重庆武隆建设投资债权融资计划政府债定融

🎉重庆武隆建设投资债权融资计划
🔥🔥【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
🎉规模：2.5亿
🎉期限：1年/2年
🎉季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
🎉资金用途：补充公司各基建项目流动资金
🎉预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元
🎉募集账户：
户 名：重庆市武隆区建设投资（集团）有限公司
账 号：9301 0202 9002 1014 23
开户银行：重庆银行武隆支行
🎉【融资主体】重庆市xx（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
🎉【担保主体】重武xx有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给庆排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
🎉武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

无关内容：

起止桩号为K6+470～K7+750，全长1280米

    为了保证施工现场环境不被污染，采用钢栈桥施工． 一、工程概况 某桥工程，起止桩号为K6+470～K7+750，全长1280米

    其中某桥大桥长1222米，正桥桩号K6+621～K7+525，长度904米， 二、地质概况 （1）地形与地貌 该桥梁位于某，现地貌为湖泊，水位一般在18.40-18.90m之间变化，区域地貌属长江III级阶地垅岗地貌

     （2）场地土层分布埋藏情况 按勘察结果表明，湖水水深在枯水季节约1.0-2.0m，雨水节节约2.0-3.0m，湖床地质情况较好，素填土层厚约为0.4-3.5m，再往下依次为粘土、卵石及强、微风化岩层，湖床较平坦，淤泥深度在1-2m之间

     三、栈桥、钢围堰及水上施工平台的结构 （1）钢栈桥 钢栈桥是采用沉箱作为基础及承重支架，沉箱上由工字梁相连，并铺设铁道枕木形成通道

    栈桥每8米为一跨，每8跨为一联，联与联之间设伸缩缝

    沉箱长6.0m，宽2.25m，高2.25m，底板采用6mm厚的钢板，边板为5mm厚钢板

    支架的顶梁与底梁采用20cmB型槽钢，立柱采用75mm的角钢对焊为“十字”型压杆，水平杆及斜撑采用3mm厚50m角钢

    沉箱上面为调平支架，结构与沉箱内骨架基本相同

    调平骨架上铺5片45cmB型工字梁网片

    工字梁间距为1.0m.上面铺满16cm×24cm×260cm的铁道枕木

    本栈桥的钢结构联接部分均采用焊接

     （2）钢围堰 每个承台设一个8.5m长，4.5m宽的钢围堰，钢围堰壁厚为5mm，内侧用型钢焊接成支撑框架，立柱及内侧横撑采用75mm角钢

    其它横撑及斜撑采用50mm角钢

    每个围堰由上下两截连接而成

    每截由四片“工”型结构拼装而成

    每两片中间有夹橡胶止水带，用φ10圆梁满焊，以防漏水

     （3）水上作业平台 每个桥墩处设一个水上作业平台，每个作业平台由3个沉箱和2个钢围堰形成一个支撑系统

    在钢围堰的短边上铺设由两根20cmB槽钢对焊而成的横梁

    横梁上再铺设45cm的工字梁网片及枕木桥面

     四、栈桥的设计依据 （1）设计指标的确定 本栈桥主要是为桥梁施工提供临时通道，其所承载的荷载主要为砼运输车、砼泵车、吊车及其他运输车辆，汽车-20级重车即300KN满足要求

    由于某调蓄最高控制水位为19.65m，栈桥工字梁高度加枕木高度为60cm，故桥面设计高程为20.25.经技术、安全、经济等方面比较，确定栈桥内边离设计道路中线15.0m.栈桥设计最高时速为10km/h

     （2）栈桥及钢围堰结构的力学验算 本设计采用《公路桥涵设计规范》，由于栈桥为钢桥每片工字梁的净跨距为7m，故汽车冲击系数为15/（37.5+7）=0.337，故设计最大荷载为300×（1+0.337）=401KN

