳西苑国投债权资产项目

优质知识分享：

我国公路桥梁达75.71万座，公路桥梁是人们出行的基础设施，其质量安全更关乎人们的生命安全，同时也关系着国家的经济发展

    在公路桥梁过渡段软基路基施工中，确保施工质量、减少事故隐患，有效延长公路桥梁的使用寿命，提高公路桥梁的安全性，意义重大

     　　桥梁过渡段软基的施工问题 　　在公路桥梁过渡段软基施工中，容易出现路面突起或下沉等现象，车辆驶过此路段时，轻则发生颠簸、桥头跳车，重则导致事故发生

    造成这种不规则突起和下沉现象，主要有以下几个方面原因： 　　土层压实度不够 　　公路桥梁过渡段的软基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，天然土层就会发生变形

    在软基的路基施工中，由于受到技术水平、资金等各种因素的限制，往往会加高桥梁过渡段的路基高度，以此保证桥梁的长度，这就会导致路面出现突起或下沉的现象

     　　根据《公路路基施工规范》的压实度标准，高速公路、一级公路1.5m以下的路堤，压实度标准从9 0%提高到93%，1.5m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下，从9 0%提高到92%，0.8m至1.5m从90%提高到94%，0m至0.8m从93%提高到95%；三、四级公路路堤基底压实度不小于8 5%

    在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，要对整个桥体、引道等进行填料压实

    部分过渡段虽然进行了压实，但是由于填料种类、压实工具等限制，压实工作得不到保障，导致路面出现不平

     　　路基施工得不到重视 　　在目前的公路桥梁建设中，技术人员或者施工人员往往更注重桥体的质量，对路桥过渡段软基的施工质量，没有给予足够的重视

    施工过程中，如果对桥头软基地质结构的调查不够充分，对地质钻孔较少，或者钻孔深度不足等，就不能精确把握过渡段软基的范围，施工就会出现遗漏问题

    如果遇到雨水天气，雨水对强度低的路基进行冲刷，就导致软基地质松软，危险程度加剧

     　　设计不当 　　在进行公路桥梁过渡段软基的路基设计中，要加强对过渡段桥头的路基设计

    如果设计不合理，那么很可能导致路桥之间出现突起或下沉的现象

    对软基土质的检测、填料的选取和压实、路基的排水等环节工作没有做好，设计就会出现问题

     　　传统施工方法 　　在传统的公路桥梁过渡段软基的路基施工中，大多采用固定的几种方式进行施工，包括提高台后路堤密实度、加强刚度和承载度、公路桥梁间平均过度等

    这些方式在一定程度上，可有效预防路基出现突起和下沉的现象

    在软土路基上修筑路堤时，应进行稳定验算与沉降计算（见表1）

     　　具体施工分析 　　软基施工分析 　　在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，通常都是由上而下进行填料、压实

    另外，在进行软基处理的过程中，要加强防止地震时出现的地表凹陷现象，确保软基路基的强度

     　　当地路面路况 　　在对某一处桥梁过渡段软基进行路基施工时，首先应该对当地路面路况进行调查分析，其中针对桥梁进行解析，需了解该桥的运行时间、桥体材料、桥体两端桥台的凹陷状况等，对这些问题进行一一剖析，完整地记录出将要施工路段的注意事项，以避免因自身原因造成路基施工遗漏

    例如，A县城计划修筑一处路桥工程，而该县城已经有了一项公路桥梁过渡段的工程，此桥运行至今已有3年，那么技术人员就需要对此工程进行调查分析，观察桥体两端桥台的受损程度、不同天气桥头软基的路况等，并加以分析，以便更好地修建新桥

     　　引入施工新方法 　　利用固化材料加固路基 　　在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，可以利用石灰、水泥等固化材料，通过深层搅拌机器，将软基中的软土和砂石进行搅拌

    然后，可通过浆喷法或粉喷法进行路基加固

    当土质的天然含水量大于3%、塑性指数大于10时，适合采用粉喷法

    粉喷法在相同的搅拌时间内，可比浆喷法获得更高的强度、更小的强度离散性

    在进行此类作业前，要对软基地区进行排查，及时清理现场的杂物、生活垃圾等

     　　利用“树根式”方法加固路基 　　大树屹立于风中不倒的基本原理，就是树根深深地扎进泥土中，年代越久远的大树，其根系越发达，扎入土中越深

    在公路桥梁过渡段软基的路基施工中，可利用“树根式”方法，即利用注浆技术原理，在软基区域内，通过钻孔机将注浆管打入软土中，在软土中就会形成如同树根一般的网状体结构，其抗剪强度较高，能够很好地加固软基

