济宁金乡金源国有资本债权资产项目

🔥JNJX核心平台公司融资🔥属地募集同步进行🔥打款当日计息🔥AA-主体担保+第二担保主体，超额应收账款质押
【济宁金乡金源国有资本债权资产项目】
期限：12月/24月
规模：8000万，分期发行。
付息方式：半年付息（6.10,12.10）
起息方式：打款当天成立，次日计息。
收益：5万-20万-50万-100万
12月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
24月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【融资方】：JXxx本运营有限公司，JX县国有资产管理局100%控股，为JX县人民政府重点发展的核心主力平台。

【担保方1】：JX城xx集团有限公司：JX县国有资产监督管理局 100%控股，注册资本114791 万元。截止2020年底，总资产 135.71 亿元，净资产 49.62 亿元，实现营业收入 16.05 亿元，利润 1 亿元，发债主体，主体信用评级AA-(目前正在评AA评级)

【担保方2】JX县xx有限责任公司；JX县财政局100%控股，注册资本 1 亿元，主体信用评级AA，当地最大的国资平台和主要的城市基础建设主体。

【超额应收账款覆盖本息】：发行人1.26亿应收账款质押，完全覆盖本息

【区域介绍】济宁市，山东省地级市，山东省政府批复的淮海经济区中心城市、历史文化名城、滨水生态旅游城市，世界儒学研究与交流中心，京沪铁路西侧，北京1.5小时圈。2020年，济宁市全市GDP4494.31亿元，一般公共预算收入411.78亿。
JX县位于山东省西南部，隶属于济宁市，农业资源丰富，大蒜年加工出口量占全国的70%以上，是中国大蒜之乡，中国化工园区20强，2020年全县生产总值218.39亿，近年财政收支保持稳定，投资结构持续优化，政府债务方面，JX县化债力度大，偿债能力强。

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    本文将重点分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题,以供同仁们参考

      关键词:高速公路 路基沉降 动力特性  　　随着经济建设的快速发展,我国高速公路的建设也得到了迅猛发展,高速公路网络已经建设成为覆盖全国、横贯东西、纵贯南北、便捷高效的网络系统

    我国高速公路的路面结构主要包括柔性沥青混凝土和刚性水泥混凝土两种,其中柔性沥青混凝土路面的设计年限不低于15年,刚性水泥混凝土路面的设计年限为30年

    但是近年来发现一些高速公路通车1～2年内就出现了龟裂、断裂、车辙、沉陷等损坏,严重的影响到交通安全和高速公路的使用寿命

    根据分析,路基长期出现不均匀沉降和车辆长期动荷载作用是加速路面结构损坏的主要原因

    本文将以广泛收集资料为手段,以理论分析为基础,分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题

      　　  　　1 高速公路路基长期沉降变形预测技术  　　高速公路路基长期沉降由于涉及的因素众多,且各个因素间又相互联系、相互影响,因此这是一个比较复杂的研究内容

    路基长期沉降既有排水固结沉降等宏观方面的影响,又有土粒蠕动等微观方面的变化

    因此,如何对这些影响路基沉降的因素科学预测一直受到设计人员和研究者的广泛关注

      　　1.1 路基沉降预测方法介绍  　　路基沉降预测方法众多,例如有理式法、灰色系统法、数值分析法、人工神经网络法等,本文将重点解释以下三种方法

      　　(1)灰色系统法

    灰色系统理论自从20世纪80年代创立以来得到了普遍应用,该方法的基本思想是:把随时间变化的一系列随机正数据,通过对数据进行累加处理,使之变成非负递增的数据列,通过提高观测数据序列的内在规律,来完成对路基沉降系统的预测

      　　(2)曲线拟合法

    曲线拟合法是采用和沉降预测曲线相似的曲线进行拟合,然后计算出后期的沉降量,该方法的准确性和预测人员的经验有很大关系,常用的有三点法、双曲线法、图解法和对数曲线法

      　　(3)人工神经网络法

    人工神经网络法是把传统的显式数学公式转换成非线性映射,该方法由于具有很高的平行处理能力,因此在处理非线性问题时具有明显的优越性

    在对高速公路做地基沉降预测时,首先建立沉降影响因素参数和沉降之间的非线性关系,然后将需要预测地基点的实际测量沉降影响因素放进训练好的人工神经网络当中,这样就可以得到预测的沉降量