     ①桥面枕木验算 汽-20重车每个轮重120/2=60KN，每个车轮着地面积为0.6m×0.2m

     Maax=qcb/L×(d+cb/2c)=133.7×0.6×0.425/0.85×(0.125+0.6×0.425/2×0.85)=11.03KN W=0.162×0.24/6=1.024×10-3m3 故a=M/W=11.03×103/1.021×10-3=10.77MPa-12 MPa(枕木顺纹允许弯应力) Rmax=133.7×103KN/1.5×0.16×0.24=2.32Gpa＜8.0GPa（枕木允许剪应力） ②工字梁力学验算 该桥梁为145b工字钢每孔设置5片，等截面连接的连续梁结构单片截面抵抗拒为1500cm3,单片最大集中荷载为401÷5=80KN吨

    工字钢净跨距为7m

     Mmax=p1/4=80×103×7/4=140KN ω=1500cm3 a=m/=140×103/1.5×10-3=93.3MPa＜170MPa（A3钢的材料允许应力）

     可见主梁强度满足要求

     ③沉箱力学计算 a永久荷载 枕木：0.16×5.2×8×0.75=50KN 工字梁：8.74×9.8×8×5=34.3KN 桥面连续结构均为：10KN 沉箱自重46KN b可变荷载 汽-20重车及冲击力：300×（1+0.337）=401KN c压杆验算：沉箱压杆采用5mm厚75mm角钢，截面为两根75mm角钢焊接而成的“十字形”压杆，其最大自由长度1.2m，故长细比为：1.2/64.3×10-3/=18.7，每根压杆受力（50+34.3+10+46+401）/10=54.1KN，54.1×103/1.47×10-3=36.8Gpa(A3钢允许应力)，符合规范要求

     ④地基承载力验算 湖床表层为淤泥质粘土，地基承载力为40kpa-50kpa左右，湖床基本平坦；最低吃水深度为0.5m，故每个沉箱承受水的浮力为2.25×6×0.5=67.5KN，这样每个浮箱最不利荷载为： N=50+31.3+10+46+101+67.5=476KN 而每个浮箱最小承载力为： NMiX=13.5×40=540KN＞473KN 可见便桥沉箱基础地基承载力满足设计要求

     ⑤车辆对钢栈桥的冲击力的验算： 车辆对便桥的冲击力决定了便桥的纵向稳定性

    便桥的桥面基本平整，车辆在桥上行驶速度很慢，控制在10公里/小时以内，车辆在行驶过程中对便桥的冲击力很小；车辆在桥上停车或起步时对便桥产生的冲击力也较小

     设最不利情况为40KN重车辆以10公里/小时的速度在3秒钟内停止或起步，车辆对栈桥产生的冲击力为F，由动量守恒定理可知： Ft=mv-0 F×3=401×103×10/3.6-0 F=371KN 栈桥每8跨为一联，每联的浮箱及栈桥梁焊接成一个整体，故每联的横向稳定力为其箱底与湖床的摩阻力 Fmix=13.5×10×8=1080KN＞371KN 所以每联的摩阻力远远大于车辆对便桥的冲击力，所以便桥不会产生位移

     ⑥横向稳定性检算： 便桥的横向稳定性的破坏因素主要来自风力和水流冲击力，但由于便桥大部分沉入水中，水上阻风面积很小，风力对便桥的横向稳定性影响很小，可以忽略

     湖中水不会有大的流速，暂且按水流速度1米/秒进行检算，水深按2.0m考虑检算以单个浮箱进行； 单个浮箱的最小摩阻力为135KN； 水流对单个浮箱冲击力为F，由动量守恒定理可知 Ft=mv-0 F=2.25×2×1×103-0 F=45KN＜135KN 栈桥每联的摩阻力远远大于水流对便桥的冲击力，所以便桥横向不会产生位移

