重庆鸿业2023年债权资产项目

重庆鸿业：
AA国有主体发行，AA国有主体担保
【重庆鸿业2023年债权资产项目】 
规模：5000万; 期限：12个月
付息方式：季度付息（固定2月20、5月20、8月20、11月20日为付息日，付息日起五个工作日内完成收益的支付）
【预期收益】 
12个月：10万-50万-100万8.5%-8.7%-9.0%
资金用途：补充公司流动性及项目资金。
【融资方】
重庆鸿业xx限公司为黔江区国有重点企业，于2003年7月组建，注册资本12.17亿元。集团业务主要为黔江正阳工业园区范围内的基础设施建设及土地整治。在黔江区战略规划中的重要性十分突出。截至2022年12月底，该集团资产总额301亿元、同比增加48亿元，所有者权益135亿元，资产负债率55.08%、同比下降6.47%；实现营业收入7亿元，净利润1.8亿元，公司长期保持AA主体信用评级。偿债能力强。
【担保方】
重庆市黔xx团）有限公司于2006年成立，注册资本27.78亿元。集团主要负责政府性基础设施建设融资工作，新老城区基础设施建设，国有土地收购、林业项目投资和管理，组织公路建设和改造，基础设施建设和管理等相关职能职责。公司作为黔江区重要的基础设施建设和土地整理主体。截至2022年9月，公司总资产达到305.28亿元，净资产155.41亿余元，2022年9月实现营业收8.85亿余元；公司长期保持AA主体信用评级。担保能力强。
【风控措施】
1、担保方提供不可撤销的连责任保证担保。
2、发行方提供对应足额债权作为质押担保。
【区域简介】
黔江区位于重庆市渝东南生态保护发展区，素有“渝鄂咽喉”之称，是国务院定位的渝东南“翼”中心，得到了中央和重庆市政策、产业及资金的优先支持。2022年黔江区地区生产总值为281.67亿元，形成轻纺服装、生物医药、新材料、卷烟等配套支柱产业，其中正阳工业园区成

无关内容：

将主要产生两种变形，即因降温而产生的温度收缩变形及因水泥水化作用而产生的水化收缩变形，这些变形在受到约束的条件下，将在结构内部及其表面产生拉应力

    当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，就会造成结构开裂

    因此，在大体积混凝土施工过程中，为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内，必须进行温度控制

    本文以承台大体积混凝土施工期间温度控制为目标，进行了混凝土配合比设计，提出了温控措施及调整方案

     　　【关键词】：承台,大体积混凝土,混凝土配合比设计,温控措施及调整 　　1.引言 　　大体积混凝土在现代工程建设中占有重要地位

    然而，大体积混凝土结构厚重，混凝土用量大，在混凝土水化硬化初期，水泥水化释放大量热量，由于混凝土是热的不良导体，内部温度可高达60~80℃，混凝土内外之间形成较大温差，产生拉应力，当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，就会造成结构开裂

    如大型建筑的基础、桥梁、大坝等均存在不同的温度裂缝

    为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内，必须进行温度控制

     　　2.大体积混凝土结构开裂原因 　　引起并导致大体积混凝土结构开裂的因素十分复杂，探究温度应力产生的根本原因，主要有以下四个方面： 　　(l)水泥水化热的影响

    水泥在水化的过程中要释放出大量的热量，并通过边界把部分热量向四周传递(散热)

    硬化初期，水泥水化速度快，发热量大于散热量，同时由于混凝土导热性比较差，热量不容易散发而在混凝土中不断积储，导致混凝土构件内部温度升高，从而形成随时间变化的内部温度高、外表温度低的水化热温度分布状态

    温差也就越大，产生的温度应力随之升高，在浇筑初期，混凝土的弹性模量较低，徐变较大，因此对温变引起的变形约束不大，相应的温度应力也比较小;随着龄期的增长，混凝土弹性模量急剧增高，徐变减小，对降温收缩变形的约束也越来越强，并产生温度应力(拉应力)，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便容易出现温度裂缝

     　　(2)外界气温变化的影响

    混凝土内部温度是水化热的绝热温升、浇筑温度和结构的散热温度等各种温度的叠加，因此在施工阶段受外界气温的影响主要体现在两方面：a、外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高，相应最高温升值也越高;b、外界气温下降，又增加混凝土的降温幅度，特别是气温骤降，会大大增加外层混凝土与内部混凝土的温度梯度，形成“冷击”