      　　在所有的沉降预测方法中,为了得到准确的沉降量推算结果,首先应该从路堤开始填筑时就对路基的沉降进行观测,在实际的沉降预测时,往往要依据路基的实际情况,灵活选择多种方法进行综合预测

      　　1.2 已经运营道路路基的沉降控制  　　由于高速公路对路基沉降的要求较高,在设计年限内一般对路面施工后的沉降量有一定的要求,所以对路基施工后的沉降控制非常重要

    由于影响路基沉降速率的因素众多,我国目前还没有建立起统一的沉降速率标准,在实际工作中常用实测工后沉降法和实测沉降速率法作为路基沉降稳定性的判断依据

      　　  　　2 交通荷载作用下路基路面结构动力分析  　　如前文所述,高速公路路面结构的破坏一般是由车辆超载超限和车辆动态荷载两个原因引起的,由于高速公路动态荷载的不可避免性、多变性和不确定性,相对于静力荷载而言,动态荷载的问题分析更加复杂和重要

      　　2.1 路面表面激励特性分析  　　由于高速公路路基所处环境和施工因素的影响,无论是运营多年的老路还是新建的道路都存在不同程度的不平整性,路面的不平整性会引起车辆的震动,车辆的震动会增加路面的附加动载荷,从而使路面的损坏加剧

    因此只有正确的分析判断高速公路表面激励特性才能设计出更加合理的道路

      　　高速公路路面不平整度一般包括路面相对于理想平面的竖向偏差和该偏差的频谱

    对路面不平整度的测量也是一个复杂的过程,这是由于不同的测量者、选用的测量工具和确定的不平整性参照系都会对测量结果带来影响

    目前比较常用的高公路路面不平整性测测方法主要有静态法和动态反应法两种

    静态法是根据断面类平整度仪测量路表纵断面的测量结果来分析道路的不平整性,目前常用的是3m直尺法

    动态反应法是一种间接式量测方法,该方法是通过车辆的反应来判断道路的不平整性

      　　2.2 路面不平度的分析  　　使用3m直尺法只能反映高速公路路面的不平整度,如果要反映路面不平整度的高低起伏和幅度变化情况,就应该用统计模型来分析路面不平整度的综合特性

    由于对随机场作大量测量的困难,在构造随机振源统计模型时往往要假设振源在时间变化上是平稳的、在空间变化上是均匀的

    由于路面不平度分析的技术水平有限,目前对高速公路道路表面沿纵向作一维测量分析

      　　2.3 车辆随机动荷载特性分析  　　由于车辆动荷载是一个随机荷载,该荷载和诸多因素有关,例如路面的不平整度、路面的材料特性、车辆的型号、车辆的速度和车辆的固有频率等

    在这些影响因素中,路面的不平整度是最关键的

    路面的不平整度使行驶中的车辆产生振动,车辆的振动产生的附加荷载又施加给路面结构,这样就形成了车辆、路面和路面激励振动系统,该系统中每个参数都是相互影响的

    对于车辆随机振动状态的统计规律一般用随机过程论来描述,随机过程的描述一般包括幅域描述、时域描述和频域分析三个方面

      　　2.4 车辆动载的参数影响规律分析  　　由于不同的车型、车辆的大小、车辆的质量、悬挂系统、轮胎类型、轴的分配结构等因素变化时对高速公路路面造成的损坏程度是不同的,因此,进行一定控制条件下车辆对高速公路路面的影响规律研究是非常必要的

    一般情况下,车辆动载随轴距的增加而增加、随车速的增加而增加、随载荷的增加而减少,而轮距的改变对车辆动载的影响没有明显的规律

      　　  　　3 结语  　　本文在高速公路路基长期沉降变形预测技术和交通荷载作用下路基路面结构动力分析两个方面进行了相关研究,并且取得了一定的研究成果

    但是由于高速公路路基的不均匀沉降是受很多因素影响的复杂问题,并且行驶在高速公路上的车辆施加给路面的荷载也是一个非对称的复杂的随机变量,因此,要想进行更深层次的研究还需做很多努力