     五、主要项目的施工方法 （1）沉箱施工 原材料进场后，在现场加工车间统一下料，焊接沉箱骨架

    骨架成型后，再焊接底板及四周边板

    沉箱焊接确保不漏水，成型后，用吊车吊上汽车，用汽车拖到施工现场

    然后测量定位，下沉箱

    为防止沉箱下沉时滑动，在沉箱的四个角上分别焊50cm长的75mm角型进行锚固

    定位后，里面灌满水，进行试压在沉箱上面预压砼预制块，再加一个灌满水的沉箱，保证上面总压力大于50T

    若沉箱无明显变化（每小时沉降量小于1毫米），取下沉箱上的预压体制件

    焊接调平支架，使栈桥面达到设计高程

     （2）工字梁安装 工字梁进场后，按设计要求切切割成或焊接成每8m一段，然后用5mm角钢联成整体，在梁底横向焊接两根20cmB型槽钢，作用吊装受力梁

    全部焊接好后，用钢丝绳吊四个点受力点将整片工字梁系吊装到汽车上运至施工地点，测量定位后进行焊接

     （3）铺装枕木及安装栏杆 枕木铺在预先划分好的方块内，每方块放8根枕木，并排的两根枕木之间钉10毫米拉杆拉紧，安装好后，在桥面两侧焊上栏杆

     （4）钢围堰的施工方法 钢围堰按设计图在车间加工好后，并且按拼装成“口字型”，用吊车吊装运至现场，测量定位好后，开始下沉，沉到河床时，在围堰内加设支撑人工开始在堰壁周围挖土，下沉，中间用抽水泵抽水

    当下截钢围堰顶面下沉至离水面50cm左右时，吊装上截围堰，将上下截钢围堰顶面下沉至离水面50cm左右时，吊装上截围堰，将上下截接装焊好，继续下沉，当围堰底下沉至离承台底30cm时，挖除堰内余土，预压钢围堰（方法同钢栈桥），埋设钢护筒，然后进行围堰封底

     （5）水上作业平台 钢围堰成型后，在围堰上焊接分配梁，搭设工字梁网片及枕木桥面，方法见钢栈桥施工方法

     （6）水上钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施工时，把桩位处的工字梁割断

    留出钻头及钢筋笼位置

    利用钢围堰作为泥浆池，当泥浆稠度超出规定稠度后，用泥浆分离泵把泥浆及沉渣抽到事先准备好的泥浆箱内，用汽车运离现场

     （7）墩桩施工 墩柱模板采用整体式钢模板，用75cm×75cm角钢作为骨架，用4mm钢板作面板，模板加固（如图七）

     （8）帽梁施工 帽梁底模板及侧模用整体钢模，骨架用50mm角钢，间距为50cm，面板为4mm厚钢板

    为了方便预应力张拉，挡头模板采用木模

    帽梁支撑在施工平台上，支撑系统采用满堂式支架，结构（如图八、图九）

    浇筑时，将施工平台和支撑平台割断，以确保支撑平台不受外力冲击、扰动

     （9）钢栈桥的维护 为确保安全，组织3个有经验的工人组成维修队，对钢栈桥进行巡视检查，有隐患的部位及时整改，在栈桥入口处设专人维护交通，立限速标志牌，限速10公里/小时

     （10）钢围堰的拆除 帽梁施工成型，支架拆除后，开始拆除围堰

    首先把以前接缝处各个焊缝割开，然后从下往上依次割断各个联接螺栓，分片拆除

     （11）栈桥的拆除 栈桥的拆除将随施工进度逐步进行桥面每形成一联，栈桥便拆除一联

     六、质量检测 每一个沉箱，每一孔工字梁在加工成形安装就位后，先自检，自检合格后请经理部及工程监理检验合格后方进行下一步施工

    钢栈桥完工后采用50T平板车（装配重）做通车试验

     七、计划工期 本钢栈桥采用自北向南施工法，钢围堰及水上施工平台施工与钢栈桥施工同步进行

    钢栈桥施工三个月，钢围堰及水上施工平台施工5个月，总工期为5个月（钢围堰及水上施工平台全桥一次性安装到位，不采用倒用）

       2012年8月初进入公司所承建的xx地高铁站前广场D2地块项目，该项目位于xx市的地标建筑：xx东站旁，车站及附近建筑代表了xx市的窗口形象，因此这里也不单是绿地中原事业部的重点关注对象，同时也是省市领导关注的热点地块

