微山创达投资债权转让02号

独家🔥优质稀缺山东微山极少融资当地第一大城投融资，第二大城投担保！济宁微山湖～山东非网红 负债低+AA融资主体+AA担保+著名红色旅游景点+区域一般预算397.5亿元
【微山创达投资债权转让02号】
1山东稀缺差额提前补足政信 ～政府成本7.3% 其他施工方差额补足 提前补足18个月差额利息
2到期项目提前或正常兑付～存续项目少
3：主体正在发债～ 负债低+AA融资主体+AA担保+著名红色旅游景点+区域一般预算397.5亿元

信托定融政信知识：

主要取决于3个方面的因素，其一为结构的合理性；其二为施工质量的优劣；其三为运营车辆的型式是否与设计要求车型相一致

    有关结构与施工质量对路面的影响，已有大量的文章进行剖析，这里仅对第三个问题，即超载车辆对路面的影响进行讨论

     　　近20年来，特别是改革开放以来，公路事业有了较大的发展，特别是高等级公路的发展更快

    然而伴随着公路的发展，交通量的增加更加迅猛

    在现有交通量的构成中，中型以上载货车辆占60～70％(见表1)，且有继续增长的趋势(见表2)

     　　由于受经济利益的驱动，载货车辆中，除空车外，80％有超载现象，特别是一些运煤车辆及矿业车辆超载率从50～200％不等(见表3)

    正是这部分超载车辆加速了路面的破坏，使得大修期变短，养护费增高

    交通部门认识到了超载车辆对道路的危害，提出了一些限制车辆超载的规定，但由于执法不严，收效甚微

    所以，分析超载车辆对路面的影响，引起全社会的关注十分必要和迫切

     　1超载车辆对路面设计弯沉值和厚度的影响 　　现行《公路沥青路面设计规范》是以设计弯沉值为路面整体刚度的控制指标，对高速公路、一级公路的沥青面层、半刚性基层、底基层进行弯拉应力验算；采用多层弹性层状理式进行计算，并以BZZ-100为设计标准轴

    各种车辆采用下式进行轴载换算： 　　式中：N-标准轴载的当量轴次； 　　　　　n1-被换算车型的各级轴载作用次数(次／日)； 　　　　　p-标准轴载； 　　　　　p1-被换算车型的各级轴载； 　　　　　c1-轴数系数； 　　　　　c2-轮组数(单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38)

     　　公式中除p1以外均为定数，p1的变化，是随车辆所拉货物的重量而变的

    一辆额定吨位的东风EQ-140载重汽车折算为BZZ-100标准轴的数量为： 　　N＝1×1×(69.2／100)4.35＝0.2016(次) 　　而一辆额定吨位的黄河JN-150载货汽车折算为BZZ-100标准轴的数量为： 　　N＝1×6.4×(49／100)4.35＋1×1×(101.6／100)4.35＝1.3589(次) 　　尽管黄河JN-150额定吨位较东风EQ-140额定吨位只多3.26吨，但折算为标准轴时，一辆黄河车却是一辆东风车的7.3倍

     　　近年来，载货汽车的超载情况日趋严重，造成p1增大，按超载50％、100％、200％用公式 (1)进行当量轴次换算时，结果如表4，从表中可以看出，当车辆超载50％时，标准轴的数量 增大约3倍，当车辆超载一倍时，标准轴的数量增大6～7倍，当车辆超载两倍时，标准轴的数量增大23～25倍

    可见车辆的超载对折算后标准轴数量影响很大

     　　路面设计弯沉值Ld是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据，采用下式计算： 　　Ld＝600Ne－2AcAsAb(2) 　　式中：Ne-设计车道的累计当量标准轴次； 　　　　　AcAsAb-为公路等级、面层及基层相关的参数

     　　当路面结构确定之后，其Ld的大小主要取决于累计轴次Ne的大小

    例如某路初期交通量为11609辆／日，额定截重8t以上的重车比重占12.5％，超载与正常情况的路面厚度计算结果见表5

     　　2车辆超载对结构层弯拉应力的影响 　　依据设计弯沉值进行路面厚度计算时，应对面层及半刚性基层、底基层的拉应力进行验算，以此最终确定路面的设计厚度

    目前，就全国来讲，基层几乎均为半刚性材料，底基层也多为半刚性材料，对高等级公路均需进行层底拉应力验算

    为此，应先采用下式进行当量轴次的换算：　　 　　公式中各项参数含义同式(1)

     　　按超载50％、100％、200％用公式(3)对车辆进行当量轴次换算结果如表6

    表中一辆超载200％的黄河JN150货车折算为BZZ-100标准轴时为445次，就其疲劳作用来讲，已远超出正常的设计及规范允许的超载规定

    由于半刚性基层及底基层产生拉应力的大小完全取决于标准轴的数量，所以直接造成正常设计的路面基层或底基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂，造成路面提前破坏

