酉阳县酉州实业资产2023年收益权转让

重庆酉阳：
【酉阳县酉州实业资产2023年收益权转让】
🇨🇳规模：不超过10000万
🇨🇳期限：12个月、24个月
🌟预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
🌟预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
💎付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
💎资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
🇨🇳融资主体：
酉阳县xx集团有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
🇨🇳担保主体：xx县桃花源旅游投资（集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
🔥项目亮点：
💎1、酉阳县酉xx司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
💎2、担保主体酉阳xx旅游投资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
💎3、酉阳县酉州实业集团有限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

酉阳县酉州实业资产2023年收益权转让

新闻资讯：

由于大容量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然选择

    由于轨道交通投资大，建设周期长，建成后更改异常困难，票房收益低，地下工程高风险和营运安全管理等因素，制约着我国城市轨道交通的发展

    但是，在我国轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎，发展潜力巨大，前景异常广阔

    目前，北京、上海、广州等城市轨道交通营运线路达260公里，正在建设或申请立项的城市达20多个，总规模达4300多公里

    仅北京、上海和广州3地的近期建设规划达578公里，投资估算1800多亿元

     　　近年来，国内外地铁建设和营运安全问题异常突出，严重威胁人民宝贵生命，造成巨大经济损失，影响社会稳定

    例如，2003年的韩国大邱地铁火灾；上海地铁4号线管涌；北京5号线的施工事故；2004年的香港地铁火灾；台湾高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁3号线工地地面坍塌等一幕幕触目惊心的安全事件给我们敲响了警钟，事故原因值得我们反思和警示

     　　2、地铁安全事故成因分析 　　安全事故具有必然性和偶然性

    美国安全工程师海因里奇经过大量研究，认为存在着88:10:2的规律，即100起事故中，有88起纯属人为，有10起是人和物的不安全状态造成，只有2起是所谓的“天灾”，是难以预防的

     　　上海地铁4号线事故，经查明施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施工，直接导致了这起事故的发生

    同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺

    总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职

     　　北京地铁5号线崇文门事故是一起重大生产安全责任事故

    施工单位在搭设地梁支架时，没有按标准组织设计和制定施工方案，地梁架子没有按规定组织验收便投入使用，工人违章拆除，冒险作业，以致发生重大事故

     　　韩国和香港火灾为人为纵火，但是由于安全管理水平差距明显，事态的结局大相径庭

    韩国地铁死130人，伤140人，造成地面交通严重瘫痪；而香港地铁9：12发生火灾，两分钟后，即9时14分，列车进入金钟站时，已有浓烟从首节列车中冒出

    地铁工作人员也已在站台等候

    列车长的表现很出色，及时稳定了乘客的情绪

    9时16分，地铁站紧急疏散所有乘客约1200人，没有出现骚乱，仅受轻伤14人

    同时，金钟站关闭

    中央控制中心在收到列车长的警报后，马上调集了站台工作人员进行援助，同时让后面的地铁暂停运营

     　　广州地铁3号线该工地临近珠江，地质条件复杂，土层自稳能力极差，地下水丰富

    同时，由于近期连降暴雨，砂层含水量加大，加重了连续墙背后的土压，导致事故的发生

     　　高雄捷运工地在短短三个星期内连续发生两次塌陷意外

    今年五月三十日在盐埕发生的塌陷意外是因大量渗水冲噬地基，造成五幢房屋倾斜，住户连夜搬出，迄今仍未完善解决；六月十九日晚在博爱桥附近的塌陷意外，可能因地下雨水排水干管下方地基被掏空、干管断裂

     　　我国正处于轨道交通的建设高潮，工程项目管理和营运管理经验相对不足，工程风险和安全隐患不同程度的存在

    主要原因如下：项目前期工作不充分；工期偏紧，3-4年建成20公里的一条地铁线，对新建城市来说难度相当大，几乎不可能；设计人员青黄不接，许多助工承担结构设计主力；地铁安全规范不全；安全防范和预警机制不完善；建设单位项目管理水平参差不齐，世界上仍然没有每年建设20-40公里地铁的项目管理经验可供借鉴；工程招投标规则欠合理；信号及控制技术仍受制于人，安全维护不到位；机电及车辆制造水平与国外相比，差距明显；管理体制比较混乱，审批环节多，存在玩忽职守，官僚主义现象等

     　　正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁工程的安全及风险管理，有助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展

