滨海鼎津津信三号私募证券投资基金

直辖市债券定向投资基金！！国企基金管理人+债券发行人主体评级AA+
每周三为申购成立日！该基金在中国证券投资基金业协会备案！
【基金名称】滨海鼎津津信三号私募证券投资基金
规模：20000万
💎起投金额：100万元，1万元递增
💎业绩报酬计提方式：业绩报酬为年化8%以上计提50%。（以基金合同为准）
💎基金拟投标的封闭期期限：12个月
💎标的债券区域：天津市
💎风险等级：R2
💎投资范围：本基金的投资范围包括现金、银行存款（包括定期存款、活期存款、协议存款、结构性存款及其他银行存款）、债券（包括银行间债券、交易所债券、可转换债券、可交换债券）、债券回购、货币市场基金、信托计划（但不包括其劣后级份额）、证券公司（含证券公司子公司）资产管理计划（但不包括其劣后级份额）。
【债券发行人】
🎯天津市辖区内主体AA+及以上发行债券
【区域经济优势】
🎯天津市是我国四个直辖市之一，位于环渤海经济圈的中心，是我国北方最大的沿海开放城市、我国北方国际航运中心和国际物流中心。天津是历史文化名城，自古因漕运兴起。还是中蒙俄经济走廊主要点，海上丝绸之路战略支点，一带一路交汇点。天津市现辖和平区、河西区等16区，全市总面积1.19万平方千米。截至2021年，天津市常住人口总量1373万人，其中城镇常住人口1165万人，乡村常住人口208万人。城镇化率为84.88%，比2020年末提高0.18个百分点。2022年，天津市实现地区生产总值16311.34亿元。一般公共预算收入达到1846.6亿元；居民人均可支配收入年均增长5.7%。按常住地分，城镇居民人均可支配收入51486元，增长8.0%；农村居民人均可支配收入27955元，增长8.8%，快于城镇居民增速0.8个百分点。城乡居民收入之比为1.84。

滨海鼎津津信三号私募证券投资基金

优质知识分享：

公路工程的建设速度不断加快，同时公路工程需要维护的工作量也越来越大

    所以，国家就必须要投入大量的资金和精力去解决道路的维修问题，只有在公路工程的修建以及养护等环节中自觉的树立节约资源的环境保护意识，才能在保护环境的基础上实现施工成本的有效节约，以更好的减少资源的浪费

    基于此，本文着重分析了公路工程施工中的节能减排措施

     关键词：公路工程；施工；节能减排；措施分析 一、公路工程施工中的节能减排措施分析 传统的公路工程在建设过程中通常都离不开石灰、水泥、沥青等既价格昂贵又会污染生活环境的施工材料

    因此，要大力的研究节能环保型公路建设施工材料，以更好的保护自然环境，尤其是对于各类传统修路施工材料和废旧材料的加工再改造，从而在公路建设工程方面基本实现向环保型的发展方向转变

     （一）废石料的节约再使用 近年来，随着各类建筑工程的迅猛发展，石材加工业也取得了较为可观的发展进步结果，但其开采和加工仍稍显滞后，大量石料被浪费的现象时有发生，对于生态环境的平衡来说不仅是极大的损害，对于矿业资源来说也是一种浪费，因为得不到利用的废旧石料不仅会降低其原有的使用价值，也需要重新进购石料，对于有限的矿业资源而言是一种不可取的做法

    而公路工程的在建设过程中，为了加固公路两侧的防护以及排水沟、泄水道的修建大都离不开石块，包括公路边坡绿化带的修建也离不开砌块，可以说块石是公路工程建设项目中必不可少的一类材料

    因此，为了有效的减少材料的浪费，公路工程在建设时应该有意识的节约石料，例如公路路基在开采过程中会产生大量的废石碎石，这些废石碎石应该考虑加工再利用

     （二）老路面结构层材料的节约再使用 1、旧路基层的节能减排处理措施冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其旧路面基层恢复到正常使用状态下的处理方法