     　3其他方面的影响 　　上面两个问题，是路面计算时必须考虑的

    此外，还应注意超载车辆对如下3个方面的影响： 　　(1)一次性作用：一辆运输货物的特重车，在正常道路上行驶一次，便可将路面彻底压坏，即一次性破坏作用

    如前所述一辆超载200％的货车，就疲劳作用来讲相当于BZZ-100的445次作用效果，事实上这已经超出了规范规定的130KN的轴载限定，即这种重量的车辆已不能只按疲劳作用理论来考虑

    由于其重量大，加之车辆的振动冲击作用，很可能一次作用就使基层底面产生微裂缝，造成一次性破坏

     　　(2)车辙作用：沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙

    加之高等级公路渠化作用，特重车重量大，速度慢，将会大大加快车辙的形成

     　　(3)剪切推移作用：车辆在刹车、上下坡及转弯过程中，将产生较大的推力，由于重量的加重，这种推力将大大加强，加速沥青面层的剪切破坏

    我们在一些沥青路面上，可以看到在重车行驶的车道上，推移、拥包明显增多便是最好的证明

    所以超载车辆将加速沥青面层的剪切破坏

     　4结束语 　　在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴出现与事实不相符的情况

    另一方面现行《公路沥青路面设计规范》规定，交通量换算公式仅适应于轴载小于130KN的各种车型的轴载换算，事实上黄河车超载＞50％，公式将不再适用

    这就使设计者在考虑超载时，只能以超载50％为限

    这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、底基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏

    通过增加路面厚度，使用更优质材料提高路面整体强度可防止路面提前破坏，但这不仅需要大量增加投资，而且，一些问题如车辙仍解决不了

     　　高速度、大吨位是交通运输总的发展趋势，既要多拉快跑，又要保证路面不被压坏，不仿借鉴国外办法，不一味增加路面厚度，而是通过增加车辆的后轴来改善车辆对路面的作用

    为此，一方面应大力发展双后轴及多后轴大型载货车辆，适应长远运输

    另一方面对目前已通行的载货车辆有关部门应下决心、花大力气，象抓工程质量一样，抓车辆的超载问题，避免公路的早期破坏

     大型的商业中心不断出现在人们的视线里，丰富多彩的设计元素，不仅美化了城市的环境，合理布局了商业发展的空间，还方便了人们日常生活的需要

    本文主要对我国商业建筑的多元设计类型做了介绍，并分析了现在商业建筑的设计倾向，产生的问题等

      　　关键词：商业建筑设计类型设计倾向 　　  　　 市场越来越丰富，商业建筑渐渐成为城市的发展中心

    它不仅仅是商品交易的集散地，也是人们休闲娱乐活动的中心

    我国商业建筑的发展史主要从90年代开始，从俄国人在哈尔滨建设的第一家百货商店，到现在大型超市的大规模发展，形式不断的变化，更加适应时代的发展

      　　商业建筑的多元设计类型  　　 我国商业建筑的发展，既继承了国际上商业建筑发展的类型，又具有自己与众不同的特点，形成了带有中国特色的商业建筑风格

    主要有以下几种类型：  　　 功能多元化的商业综合体

    现代的商业建筑越来越向综合化发展，不但有多功能写字楼、商务中心、还有酒店式商务公寓、购物、餐饮等功能，真正成为了多动能现代化商业大厦

    人们在这些商业中心可以得到全方位的服务

    这些设计真正的做到了为人服务的理念

      　　 大体量、竖向发展的复合型商业中心

    由于我国面临着人口众多，可用土地面积相对较少的情况，大多数的商业建筑都依循了竖向发展的原则

    一方面极大程度上缓解了人地的矛盾，可以形成多个商业中心；另一方面形成了商业聚集，使商业发展有了规模效应，利于商业的发展和繁荣

      　　 中国古典文化和现代元素相结合的商业风格

    中国具有五千年的璀璨文化，其中也不乏经典的建筑设计

    现代商业追求的是时尚的外观，醒目的标识，用来吸引顾客

    中国的商业建筑将两者兼顾，不仅有现代元素的靓丽还有古典文化的深沉，让人们在购物娱乐的过程中体会博大精深的中国意境

      　　商业建筑的设计倾向  　　纵观中国近代的商业设计，都有着一些相同的设计倾向，这些设计倾向是是人们在不断的认识和实践过程中总结出来的经典，主要表现为以下方面：  　　（一）中庭的广泛应用