     　　动力排水固结加固路基 　　软土中的水分含量很大，将水分排除可很好地加固土质

    排水需要运用外界的强夯技术

    将排水管道竖直放置，在路基上铺设砂垫层，在电力夯锤的作用下，软土中的孔隙会产生一定的水压，这样软土中的水分便可以从事先设计好的排水装置中排出，从而达到软土固结的目的，排水施工流程图见表2

    但是，由于强夯技术的限制，这种加固方法只适用于大面积的软基路基设计施工中

     桥梁设计是非常重要的一步，它是桥梁质量的保证，合理的设计可以有效的延长使用寿命，减少安全事故的发生

    本文简单介绍了桥梁设计对安全耐久性的影响，以及不合理的设计存在的安全隐患，然后对桥梁设计中存在的安全性和耐久性问题进行了分析，并针对这些问题提出了几点意见，为不断提高桥梁设计水平提供一些参考

     关键词：桥梁设计；安全；耐久性；问题；对策 1前言 随着国家经济的发展，铁路、公路及桥梁等大型基础设施建设项目的规模逐渐变大，结构也越来越复杂，这些工程对我国的交通运输的意义越来越大

    近几年来，随着我国交通数量的增加，桥梁的运营始终处在超负荷状态，再加上现有桥梁的运营和维护不到位，桥梁的安全性和耐久性是桥梁非常重要的问题，在桥梁建设项目中，桥梁设计是桥梁安全耐久性的保障，也是工程的重要环节

     2桥梁设计中存在的安全耐久性概述 在我国现在的桥梁设计中，对桥梁的安全耐久性的考虑还不是非常全面，桥梁的耐久性会影响桥梁的使用寿命，耐久性不好也是安全事故发生的主要原因

    对工程事故进行统计后发现，超过85%的事故是因为人为因素造成的

    据不完全统计，我国从2007~2012年，因为桥梁的安全性和耐久性问题导致发生桥梁坍塌的事故近40起，如此高频率的事故引起了工程师们对桥梁设计中安全耐久性问题的高度重视

    除此之外，桥梁工程耐久性问题还会造成严重的经济损失，桥梁设计中如果没有考虑桥梁结构的耐久性和安全性，在桥梁竣工投入使用后，后期运行和维护的成本会非常高，如果出现桥梁坍塌等事故除直接损失外还会严重的破坏环境，造成不良社会影响

    所以在设计桥梁的时候，要将安全性和耐久性作为重要的设计指标，严格遵照相关标准进行设计

     3桥梁设计中存在的安全耐久性问题 随着大型工程项目的不断发展，我国桥梁设计的水平和质量越来越高，但是桥梁的安全性和耐久性还存在一些问题，文章从以下三方面分析桥梁设计中存在的问题

     3.1桥梁设计理念不完善 就我国目前实际的桥梁设计理念和方法来看，相关设计理论和体系仍然不够完善

    我国的桥梁构造还没有形成完善的知识体系，很多设计人员缺少对设计的理论知识的认识

    在一些桥梁设计中，桥梁设计者过分重视桥梁的强度而忽略了桥梁耐久性的问题，没有全面的考虑桥梁强度和耐久性等性能

    设计理念存在问题不仅会降低桥梁设计的整体水平和质量，还会严重的影响桥梁的安全性等性能

    同时，部分设计者在进行设计时没有因地制宜充分考虑工程实施的可操作性进行设计，而出现一些设计合理施工不合理的问题，导致工程成品质量存在缺陷

     3.2桥梁设计重规范不重细节 在桥梁设计中存在部分桥梁设计成果对规范理解不够深入，满足规范条文条款，设计成果的细节确问题多多

    比如施工缝、预留孔预留位置不合理，钢筋接头形式选择不合理，钢筋与钢筋与预应力筋空间相交，结构图纸很精细巧妙现场实际却施工操作不了等问题

    最终反映在工程实体上就是桥梁的安全性和耐久性不够好

    随着社会进步汽车工业发展以及超载超重车辆的屡尽不止，车道上荷载量持续增加，原来桥梁设计中的安全阀值已经不能满足实际荷载量的要求

    近几年已出现几起超重车队同时上桥导致桥梁侧翻垮塌事故造成恶劣的社会影响，同时作为桥梁建设从业人员也应该看到，超重而未到垮塌界限的车辆行为存在更多，这些直接导致桥梁耐久性的损失使用寿命下降