    内外温差越大，温度应力也越大

     　　(3)混凝土收缩变形的影响

    混凝土的收缩变形主要有浇筑初期(终凝前)的凝缩变形、硬化混凝土的干燥收缩变形、自生收缩变形、温度下降引起的冷缩变形以及碳化引起的碳化收缩变形等五种

    混凝土的收缩变形越大，收缩变形的分布越不均匀，产生的应力也越大

     　　(4)约束条件的影响

    混凝土结构在变形变化中，必然受到一定的约束，阻碍其自由变形

     　　3. 大体积混凝土施工温控 　　3.1.混凝土配合比设计 　　配合比设计宜采用“双掺”技术：就是掺加部分粉煤灰来代替水泥，降低水泥的用量、降低混凝土产生的水化热;添加外加剂，改善混凝土的和易性、可泵性，也可以减少一部分水泥的用量

    这样承台水泥与粉煤灰的比例可达到3:1，可见通过这样的措施可以大大减少整个混凝土结构产生的水化热总量，降低最高温度，这一点在实测中也得到了验证

     　　3.2.浇筑温度的控制 　　降低浇筑温度可以显著地减慢水化进度、延缓和降低最高温升，降低内外温差，将浇筑温度控制在25℃以下

    浇筑温度的控制包括以下几个方面：(l)尽量降低入仓温度，使混凝土的浇筑温度小于浇筑期的日平均温度+3℃

     (2)对砂、石、外加剂进行覆盖，严防日光强烈的照射，引起温度过高

    (3)在浇筑过程中采用打湿的麻袋覆盖泵送管，并不断的浇水进行冷却，降低硅出仓后到浇筑前运输过程中的温升

     　　3.3.冷却水管设置和调整 　　铺设冷却水管是混凝土温度控制的重要措施

    其目的是带走混凝土内部的水化热，抑制混凝土的绝热温升，使冷却水的温度始终保持在10℃~18℃之间，从而降低混凝土内部温度

    具体的控制措施如下： 　　(l)首先在硅浇筑前绑扎钢筋时，应确保水管的压水密封性良好，杜绝有渗水漏水等现象发生; 　　(2)砼浇筑到各层冷水管标高后即开始通水，并在通水以后密切注意观察冷却水管附近有无渗水现象，若发现及时采取措施进行补救; 　　(3)依此类推，当上、下层砼浇筑完毕且通过监控发现温峰过后，按照降温速率不超过3℃/d的标准进行控制，当某些特征点降温速率过快时，对这些特征点所在冷却水管进行间断性通水，直至内外温差降至常温

    对冷却管的调整控制了承台混凝土的最高温升和内表温度差，保证了承台的施工质量

     　　3.4..工期的调整 　　斜拉桥的承台如按常规方法施工，一般是先浇注2~3m后养护数天，再浇注第二层，如此类推直至浇注完成

    薄层连续施工可以降低下层混凝土对上层混凝土的约束，并使整个承台的混凝土温度分布较为均匀，减小开裂可能

    按照温控的计算结果连续施工不仅保证了承台的浇注质量，也使工期比常规方法施工的工期大大缩短

     　　4.总结 　　根据项目实际并结合温控计算，通过混凝土配合比设计、浇筑温度的控制、冷却水管设置和调整、保温保湿养护和对工期的调整5个方面采取温度控制措施及其调整方法，可保证斜拉桥承台施工质量，缩短该工艺施工工期

     　　参考文献 　　【1】 Krauss P D, Rogalla E A. Transveres cracking in newly constructed bridge decks【R】. NCHRP Report 380. Transportation research Board, Washington, D.C, 1996 　　【2】 陈肇元.高强与高性能混凝土的研究发展与应用【J】.土木工程学报,1997(5):3-11 　　【3】 中国建筑科学研究院.JGJ55-2000.普通混凝土配合比设计规程.北京:中国建筑工业出版社,2001.2 　　【4】 国家质量监督检验检疫总局.GB/T18736-2002.高强高性能混凝土用矿物外加剂.北京:中国标准出版社,2002.9 　　【5】 王俊峰.论某工程大体积混凝土的温度裂缝控制【J】.建材与装饰,2008,7:130-131 要采取先进的测量方法，确保测量结果的精确度；同时在测量结果的基础上为道路工程建设选取最合理、经济的路线，从而实现道路工程建设效益最大化、质量最优化