      　　  　　参考文献  　　【1】 赵维炳.排水固结加固高速公路深厚软基工后沉降【J】.水利水运工程学报,2003(1).  　　【2】 陶向华,黄晓明.车辆动载荷的频域模拟计算与分析【J】.华中科技大学学报(城市科学版),2003(4).  再确定纵断面线的方向和长度，纵断面线的长度应与两端的边界闭合线相交； 第三步、点工程应用->生成里程文件由纵断面线生成新建，按提示选纵断面线，弹出由纵断面线生成里程文件的对话框，选结点，填写横断面间距及左、右长度（横断面长度应超出边界闭合线，这主要是考虑放坡问题），点确定； 第四步、点击工程应用生成里程文件由纵断面线生成添加、变长、剪切，添加是在横断面线上加横断面线；变长是调整横断面线的长短的问题；剪切是把放坡以外的横断面线剪去

    在第三步完成后，即可在图面上大概确定放坡的位置，连成闭合线，点剪切后选这根闭合线，长出的横断面线会删除； 第五步、点击工程应用->生成里程文件->由纵断面线生成->设计，按提示栏选择切割边界线（平整的边界闭合线），再按提示选横断面线，这时会在左横断面线与切割边界线相交点上出现设计高程对话框，输入该断面线的设计高程，回车，输入右端的设计高程，回车，再选下一条横断面线，以此类推，输入完毕后退出； 第六步、点击工程应用->生成里程文件->由纵断面线生成->生成，按提示选纵断面线即弹出生成里程文件对话框

    第一栏应选第一步展点时的高程数据文件（格式.dat），第二栏应输入并保存生成的里程文件名（格式.hdm）,第三栏应输入并保存相对应的坐标数据文件名（格式.dat）

    最后输入横断面线插值间距和起始里程后，点确定，这时图中纵断面线与横断面线交点上会标出中桩里程及高程

     第七步、点击工程应用断面法土方计算场地断面，弹出断面设计参数对话框，在选择里程文件栏下打开上步中第二栏所保存的文件，在横断面设计文件栏下打开上步中第三栏所保存的文件，再输入坡度、纵横向比例、行列间距等项，最后点确定，再次弹出绘制纵断面对话框，输入所绘位置和比例后点确定，这时纵断面图就绘制在你给定的位置上

    按提示，在屏幕上指定横断面图绘制的起始位置就会绘出所有的横断面图和挖填面积

    如果要修改横断面线和设计断面线，点击工程应用 断面法土方计算 编辑断面线，按提示选择后，弹出编辑对话框，在所需的位置插入距离、高程即可，左断面的距离为－，右为＋

     第八步、点击工程应用断面法土方计算图面土方计算，按提示框选所有横断面，回车，按提示在屏幕上指定土石方计算表左上角位置，即完成全部工作

     场地断面法二期土方计算 分别用第一期工程（开挖前的原始地貌）、第二期工程（开挖平整后）的高程文件分别生成里程文件一和里程文件二

     第一步：第一期工程的里程文件生成可按上面的第一步至第六步完成

    第二期工程的里程文件生成可免去第五步的设计工作

    第二期工程在上面的第三步中的新键前，把平面图中第一期的横断面线删除，重新建立横断面线，但二期的纵横断面线需重合

     第二步：使用其中一个里程文件生成纵横断面图

    如绘出第一期的（见上面的第七步），后点击工程应用 断面法土方计算 图上添加断面线，系统弹出添加断面线对话框，在选择里程文件下填入第二期工程的里程文件，点击确定，命令行显示选择需要添加断面的断面图，框选所有横断面图，回车确认后，图上的断面图上就有两条横断面线了

     第三步：点击工程应用 断面法土方计算 二断面线间土方计算，按命令行提示输入第一期断面线编码（C）/〈选择已有地物〉：选择第一期的断面线

    输入第二期断面线编码（C）/〈选择已有地物〉：选择第二期的断面线

    选择要计算土方的断面图：框选需要计算的断面图

    回车确认后，命令行提示指定土石方计算表左上角位置：点取插入土方计算表的左上角，至此，二断面间土方计算已完成了

     说明：1、完成第二步后，应对第二期的断面线进行编辑，使断面线的两个端点与第一期的断面线相交

     2、在第三步中选择第一期的断面线和选择第二期的断面线时，只需选择横断面图中的任何一个回车即可

      

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