     　　3、地铁工程安全及风险防范机制、措施 　　安全风险管理必须从规划设计、施工到运营全过程加强安全管理

    本文试图从不同阶段探讨安全管理措施

     　　3.1 规划设计阶段的安全风险管理 　　在规划设计阶段主要进行区域地质评估、工程地质勘察和评估、线路比选、施工安全检验和监测计划评估等

     　　主要工作内容有：制定设计方案的安全审查内容和程序；审核地质、水文勘察资料、地下管线资料和相邻建筑物的资料；审核与岩土和地下结构工程相关的设计；审核相应的施工方法、辅助工法、施工规范和特殊条款；审核施工安全措施和方法；审核施工单位监测系统的配置原则，建立并完善全线工程监测网

    建立并完善资料数据库和风险管理信息系统；提出设计阶段的安全风险管理报告等

     　　3.2 施工阶段的安全风险管理 　　在施工阶段安全管理主要包括：建立安全管理体系、事故预测与防范、邻近建（构）筑物保护、工程保险与索赔等

     　　主要内容有：督促和检查施工单位建立和完善安全管理机制；审核施工单位的施工方案、施工组织及安全措施；分析和评估各车站、区间施工中可能发生的安全风险；确定现场监测的对象、项目内容、范围以及监测频率，并实施监测；审查施工降水、地层注浆、临时工程设计和重要管线及建筑物的保护方案；参与施工中关键技术措施可行性和有效性的审定，并对相应的安全风险做出评价；综合分析监测数据和地质状况，对施工影响区内的环境安全状态做出及时、可靠的评估，及时进行预警和报警，并提出建议处置措施；当发生环境破坏事故及社会纠纷时，提供可靠、公正的监测资料，用以界定相关各方的责任；加强技术培训和安全教育培训，提高施工管理人员的安全风险管理技术水平；结合工点情况及有关科研情况，开展必要的专题研究与试验等

     　　3.3 运营阶段的安全风险管理 　　运营阶段的安全管理主要有：设定地铁运营的安全管理目标；完善安全管理体系，制定安全管理规程；制定应急救援预案，完善应急救援体系，建立紧急状态下运营的安全管理模式；加强安全科技研究，从本质上保证运营安全；加强安全文化建设，提高安全管理水平

     　　地铁运营企业要建立健全企业安全生产责任制、安全操作规程、特种设备管理、安全生产培训、安全生产检查和突发事件处理等规章制度

    要明确各级领导和每个岗位、每个职工的安全生产责任，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到企业的每一个工作岗位和每一个人

    对有关规章制度的落实定期检查，对突发事件的处理要定期演练，确保规章制度和责任制的落实

    要配备足够的安全管理人员负责日常的安全检查工作，加强对车站、列车的安全巡查，做到早发现、早处置，及时排除安全隐患

     　　地铁运营单位加强安全知识的宣传力度，编制安全知识宣传材料，进行广泛的社会宣传，普及安全乘车和自救知识，规范乘客乘车行为

    要保持车站、车厢内、疏散通道、平交道口等处的安全警示标志和疏散标志明显、清晰，使广大乘客能够熟悉和掌握紧急状态下的疏散方法和自我救援知识，提高乘客的安全意识和自我防范能力

    要定期针对突发事件的各种不同情况进行演习，重点演练救援和协助乘客逃生，提高地铁运营管理人员紧急应变和处置初起灾害的能力

     　　4、结论与建议 　　安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险

    安全，是人类本能的需要

    马斯洛理论认为，当人的基本生理需要得到相对满足后，接着便是安全的需要

    安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标，安全责任重于泰山

     　　因此，必须在规划、设计阶段充分考虑，在施工阶段认真组织、勤于监测，以杜绝安全事故的发生，保障生命及财产安全

     　　4.1 加快法制建设，完善技术标准

     　　要认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对本地地铁安全管理存在的主要问题，抓紧制定和完善地方法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，确保地铁系统安全运营

    要因地制宜地制定地铁建设、运营等安全管理的地方标准，并加强对安全管理技术标准实施情况的监督管理，从源头上消除安全事故隐患

     　　4.2贯彻“预防为主”的方针，真正提高防范意识 　　要建立起高效、协调的防灾应急机制，制定日常建设、运营事故处置预案，做好各项预警与应急处置方案制定和现场的组织实施，要加强地铁公司与公安、消防、武警等相关部门的信息网络建设，定期模拟防灾合成演练，确保应急协调联动

     　　树立“预防为主”的观念

    在健全安全生产管理制度的基础上，重点抓落实，真正按制度办事，按规定程序和相关的安全技术规程要求操作

    变事后处理为预先分析，变事故管理为隐患管理

    要重心下移，关口前移

    实行生产管理全过程的预防、检查、监督

    只有全员在生产管理过程中真正实现防范意识，才能降低事故发生的概率，最大限度地避免事故的发生

     　　4.3 完善安全生产责任制，强化责任意识 　　安全生产责任制是生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有首要的责任