    该处理方法充分利用现有路面、路基材料，从而减少了其他新材料的进购，相应的降低了资源的浪费力度

    2、旧水泥混凝土路面处理针对旧水泥混凝土路面在运行过程中因承受压力过大而导致大面积路段被破坏，并且借助局部挖除、压浆等处治方仍已不能恢复其使用功能，或其结构强度已被大大破坏无法再恢复至标准要求，就要考虑加铺方式以解决此类反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的处理方法水泥混凝土路面的冲击压实是利用冲击压实破碎机的夯实原理，再借助拖拉机等机械的外力作用，牵拉一个四边形的滚筒继续操作，由于滚筒在滚动时既具有自身的重量，再加上前进时产生的冲力，水泥砼路面的破碎石块就会因为这些强大的外力而使其被紧密的压实

    针对旧路的改造，也是采用先破碎原路面再对结构层进行整体压实的方法，要注意彻底消除脱空板产生的竖向位移

    经破碎的路面在重新铺筑面层后能有效地防止反射裂缝而不需要加铺隔栅或土工布，并且其施工破碎进度高于人工的70~80倍，不但缩短工期，同时大大降低成本

    水泥混凝土路面的打裂压稳利用门式破碎机的破碎锤反复升降，将巨大的冲击力作用于路面

    其门板式破碎锤可以通过调节提升高度来得到不同的冲击力

    由于水泥混凝土路面是脆性材料，破碎锤在不断冲击路面的过程中，水泥混凝土板块就会被打碎，操作员再通过实际情况适当的调整行驶速度而保证锤头的间距稳定，板块的破碎程度也恰好符合施工要求

    在确定打裂程序满足设计要求后要利用轮胎式压路机对破裂板块进行第二次作业，即压稳

    脱空的板块由于支撑较弱而向下发生位移，与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑

    从而解决了水泥路面反射裂缝的出现

    如下图所示为利用水泥压浆解决混凝土路基问题的示意图: （三）沥青路面材料的再生利用 沥青路面材料再生利用主要是指利用一定的技术将破损或报废的沥青混凝土路面进行翻修或重建，这其中包括翻挖、回收、破碎、筛分等多道工序，在筛选出可利用的旧沥青材料后，重新加入一定的新材料，重新配料拌合从而形成新的可使用的沥青混合材料

    随着公路修建以及维护等技术的不断提高和改进，对于沥青混凝土节约性的再生利用已经基本不需要人工的辛苦劳作了，只需通过操控机械基本就可一步到位，在新型科技设备的推广和使用条件下，旧沥青混凝土路面的废弃沥青材料的清除、加工、修复等工作有时候仅需一台机械即可完成

    因此，这样就可以大大降低对旧沥青混凝土材料改造的投资成本，并大大提高了工作效率，在节能减排方面更是具有显著的推动作用

    如下图所示，为沥青混合材料的再生利用加工流程图： 二、桥梁预制环节中要加强对土地的节约利用 近年来，公路工程项目的建设中时常会涉及到一些搭建桥梁、路面拓宽等工程，虽然这些工程的建设量不算大、建设周期不算长、建设难度系数也不算高，但在工程项目开展之前需要对土地进行一定的规划与安排，以便于材料的堆砌以及机械的停放等，但这个环节容易造成对土地的重复利用，不利于土地资源的节约

    因此，要想在搭建桥梁、拓宽路面等一系列工程中做到既能够保证其工程进度的顺利开展，又不浪费有限的土地资源，就必须采用土地集中预制、堆放、安装等有效的施工方法

    对所有的施工材料、施工机械等有一个统筹的规划，依照施工顺序依次购进材料，随着施工的进度不断更新材料，这样不仅可以有效的避免施工场地被重复无效的占用，从而大大降低对桥梁预制台座、模板等的投资成本，也尽可能的少占用良田耕地，达到节约土地资源、保护环境的目的，从而形成既提高土地利用率又能够减少投资成本、提高效益的双赢局面

