央企信托-山东美晨公司债

摘要： 🎁🎁市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！ ⭕实控人1000亿级潍坊城建（AAA）为本次信托所投债券提供券内担保，...

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🎁🎁市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！

⭕实控人1000亿级潍坊城建（AAA）为本次信托所投债券提供券内担保，潍坊城建为潍坊排名第一的政府平台。
⭕发行人山东美晨目前实控人为潍坊市国资委，潍坊城建（AAA）是其股东之一，作为国企上市公司，背景深厚，为小鹏汽车等多家头部造车新势力的一央企信托-山东美晨公司债级供应商。

🔥【】
🔥  8000万，不足14个月，2024年10月19日固定到期日；  
100万-300万：7.4%-7.5%（合同收益5.6%-5.7%，差额部分成立后10个工作日内结算）
💎【付息方式】每年10月19日
💎【资金用途】认购美晨生态发行的“山东美晨生态环境股份有限公司 2022 年面向专业投资者非公开发行公司债券”
💎【发行人】：山东美晨，目前实控人为潍坊市国资委，总资产100.24亿，融资渠道主要以债券、银行等低息债务为主，占比69%；
💎【AAA担保人】：潍坊城建（AAA），潍坊市最大的市级平台公司，主体评级AAA，注册资本50亿，总资产1166亿，银行、债券融资占比85%。
 🏁区域介绍：山东为全国第三经济大省，潍坊在山东经济排名第三，仅次于青岛和济南，2022年一般公共预算收入608亿元。潍坊市有A股上市公司29家，其中包括潍柴动力、歌尔股份等知名龙头企业。潍坊市负债率26.14%和债务率111.29%，指标相对较低，风险可控。

信托定融政信知识：

    违约的原因有很多，比如工期延误了，或者是质量出了问题等等

    现在是法治社会，发生合同纠纷都要依靠法律来解决

     一、工程索赔的程序怎么走 　　1、索赔事件发生后28d内，向监理工程师发出索赔意向通知

     　　2、发出索赔意向通知后的28d内，向监理工程师提交补偿经济损失和(或)延长工期的索赔报告及有关资料

     　　3、监理工程师在收到承包人送交的索赔报告和有关资料后，于14d内给予答复

     　　4、监理工程师在收到承包人送交的索赔报告和有关资料后，14d内未予答复或未对承包人作进一步要求，视为该项索赔已经认可

     　　5、当该索赔事件持续进行时，承包人应当阶段性向监理工程师发出索赔意向通知

    在索赔事件终了后28d内，向监理工程师提供索赔的有关资料和最终索赔报告

     　　《2013年清单计价规范》规定：9.14.2根据合同约定，承包人认为非承包人原因发生的事件造成了承包人的损失，应按以下程序向发包人提出索赔： 　　1、承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后28天内，向发包人提交索赔意向通知书，说明发生索赔事件的事由

    承包人逾期未发出索赔意向通知书的，丧失索赔的权利; 　　2、承包人应在发出索赔意向通知书后28天内，向发包人正式提交索赔通知书

    索赔通知书应详细说明索赔理由和要求，并附必要的记录和证明材料; 　　3、索赔事件具有连续影响的，承包人应继续提交延续索赔通知，说明连续影响的实际情况和记录; 　　4、在索赔事件影响结束后的28天内，承包人应向发包人提交最终索赔通知书，说明最终索赔要求，并附必要的记录和证明材料

     　　承包人索赔应按下列程序处理： 　　1、发包人收到承包人的索赔通知书后，应及时查验承包人的记录和证明材料; 　　2、发包人应在收到索赔通知书或有关索赔的进一步证明材料后的28 天内，将索赔处理结果答复承包人，如果发包人逾期未作出答复，视为承包人索赔要求已被发包人认可; 　　3、承包人接受索赔处理结果的，索赔款项作为增加合同价款，在当期进度款中进行支付;承包人不接受索赔处理结果的，按合同约定的争议解决方式办理

     二、建设工程索赔证据 　　(1)招标文件

    它是工程项目合同文件的基础，包括通用条件、专用条件、施工技术规程、工程量表、工程范围说明、现场水文地质资料等文本，都是工程成本的基础资料

    它们不仅是承包商投标报价的依据，也是索赔时计算附加成本的依据

     　　(2)投标报价文件

    在投标报价文件中，承包商对各主要工种的施工单价进行了分析计算，对各主要工程量的施工效率和进度进行了分析，对施工所需的设备和材料列出了数量和价值，对施工过程中各阶段所需的资金数额提出了要求等等

