天津宁河投资控股债权拍卖02号

天津宁河：
直辖市地方国资100%直接资产220亿AA发债主体＋AA担保【天津宁河投资控股债权拍卖02号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：100-300万：
8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx股集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津市宁河xx设投资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

优质知识分享：

以沥青路面公路施工为研究对象，研究探讨了沥青路面公路施工技术，分析了沥青路面施工中需要着重考虑的要素，相信能对从从事相关工作的同行有所裨益

      关键词：高等级公路；沥青路面；质量控制；碾压  　　一、沥青路面公路施工准备  　　（一）下承层准备质量控制  　　在铺筑沥青混合料前，应检查基层或下卧沥青层的质量

    虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修

    沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净

    下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度

    特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)

    并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形"饱满"

    对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油

      　　（二）施工放样  　　施工放样包括高程测定与平面控带两项内容

    高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度

    根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程

    对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线

      　　高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度

    综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线

    当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程

    如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样

    如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样

    若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样

    总之，不但要保证沥青路而总厚度，而且要考虑高程不超出容许范围

    当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计人实测的松铺系数

      　　二、沥青混合料运输  　　第一，热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层

    运料车厢的各个侧而和底而必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净

    为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等

      　　第二，从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，以减少粗集料的离析现象

      　　第三，运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染

    对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车

      　　第四，运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，否则宜设水池洗净轮眙后进人工程现场

    沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量

    若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑

      　　第五，沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车往等候

      　　三、沥青混合料摊铺  　　摊铺工艺要求如下：  　　第一，对于sMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑

    摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂

      　　第二，对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m

    通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1Om～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上

      　　第三，摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上

    铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高

    每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况

      　　第四，摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式

    采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物

    铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁

    经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求

      　　四、碾压施工中主要考虑要素  　　（一）碾压温度  　　碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度

      　　（二）压实层的厚度  　　路基、路而底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度

    沥青而层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度

      　　（三）压实速度和遍数  　　在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高

    因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的

    一般速度控制在2～4km／h，轮胎路机可适当提高，但不超过5km／h

    速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷

    在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少遍数，提高工作效率

      　　参考文献：  　　【1】沈金安,张登良.沥青及沥青混合料路用性能【M】.北京:人民交通出版社,2001.  　　【2】张宗涛.沥青混合料级配优化的研究【J】.科技资讯,2000,(6).  近年来，公路建设一直是国家重点发展领域，公路工程质量更是关乎国家百年大计，因此备受重视

    工程监理制度起源于国外，为适应我国公路工程建设的需要，保证公路建设的质量，确保公路建设速度满足社会经济发展需要，控制工程建设费用，与国际惯例接轨，于上世纪80年代中后期引入我国，现在在我国公路建设领域已广为应用

    该文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中一些关键性问题进行初步探讨

     　　1、公路工程监理的作用 　　公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式

    这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式

    它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位“自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变

    由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡

    公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用，我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点

     　　2、加强监理工作的自身建设 　　2.1建立监理组织，明确监理职责首先要建立健全监理组织机构，才能有效地开展监理工作

    这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资

    制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人

    根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备

    切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理

    健全的组织与制度才能避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率

     　　2.2提高监理人员的专业水平和业务素质实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高

    但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要

    一方面现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等，面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多；而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才

    另一方面，监理人员还要跟上时代的发展，不能墨守成规，不能够等工作中遇到了新问题时，才去了解它，学习它，这样就搞不好监控，工作陷于被动

    如何由单一知识型人才转化为复合型人才，如何跟上或超前于建筑市场的发展，这是摆在每个监理工作者面前的课题，也是项目总监和监理工程师必须过的关口

    首先要向书本学习，尽快掌握相关的法律法规，经济合同和相近相邻专业的基础知识，拓宽知识面，掌握从业的基本技能，掌握新知识、新技术

    其次要在工作实践中不断总结经验，努力提高自身处理问题的能力

     　　3、监理工作的“三个控制” 　　3.1工程质量控制是关键质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸

    设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工

    质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好

    因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理

    严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态

    全过程监理是工程质量控制的基本方法

    全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制

    事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制

    现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成

    监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量

    而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定

     　　3.2工程进度控制工期安排的合理性，应符合合同工期的要求、关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地

    工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期

    控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期

    监理工程师发现工程现场的组织安排、施工顺序、人员设备对工程有较大的影响时，有必要建议业主要求施工单位做出计划调整，以符合施工需要

     　　3.3工程费用控制费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节

    只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障

    因而在进行质量和进度控制的同时也要对费用管理行有效的控制

    费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多地投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响工程进度和质量

    另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用

     　　4、结语 　　公路工程监理工作是公路建设质量的有力保证

    在监理过程中，要重视建立有效组织机构来实施监理工作，同时离不开专业监理人员和必要的仪器设备作为工作保障

    公路工程监理工作的实质就是对“质量、进度、费用”的有效控制，最终获得公路建设工作的最佳经济效益

    随着我国公路建设进一步深入，与国际惯例的进一步接轨，我国的公路工程监理体制将会进一步完善

    

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