    责任制的落实靠的是树立“安全第一、以人为本”的思想，靠的是严格的检查、监督和完善的奖罚措施

     　　4.4 加大地铁安全措施的投入力度 　　抓安全，关键在落实

    安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等

    安全标准与人、财、物的投入成正比

    要实现可控的安全标准，一定要加大投入

     　　4.5 要学习香港地铁安全管理经验 　　香港地铁建设和营运安全水平处于世界领先水平，遵循“合理而可行最低风险（ALARP—as low as reasonably practicable）”原则，值得我们深入研究

    比如安全经理岗位设置及其职责；风险防范及数值分析；预警机制和处理程序等等

    他们采用成熟技术，提出地铁“安全、方便、高效、经济、舒适，可持续发展以配合城市发展”的目标，应用RAMS系统保证技术，即系统的可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、可维修度（Maintenancability）和安全度（Safety）

    根据风险高低制定系统保证计划及工作内容，并开展危害及营运能力研究等，实战演习也非常到位

     　　地铁安全关系到人身安全和国家财产安全

    落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现

    作为地铁建设者有责任有义务在各个环节重视安全工作，以防为主，依靠科学，规范管理，不断提高我国地铁建设和营运安全水平

    安全工作任重而道远，但是安全风险可控可防，我们有信心和决心降伏“恶魔”，确保城市轨道交通建设和营运安全

     提出公路工程沉降段施工对策，主要包括合理进行结构设计，确保压实度合格，提高原材料质量，注重软土路基处理，根据实际需要设置搭板，重视排水施工等内容

    结论证实，落实沉降段施工技术措施，有利于确保工程质量，预防沉降、裂缝等问题发生，提高行车舒适度，确保行车安全

     关键词：公路工程；沉降段；施工对策 公路工程施工建设过程中，沉降段是施工的重要内容，也是施工单位质量控制的关键

    因此，施工人员应加强相关施工技术学习，注重每道工序质量管理，进而避免质量缺陷发生

     1公路工程沉降段的危害 公路工程施工中，如果忽视沉降段施工质量控制，容易导致质量缺陷发生，不仅降低工程结构外形美观，还制约施工效果提升，主要危害如下

     1.1降低公路工程施工质量 如果沉降段设计不合理，材料质量不合格，施工过程管理不到位，对出现的质量缺陷没有及时修复，则很容易导致质量缺陷发生，出现裂缝、坑槽、沉陷等问题，加大养护维修难度，增加养护维修资金，降低公路工程建设效益

     1.2制约行车舒适度提升 提高行车舒适度是公路工程施工的重要内容

    然而调查发现，如果在沉降段施工中忽视加强质量控制，没有严格把握施工技术要点，会影响施工效果提升，降低行车舒适度，对驾驶员日常行车产生不利影响

     1.3引发桥头跳车并可能影响行车安全 施工过程中，如果沉降段设计不合理，施工过程管理不到位，忽视加强压实度控制，存在搭板断裂和不均匀沉降等问题

    不仅降低公路工程外形美观，制约车辆安全顺利行驶，引发桥头跳车现象，影响车辆安全通行，而且可能诱发交通安全事故

     2公路工程沉降段施工的不足 采取有效措施，加强沉降段施工质量控制，不仅能提高承载力，还有利于避免出现沉陷或裂缝现象，使其更好满足车辆通行需要，确保行车安全

    但目前在施工过程中，一些施工人员责任心不强，没有严格按要求开展工程质量控制，压实度质量不合格，质量检测和验收被忽视，制约施工效果提升，目前施工中依然存在不足

     2.1结构设计不合理 沉降段施工中，常用方法是粗粒料填筑法、增设钢筋法、钢筋混凝土搭板法等，这些方法各有自身特点，能有效满足沉降段处理需要，减缓沉降段刚度差，有效处理不均匀沉降问题