    本文简要论述了道路测量不同阶段的工作、路测量控制网的建立方法以及道路施工测量的重要性和施工测量中应该注意的事项

      　　关键词：道路测量；施工测量；注意事项；方法    　　随着我国道路运输业的发展，我国道路桥梁建设施工行业也随之不断发展

    在道路工程施工中，道路测量质量的好坏直接影响着工程的质量，并且影响着道路工程的进度

    因此，在对道路进行测量时，要在不同阶段按 照一定的步骤采取相应的测量方法进行测量工作，从而确保测量的精确度，提高道路工程质量

        　　一、道路测量不同阶段的工作    　　在对道路进行测量时，要按照一定的步骤在不同阶段进行不同的测量工作，从而为道路工程建设选取合理、经济的路线

    在测量开始之前，首先要对道路进行线路勘测、接着根据勘测线路的资料绘制出带状的地形图， 然后测量纵横断面，从而为设计阶段提供详细资料

    设计阶段在设计线路和定线时要根据勘测的资料和设计标准制定出道路修建的原则，最后确定设计方案，然后根据设计方案计算道路工程的数量并提出施工方案，然后设 计施工图纸

    施工图的设计要根据设计文件，比较选取施工设计方案

    在施工设计方案中应该确定路线方案、详测施工图样、中线放样、纵横断面测量、测量特殊地段的地形图等控制测量

    在施工阶段，按照一定的步骤对 不同的测量工作采取不同的方法，从而使得道路工程施工顺利、有序、高效进行

        　　二、道路测量控制网的建立方法    　　在道路测量过程中，主要是精确地确定道路地面上布设的一系列控制网点的位置，从而为后续工作打下良好的基础，确保地形图以及地貌地物间位置的精确度

    那么在控制测量时，如何建立控制网呢？以下从三个方面 说明建立控制网的方法

        　　（一）高程    　　在进行高程施测时，可采用水准仪测量设备进行测量或者用三角高程代替四等水准方法，使高程控制点附合到三等以上

        　　（二）平面    　　在对道路平面进行控制测量时可采用先四等控制，后一级导线公路作为线状物

    一般采用GPS进行四等控制测量，这样使得控制点更加精确，测量时所使用的时间较短，而且各个测量站之间不需要通视

    采用GPS测 量技术进行测量时所使用的原理是测距后方交会，接收的卫星测距信号是通过接收机来接收，并且接收机能够同时接收到3颗以上的卫星信号，然后通过原理计算绝对坐标四等点等

        　　（三）纵横断面测量    　　在对纵横断面进行测量时，一般通过中线复测、布设水准点、边桩放线等进行测量

    对纵横断面的测量主要是为了计算土方量，因此，在对纵横段面测量完成后，要认真核对测量结果，使测量结果与设计图纸相符合， 然后才能够有效指导道路工程进行施工

        　　三、道路施工测量    　　（一）道路施工测量的重要性    　　在道路工程施工阶段，道路工程测量质量的优劣直接影响影响着工程质量

    因此在道路施工前，要通过测量放样定位施工图纸上的图样，并对其进行测定控制，从而为工程施工提供基准

    在测量过程中，要确保测量的 精确度，尽量避免出现偏差，一旦出现偏差就会对整个工程的进度和工程质量产生一定的影响

    施工之前对路基进行勘查、测量、放样等工作一定要确保其具有精确性，以免造成工程偏离设计位置，进而影响行车安全和道 路使用

    由此可见，道路施工测量对整个工程的重要作用

        　　（二）道路施工测量的要点和注意事项    　　在对道路进行施工测量时，首先要明确该道路属于哪个等级，然后根据等级控制测量精确度

    道路施工测量在不同阶段有不同的操作工作，以下从道路施工测量准备和道路施工测量实行等两个阶段说明道路施工测量过 程中应该注意的事项

        　　1.道路施工测量准备阶段    　　在道路施工测量准备阶段应该熟悉设计图纸，因为设计图纸是道路施工过程中的主要参照，因此，在施工测量之前要熟悉设计图纸，同时核查图纸中的各项数据，及时发现问题，然后结合工程自身特点，按照设计标准 修改设计图纸，从而使得质量控制的目标和标准更加明确