    所有这些文件，在中标及签订施工协议书(Construction agreement)以后，都成为正式合同文件的组成部分，也成为施工索赔的基本依据

     　　(3)施工协议书及其附属文件

    在签订施工协议书以前合同双方对于中标价格、施工计划合同条件等问题的讨论纪要文件中，如果对招标文件中的某个合同条款作了修改或解释，则这个纪要就是将来索赔计价的依据

     　　(4)来往信件

    如工程师(或业主)的工程变更指令(Variation orders)、口头变更确认函(Confirmation of oral instruction)、加速施工指令(Accelerationorder)、施工单价变更通知、对承包商问题的书面回答等等，这些信函(包括电传、传真资料)都具有与合同文件同等的效力，是结算和索赔的依据资料

     　　(5)会议记录

    如标前会议纪要、施工协调会议纪要、施工进度变更会议纪要、施工技术讨论会议纪要、索赔会议纪要等等

    对于重要的会议纪要，要建立审阅制度，即由作纪要的一方写好纪要稿后，送交对方传阅核签，如有不同意见，可在纪要稿上修改，也可规定一个核签期限(如7天)，如纪要稿送出后7 天内不返回核签意见，即认为同意

    这对会议纪要稿的合法性是很必要的

     　　(6)施工现场记录

    主要包括施工日志、施工检查记录、工时记录、质量检查记录、设备或材料使用记录、施工进度记录或者工程照片、录相等等

    对于重要记录，如质量检查、验收记录，还应有工程师派遣的监理员签名

     　　(7)工程财务记录

    如工程进度款每月支付申请表，工人劳动计时卡和工资单，设备、材料和零配件采购单、付款收据，工程开支月报等等

    在索赔计价工作中，财务单证十分重要

     　　(8)现场气象记录

    许多的工期拖延索赔与气象条件有关

    施工现场应注意记录和收集气象资料，如每月降水量、风力、气温、河水位、河水流量、洪水位、基坑地下水状况等等

     (9)市场信息资料

    对于大中型土建工程，一般工期长达数年，对物价变动等报道资料，应系统地收集整理，这对于工程款的调价计算是必不可少的，对索赔亦同等重要

    如工程所在国官方出版的物价报道、外汇兑换率行情、工人工资调整等

     　　(10)工程所在国家的政策法令文件

    如货币汇兑限制指令、调整工资的决定、税收变更指令、工程仲裁规则等等

    对于重大的索赔事项，如遇到复杂的法律问题时，承包商还需要聘请律师，专门处理这方面的问题

     三、索赔费用的计算方法 　　索赔金额的计算方法很多，各个工程项目都可能因具体情况不同而采用不同的方法，主要有三种

     　　(1)总费用法

    计算出索赔工程的总费用，减去原合同报价，即得索赔金额

    这种计算方法简单但不尽合理，因为实际完成工程的总费用中，可能包括由于承包人的原因(如管理不善，材料浪费，效率太低等)所增加的费用，而这些费用是属于不该索赔的;另一方面，原合同价也可能因工程变更或单价合同中的工程量变化等原因而不能代表真正的工程成本

    凡此种种原因，使得采用此法往往会引起争议，故一般不常用

     　　但是在某些特定条件下，当需要具体计算索赔金额很困难，甚至不可能时，则也有采用此法的

    这种情况下，应具体核实已开支的实际费用，取消其不合理部分，以求接近实际情况

     　　(2)修正的总费用法

    原则上与总费用法相同，计算对某些方面作出相应的修正，以使用结果更趋合理，修正的内容主要有：一是计算索赔金额的时期仅限于受事件影响的时段，而不是整个工期

     　　二是只计算在该时期内受影响项目的费用，而不是全部工作项目的费用

    三是不直接采用原合同报价，而是采用在该时期内如未受事件影响而完成该项目的合理费用

    根据上述修正，可比较全理地计算出索赔事件影响，而实际增加的费用

     　　(3)实际费用法

    实际费用法即根据索赔事件所造成的损失或成本增加，按费用项目逐项进行分析、计算索赔金额的方法

     得出了相关结论，并通过对检测数据进行分析,提出了对现场施工的优化建议

     关键词 客运专线；路基；检测；K30； Ev2 0 前言 京石客运专线北起北京西站，经涿州、高碑店、保定、定州、石家庄机场，至石家庄北站，全线总长281公里，第JS-3标一工区管段位于河北省保定市清苑县境内，起讫里程范围为:DK156+600～DK175+500，全长18.85km，其中路基长5309.24m