     三、结束语 综上所述，公路工程项目建设的设计都应该以节能减排为目的，这些都可以通过减少对施工机械的投入成本（包括通过使用新型多功能设备而减少其数量、油量等的使用和消耗）、废旧材料重新加工和投入使用、提高施工人员的工作素质、加强对土地的节约利用等措施来实现

    这样既能够落实国家和社会一直提倡的可持续发展、低碳发展策略，同时也可以为施工单位降低成本投入，增加经济收入

     参考文献： 【1】田延军.公路工程施工和设计中节能减排的探讨【J】.交通运输研究,2009(10):62-64. 【2】高华锋.基于节能减排理念的公路工程施工分析【J】.军民两用技术与产品,2017(10):204-205. 【3】吴继军.基于节能减排理念的公路工程施工工艺【J】.工程技术:全文版:178-178. 【4】王燕.基于公路工程施工和设计中节能减排的思考【J】.工业,2016(9):18-18. 【5】巫显略.浅谈建筑给排水工程施工中的节能减排措施【J】.工程技术:文摘版:181-181. 工程索赔管理是目合同管理的重要组成部分，是合同各方维护其合法权的重要管理行为

    在工程实践中，索赔实质上是承包商和业主之间在分担合同风险方面重新分配责任的过程

     　　 一、工程索赔的原则 　　 1、根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号(结称)、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明

    这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解

     　　 2、索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对

     　　 3、索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，理由要充分工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料

     　　 二、索赔的具体操作步骤 　　 1、当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根要求抄送、抄报相关单位

     　　 （1）索赔项目种类及起止日期计算方法：①延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料

    接中标通知书29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日

    由于为施工前准备阶段，该类项只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械〔机械台班停滞费=(机械折旧费+经常维修费)×50％佣索赔；②恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日结束日；③工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等

    计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日；④由于外界因素引起的索赔

    由外部环境而引起的索赔，属业主原因，由于外部环境影响(如征地拆迁、施工条件、用地的出人权和使用权等)而引起的索赔

    根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日

    经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日

     　　 2、同期记录 　　 索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字

    否则在理赔时难以成为有利证据

     　　 3、详细情况报告 　　 在索赔事件的进行过程中(每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定，承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据

    同时将详纽隋况报告抄送、抄报相关单位

     　　 4、最终索赔报告 　　 当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位

    最终报告应包括以下内容：（1）施工单位的正规性文件；（2）索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期

    在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等

    索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等

    索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件；（3）批复的索赔意向书；（4）编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述；（5）附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括施工单位发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料

     　　 三、索赔的管理 　　 1、由于索赔引起费用或工期增加，故往往为上级主管单位复查对象，为真实、准确反映情况，施工单位应建立、健全工程索赔台帐或档案

     　　 2、索赔台帐应反映索赔发生的原因、索赔发生的时间，工程造价的控制除了设计，这一重要环节外，另一各环节就是工程索赔直接影响工程造价的增加或减少有些施工单位在投标报价时采取低报价高索赔的策略，因此在工程施工中应把握好工程变更审批关

    工程变更审批必须以提高经济效益为原则，保证工程质量为原则，控制工程造为原则

    索赔意向提交时间，索赔结束时间，申请工期和金额，监理工程师审核结果，业主审批结果等内容

     　　 3、对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记

    工程完工时应形成一册完整的台帐，作为工资料的组成部分

     　　 随着公路工程招、投标制度的不断完善及业主、监理、施工单位管理章程进一步健全，索赔也逐步步人正常轨道，只要我们充分理解施工图纸、技术规范及业主、监理、施工单位签订约合斥和各项往来性文件，在索赔工作中做到有理、有据，将会有更多的索赔项目被受理或批复