    为促进这些处理方法更为有效地发挥作用，首先应加强施工现场勘查，合理进行沉降段结构设计，选用合理的结构型式【1】

    加强施工全过程质量控制，确保施工效果

    但一些设计人员不注重现场调查，设计方案不科学，难以有效指导工程施工，制约沉降段处理效果提升

     2.2压实度不合格 例如，填料质量不合格，正式施工前没有按要求采购原材料，忽视对填料开展试验检测，导致填料含水量不合格，难以有效满足施工需要，制约压实度提升

    此外，混合料填筑过程质量控制不到位，没有采用分层填筑和碾压施工，层厚控制不合理，压实度不合格

    再加上碾压施工不到位，碾压设备选择不合理，碾压遍数和速度控制被忽视，影响沉降段压实度提升

    进而降低承载力，难以满足车辆通行需要，甚至出现沉陷等质量缺陷

     2.3原材料质量控制被忽视 沉降段施工效果的提升，离不开原材料质量控制

    作为施工人员，应提高质量控制意识，在把握施工技术要点的前提下，加强原材料质量控制

    然而调查显示，一些施工人员在沉降段施工中，对碎石、细砂等填料的质量控制不重视，没有严格按要求开展试验检测，甚至使用不合格的原材料施工，难以提高沉降段施工质量

     2.4软土地基处理不到位 沉降段施工中，往往会遇到软土地基，其含水量大、承载力低，不能满足施工需要，有必要采取处理和修复措施

    目前，软土地基处理方法主要有换填法、排水固结法、强夯法等，这些方法各有自身特点和优势，满足软土地基处理需要，施工中应结合具体情况选用恰当的软土地基处理方法

    目前施工中常见的问题是软土地基处理方案不合理，施工过程质量控制不到位，难以提高软土地基处理效果，降低其承载力和稳定性，影响沉降段施工效果【2】

     3公路工程沉降段施工的对策 为实现对沉陷和裂缝等质量问题的预防，确保沉降段施工效果，有必要采取以下施工技术对策

     3.1合理进行结构设计 在对沉降段进行处理前，应组织施工人员深入施工现场详细开展调查，了解具体情况，结合施工技术规范标准制定科学的处理方案

    要合理进行结构设计，主要工作是沉降段搭板长度和搭板强度设计

    在设计过程中，要结合自身工作经验和软土地基处理的具体情况，选择合适的沉降段结构形式，使其更好满足施工需要

    此外还要对桥台沉降量、桥头路堤、通车需要等因素进行综合考虑，合理确定搭板长度，从而提升软土地基处理效果

    要重视土工格栅技术应用，以便减小路基填土位移，预防土层侧向移动，增强稳定性与可靠性【3】

    同时还能有效控制沉降量，提升结构稳定性与可靠性

     3.2确保压实度合格 为提高对压实度质量控制的重视程度，应根据沉降段施工需要，选择合适的路基填料，加强碎石、细砂等填料质量检测和验收，确保质量合格

    同时还要合理控制填料含水量，确保在最佳含水量状态下施工

    碾压要分层进行，一层混合料摊铺完成后进行碾压施工，经过质量检测确保合格后，才能进入下一层碾压施工，从而实现对压实度的有效控制

    加强沉降段压实度检测和验收，一旦发现压实度不合格现象时，应及时采取修复措施

     3.3提高原材料质量 沉降段施工需要运用碎石、细砂等原材料，应提高质量控制意识，确保原材料质量合格

    碎石一般采用机制碎石，加强粒径大小、硬度指标等控制，细砂需严格控制含泥量并确保干净、整洁，能有效满足施工需要

     3.4注重软土路基处理 根据软土地基实际情况，选用合适的处理方案

    组织施工人员按要求施工，严格把握软土地基处理流程，加强每个施工环节质量控制，尽量消除不均匀沉降

    对桥台地段有必要开展长时间预压，从而增强承载力，确保牢固可靠，有利于减少工后沉降

     3.5根据实际需要设置搭板 为保障车辆安全顺利通行，预防桥头跳车现象，防止交通事故发生，施工过程中，在确保填料质量合格的前提下，还有必要合理设置搭板

    通过搭板的设置，能更好地承受行车荷载，预防裂缝发生，对提高路面平整度，确保路面施工质量也具有重要意义

    搭板顶面标高应与顶面标高一致并处于平行状态，让道路与桥梁平稳过渡，更好满足车辆安全顺利通行需要【4】

     3.6重视排水施工 为避免积水和渗水现象发生，应结合沉降段的实际情况，合理设置排水设施

    进而将雨水顺利排出，避免出现积水现象，有利于提升结构的稳定性与可靠性

     4结语 沉降段施工是公路工程施工中不可忽视的内容，也是质量控制重点

    作为施工人员，应提高质量控制意识和责任心，加强施工现场勘查，然后制定科学合理的施工方案

    按要求开展沉降段施工，提高质量控制意识，把握施工技术要点，确保每道工序质量合格，预防质量问题发生

    从而确保结构承载力，预防桥头跳车现象发生，提高行车舒适度，为车辆安全顺利通行创造有利条件

     参考文献： 【1】胡争耀.公路工程项目沉降段的施工技术研究【J】.交通世界，2019（3）：100-101. 【2】高志强.全套管钻孔桩成套技术及其在复杂地层环境中的应用【J】.长江工程职业技术学院学报，2018（2）：22-24. 【3】王兴旺.公路沉降段的设计要点分析【J】.交通世界，2019（18）：56-57. 【4】王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略【J】.交通标准化，2014（8）：39-41.