    主要采用AB组填料和级配碎石进行分层填筑，列车设计速度350km/h，对轨道可靠性、平顺性和稳定性要求很高

    为了更好的控制路基质量，采用了多种不同的检验方法同步进行检测，以期能达到最好的控制效果

     1 K30与Ev2的简介 1.1 地基系数K30 地基系数K30是指采用直径为30 cm的荷载板，测定下沉量为1.25 mm地基系数的平板载荷试验方法，测定土体在静荷载作用下的承载力指标

    计量单位为MPa／m，测试有效深度范围为400～500 mm

     加载先预加0．01 MPa荷载30 s，待稳定后卸除荷载，然后以0.04 MPa的增量逐级加载

    每增加一级荷载，当l min的沉降量不大于该级荷载沉降量的1％时，增加下一级荷载

    当总沉降量超过规定的基准值(1.25 mm)，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止

     1.2 静态变形模量Ev1 和Ev2 静态变形模量Ev1 和Ev2试验是通过平板载荷试验两次加载测得的土体变形模量

    试验采用直径300 mm的载荷板

    先预压0.01MPa的荷载30s，然后以大致相等的荷载增量(0.08 MPa)逐级加载，达到最大荷载(0.5 MPa)或沉降量达到5 mm时所对应的应力后，进行卸载

    卸载应按最大荷载的50％、25％和0％三级进行

    卸载后，按照第一次加载的操作步骤，并保持与第一次加载时各级相同的荷载进行第二次加载，直到第一次所加最大荷载的倒数第二级

     Ev1和Ev2记分别是对第一次加载和第二次加载数据做回归后，根据公式计算的结果

    Ev1／Ev2 值反映了填筑土体存在的不可恢复塑性残余变形量大小

    Ev1／Ev2值越大，说明土体存在的不可恢复塑性残余变形量大，反之，说明土体存在的不可恢复塑性残余变形量小

     2 K30与Ev2的对比试验研究 地基系数K30和变形模量Ev1试验过程基本一致， K30试验操作属于手动操作，仪器精度并不高，现场记录需人工描点绘图读取下沉量为1．25mm所对应的荷载σ

    Ev1要求加载不少于六级，一般每级加载量约0．08Mpa

     现将京石客运专线3标DK156+600~DK158+219.14段，对现场AB料和级配碎石填筑压实质量进行检测的地基系数K30和变形模量Ev1、Ev2数据，抽取其中比较有代表性的部分进行对比汇总，分别见表1-2：  通过上表可以看出：尽管地基系数K30加和变形模量Ev1结果计算不一样，由于两者试验方法基本一样，两者结果的相关性相当好

    通过对数据一元回归分析得出结果为： 相关直线方程：K30=4.521 Ev1一25.694 相关系数：r=O.9542 而且在数据整理时发现，Ev2／Evl值越小，地基系数K30和变形模量Ev1的相关性越好，当把Ev2／Evl≧2．0的点舍去重新进行回归分析，得出结果为： 相关直线方程：K30=4.018 Ev1一6.483 相关系数：r=O.9842 同样对地基系数K30和变形模量Ev2进行了回归分析，表明K30与Ev2 相关性并不好，分析后得出的结果为： 相关直线方程：K30=2.261Ev2—31.458 相关系数：r=O.7324 3 结论及建议 3.1 结论 (1) 地基系数K30和变形模量Ev1的相关性相当好，但与Ev2的相关性较差； (2) Ev2与K30相比检测精度要高一些； 3.2 建议 Ev2与K30检测方法基本相同，但Ev2比K30更精准一些，但检测时间长一些，通过进行静态变形模量检测，Ev1就可以反映K30的情况，Ev2可以进一步反映填筑土体存在的不可恢复塑性残余变形量大小

    所以建议做Ev2检测，就可以取消K30检测，这样就可以在确保质量的前提下，最大可能的加快施工进度，不至于因为检测速度影响施工

     目前，我国的客运专线路基检测技术大部分是从从德国、日本引进的，因此在消化吸收的基础上，我们应该根据近年来本国的实际施工情况，选出最佳的检测技术，以便在客运专线建设中逐步推广，使我国的客运专线建设技术更上一层楼！  

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