    同时还应该审核承包人的资质，确保工程的质量

        　　2.施工测量实行阶段    　　（1）选用测量设备    　　在对道路进行测量时，首先要选择符合设计规范和施工需求的测量设备

    设备的数量和精确度要有规范要求为标准

    同时，道路施工的承包人应该配备路基放样和结构物放样的全站仪，以及水准仪

    在对道路进行测量 时，应该检查测量设备，看设备是否符合规范要求，并检查证书确保证书在有效时期内，从而确保道路测量的精确度

        　　（2）施工测量管理    　　在对道路进行施工测量时主要是对横断面进行测量以及对路基、桥涵等进行施工放样

        　　横断面的测量    　　在测量横断面时，先要对路基原横断面进行复测，同时对一些地方要进行重点测量，如涉设计与复测结果相差较大的地方、地形的变化较大的地方等，以保证测量结果的真实性和可靠度

        　　施工放样测量    　　在施工测量过程中，施工放样是对质量进行控制的重点工作

    首先应该制定相应的放样报告，然后由监理审核放样的基准点、示意图、尺寸以及点坐标等内容，待这些内容符合规范要求后，才能开始放样测量

        　　路基施工测量    　　在对路基进行测量时，测量人员应该按照施工工艺和施工程序严格控制好中线偏位、纵横断面的高层、宽度、横坡度等指标

    然后按照指标制定出断面图、结果统计表等相关测量资料，然后根据这些资料对总工程量进 行控制

    同时，测量人员应该每隔三至四层对路基施工测量一次，进而对路基的线形进行有效控制并核对每一层的厚度

        　　（3）施工测量控制桩复测    　　在对控制桩进行复测时，首先要明确中线控制桩的位置，以确定路线的方向

    在施工过程中有可能使中线控制桩发生位移，施工前一定要认真核对控制桩的位置，使其与设计图纸上的点位相一致

    其次要仔细对高程控 制点进行复测，在路线施工时，一般按照水准点高程测设各点高程，因此在复测时要对水准点高程严格进行复测

    在开始复测前，要核对设计成果表上的高程与其相应的水准点高程，然后再现场验证水准点的地面位置，在 确定一切工作准确无误后，进行复测

    同时在对中桩控制点进行高程复测时，要采用两个水准点来对其高程进行推导，然后再进行核对

        　　（4）测设水准点    　　在设计中设置的水准点只是为了满足勘测时的需要，因此在施工测量时可以根据具体情况增设新的水准点，同时增设的水准点之间应该能够相互通视，以方便施工测量时能够观测

        　　（5）设置边桩    　　在设置边桩时，示出路堤坡脚位置，从而为路基的施工提供标志

    在现代道路施工过程中，一般采用机械化施工，当边桩较小时，如果将边桩设置在路基边缘，那么就容易被掩埋，因此为了改变被掩埋的状况，设置边 桩时应该采用长竹竿，将其插在路基边缘外半米处，以便被施工作业人员看见，同时还有利于机械施工

        　　结语：    　　在道路工程建设中，道路施工测量能够有效确保道路工程的整体质量

    在对道路进行测量时不同阶段的测量工作不相同，因此，在测量过程中，要采用正确的测量方法，确保工程测量的精确度，同时坚持以经济效益和 社会效益为依据，对道路工程进行设计规划，使道路工程效益最大化、质量最优化

        　　参考文献：    　　【1】地娜别克・地汗别克.浅谈道路测量的方法与施工测量注意事项【J】.投资与合作，2012（07）.  　　【2】王吉春.公路测量技术探讨【J】.才智，2009（08）.  　　【3】张森林.试论城市道路施工测量注意事项【J】.城市建设理论研究，2011（30）.  　　【4】李健，郑德峰.道路施工测量的步骤和方法【J】.山西建筑，2009（18）.  　　【5】申浩，荆一昕.安林高速公路控制测量分析【J】.昆明冶金高等专科学校学报，2009（01）.

重庆鸿业2023年债权资产项目