    从人们心理的接受程度和感官的感知度出发，现代商业建筑中中庭得到广泛使用，为这些建筑留下了久盛不衰的空间组织

    走廊的引导主用，内景的布置，不知不觉中引人入胜，让人们忘记走路的烦恼，体会到逛街的乐趣

    由于喷泉、天桥、自动扶梯、阳台等配套设施的完善，人们的心情得到了很大的愉悦

      　　 （二）和城市建筑融为一体

    商业建筑的出现，在一定程度上带动了附近相关产业的发展，很多情况下会成为一个城市新的地理坐标

    依附它而产生的相关城市布局，得到了合理的规划，势必成为繁荣的商业区，融入了城市的生活之中

      　　 （三）完善的交通设施和附属配置

    由于商业中心的出现，使得相关的交通设施建设迅速发展

    地铁，公交的完善，也促进了城市基础公共设施的齐全，为城市的发展做出了相当的贡献

    而对于停车场、厕所、儿童游乐场等都有了不同的改善，可谓是形成了商业一条龙

      　　 （四）娱乐休闲于一体

    商业建筑的设计，不仅仅局限于人们购物的需要，更加注重人们对于生活品质的提高的要求

    在满足人们日常活动的条件下，寻求更多元化的服务

    让人们在购物的时候，体验娱乐休闲的美好，拉动商业区经济的发展，为价值的创造提供了很好的构思和便利的条件

      　　 （五）注重人的理念，设计以人为中心

    现代商业建筑不再是以商家为主的模式，而是注重消费者的想法

    顾客是上帝在现代商业建筑中得到了很好的诠释

    如果一个商业建筑不能体现人性化，那么可以想象这个商业区的发展前景，将会是黑暗的

    如果很好的适应了人们的需要，那么发展成为一个城市的商业中心只是时间的问题

      　　三、商业建筑设计中的问题和解决方法  　　 商业建筑和人们的生活质量息息相关，在设计过程有会产生什么样的问题，又该如何解决呢？  　　 （一）资源没有得到合理的利用

    有些商业建筑在设计的过程中会有资源浪费的现象，不能将所有的功能区域都合理的利用

    我国城市本身就比较拥挤，庞大的人流量是商场建筑要考虑的最主要问题

    它给商场带来的不仅仅只是利益的流入，还有相关设备的压力

    因此在进行商业建筑设计的工程中，对于资源的合理利用要多思考，这就需要设计者不断提高自己的专业技能，同时在这个基础上实地考察，讨论模拟，争取将所有的资源都合理利用，实现利益的最大化

      　　 （二）商业建筑和城市发展整体规划不一致

    一个城市的发展规划，是城市发展的长久规划，是关系到国计民生的大事

    商业建筑在设计的时候，要充分考虑到城市的发展规划，在这个基础上进行相关的融合，力求把商业建筑的设计和城市发展结合起来，让商业建筑和城市共同发展，找到商业建筑的归属感

    如果只是一味的强调商业建筑本身，而忽略了城市发展，那么到最后商业建筑的设计也是徒劳

    这就要求相关的设计人员在设计的时候对城市发展要切实了解，读懂政府的意图和目的，在和政府沟通的情况下，找出适合自己的设计理念

      　　 （三）无法完全做到以人为本

    很多城市的商业建筑设计者在设计建筑的时候，照搬照抄经典的设计模式，以为经典的就是最好的

    其实这是一个相当严重的错误，每个城市有它不同的城市性格，有它不同的发展道路，如果在进行商业建筑设计的时候不按实际出发，那么再经典的设计也是败笔

    另外，很多设计者在设计时是抱着以人为本的想法，但是在相关实施的过程中就背离了这个想法

    只是一味的按照常规或者自己喜好来设计建筑，这样商业建筑建成以后就会给人们带来许多不方便之处

    因此商业建筑设计人员应该从实际出发，抓住自己所在城市的发展特点，使得设计出来的商业建筑和城市性格相符，和谐共处

    同时时刻谨记商业建筑设计的出发点和本质，商业建筑的最终接受者和使用者是人，只有以人为本，才是最终原则

      　　 （四）无法将古典文化引入到建筑设计中

    中国的古典文化有其积极的一面，很多设计师在设计的过程中不能很好的融合古典文化和现代时尚元素

    很多设计品灵性不足，没有文化底蕴，没有特殊的象征意义

    设计者要充分的认识到，一个流芳百世的建筑必须是一个有文化内涵的建筑，或者说是有文化底蕴的建筑

    这就要求设计者在设计过程中巧妙构思，合理融合，并且在日常生活工作中不断提高自己的文化素养，更深层次理解建筑设计和文化之间的相互关系

      　　四、结语  　　 商业建筑多元化的发展离不开建筑地的发展，离不开建筑地的文化特点，要想设计出优秀的建筑，就必须要下功夫，学习国外商业建筑的特点，同时结合自己的国家特色，将商业建筑设计推到一个更高的地方，为后代留下优秀的作品

     　　  　　参考文献：  　　【1】王晓，闫春林．现代商业建筑设计．中国建筑工业出版社．  　　【2】刘大为，唐国安，王蔚．北京当代大型商业建筑及其发展趋势思考．116―119．  　　【3】徐震翔，林晓东. 浅谈城市商业中心的设计原则【期刊论文】-山西建筑 2008(19).  　　【4】张亮．商业建筑设计中的“商业人文主义”精神．合肥工业大学学报，2002，25(5)：782-785．  　　【5】曾坚，陈岚，陈志宏．现代商业建筑的规划与设计．天

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