    但是在设计规范中，对桥梁结构安全耐久性的规定很少，尽管近几年从应用环境和设计年限几方面对设计进行区别规范，但是随着桥梁行业的不断发展，还需要从制度层面进一步加强规范

    其次，因为设计人员对每一个施工环境的理论体系不够熟悉，在设计时没有充分考虑各个环节需要注意的事项，在设计过程中缺少标准的设计流程，导致整个设计不够规范详尽，以至于会遗漏一些重要的过程或施工工艺

    最后，在桥梁设计中不重视设计细节对整个桥梁造成的不良影响，造成完工后桥梁带伤上岗，使得桥梁缺乏安全性和耐久性，最终引起桥梁倒塌或损坏的事故

     3.3施工管理水平差异大 在桥梁建设施工过程中，工艺是否先进达标，工序衔接是否标准都会直接影响到桥梁安全性和耐久性

    如混凝土浇筑振捣做的不好会导致结构内气泡多、裂纹发育、强度低、结构疏松密实程度差

    如果出现裂缝，还会加快混凝土中性化，使得钢筋腐蚀更严重，有效受压区高度不够，导致桥梁投入使用后安全性和耐久性出现问题

    施工管理水平不高会让桥梁达不到预计的质量，后期维护不当也会降低桥梁的安全耐久性

     4桥梁设计中存在的安全耐久性对策 综上所述，导致桥梁设计的安全耐久性存在问题的主要原因有设计理论不合理，设计不规范等问题，针对这几个问题，作者提出以下几点意见和建议

     4.1提高桥梁设计水平 要提高桥梁的设计水平，提高桥梁的安全性和耐久性，就要提高设计者的桥梁设计水平，包括设计理念、设计方案和设计思路

    在设计理念上，设计者要顺应时代的发展，将理论与实际相结合来设计桥梁，以适应桥梁结构越来越复杂的需求

    在选择桥梁结构设计方案时，要科学合理的选择合适的结构设计方案

    桥梁结构设计的主要形式是大跨度桥梁和标准跨径桥，出于不同的环境因素和要求，不同的桥梁工程会选择不同的方案，一般来说，标准跨径桥施工更加方便简单，而且成本较低，所以桥梁设计多采用这种方案，但是大跨度桥梁有自身的优点和适应性，所以，在桥梁设计中要根据实际情况选择最合适的结构设计方案，以保证桥梁的安全性和耐久性

    最后，在桥梁设计中要转变设计思路，我国桥梁的动态变化繁多，南北差异较大，环境工况复杂，不能一概而论，设计者要将静态设计的思路转换为动态设计，适应我国复杂的桥梁情况

     4.2规范桥梁设计多重视设计与施工的衔接 桥梁设计不规范会导致设计意图不明确，施工过程迷惘，桥梁质量可控性不高，安全性和耐久性不够得不到保证，存在严重的安全隐患

    要解决这一问题，就需要从各方面去规范桥梁设计

    首先，需要从制度层面规范桥梁设计，需要组织行业的专家和学者，根据目前的桥梁状况和实际需求，制定专门的桥梁设计规范，为桥梁的设计、施工以及后期维护提供依据和指导

    桥梁安全性和耐久性的问题主要包括使用寿命短、使用性能差等问题，出现这些问题也有我国工程施工质量管理高低不一的原因，因此，设计人员要重视这类问题，要了解工程所在地水文、地质、地形、气候特异性，要掌握周边施工的材料质量便道等限制因素，对施工关键节点重要工序施工工艺要提出硬性要求，对工程全寿命周期内的状况工况要做到切实可控，设计意图要便于实施得到落实，对不同的结构形式，不同的地理环境重难点工程要有针对性的设计和难点解决方案

    注重设计后期服务工作，对于工程实施过程中遇到的问题能及时解决，出现的错误要及时纠正

     5结束语 综上所述，科学合理的桥梁设计是桥梁安全局和耐久性的前提和保证，设计者在桥梁设计中必须充分考虑各方面因素对安全和使用寿命的影响，合理的设计桥梁结构

    在桥梁设计中，设计理念不完善，设计不规范以及施工管理水平低都会影响桥梁的安全性和耐久性

    所以，在实际设计中要提高设计水平，规范设计过程，提高整体的施工管理水平，以保证桥梁的使用寿命和安全性

     参考文献 【1】周凯.桥梁设计中存在的安全耐久性问题和对策研究【J】.工业，2017（2）：138