    通过与公司领导的沟通，使我明白这是我们第一次与绿地中原事业部合作，这次合作的成败将直接影响到站前广场项目D3地块的中标与否和公司以后在中原地区的发展

      在公司领导的大力支持下，项目班子正式组建，依据张总的指示，我首先对我们的项目分工进行了明确

    熟悉图纸、合同，分析预算，明确施工范围，把握进度节点

    积极参加建设方、总包、监理主持的各项例会，并将我方在施工现场所遇到的各种问题及时地在会议中与各方进行沟通，尽可能的将所存在和产生的问题及时地在会议中解决，将各项问题对我方施工所造成的负面影响降至最小化，同时将会议中各领导单位所传达的指示，各施工配合单位所反映的问题，及时有效的记录并传达至公司领导和施工班组

      现场施工方面，我积极向姜总、张总汇报施工状况，并遵照公司制订的《施工现场管理实施细则》，将各项管理内容落实到位

    每天早上带领项目班子成员准时在施工现场临时办公室召开晨会，会中收集、解决并记录在施工过程中所遇到的各种问题

    我们明确要求施工班组着装要统一，不戴安全帽就不能进入施工现场，我们施工区域的卫生要及时清理等，将个人荣辱与公司荣辱挂钩，时刻要提醒自己保持良好形象，为我们云峰公司争光

      当然，我们的工程进展也并非一帆风顺，D2地块开始时，现场其实并不具备我们装饰单位进场条件条件，大的方面来讲：部分图纸不明确，土建单位很多工作还没开始，消防单位刚刚进场，安装单位正在固定桥架，智能化施工单位还未确定……小的方面就更多：图纸与现场的冲突，设计方案的反复变更，土建不让我们顺利的使用人货梯，消防、安装单位对我们的成品半成品不同程度的损坏以及工序的压制等等，众多因素导致我们举步维艰

    虽然这些问题的存在每次会议我都反复强调，但是甲方也并未因此明确提出延长我们的交工时间

    在此情况下，我带领项目组成员不分时间，加班加点，及时有效的同各方进行沟通交流，从而最大程度地保证我们工作的顺利进行

    工装和家装不同，工装的施工的过程，会一直伴随着其他单位的不断参与和相互配合，而相互配合的好与坏，也直接影响着各施工单位最终的竣工验收，因此在与其他兄弟单位的配合施工过程中，我经常告诫施工班组要从大局出发，争取双赢的效果，这样一来可以为我们减少不必要的麻烦，二来可以促进整个工程配合施工的良性循环，为我方的施工带来便利，而且还能树立我们云峰在各个施工单位中的良好形象

      我们这个行业有其特殊性，一般很少涉及到危险施工区域或者高危工种，因此大多数施工人员从思想上就对安全工作比较轻视，因而造成工作中麻痹大意，疏于防范，为今后的工作埋下隐患

    所以安全方面，我作为公司的项目经理，深知责任和意义重大，从以往的经验和教训中，我们看到了轻视安全工作所带来的惨痛后果，因此在施工现场，我始终奉行“安全第一，生产第二”，从现场的防火防盗，安全帽的佩戴、机械设备的操作规范、场地设施的维护管理、警示标语的张贴与维护、临时用水用电的规范与监管、现场的巡视管理等多方面着手，努力将安全隐患降至最低，从而确保正常生产的顺利进行

      施工期间，事业部、工程部、总包及监理领导曾多次到工地现场检查、巡视，在提出宝贵意见的同时，对我们的工作也给予了充分的肯定

    项目部和施工班组整齐化一的形象，也为我们与绿地中原事业部今后的合作建立了良好的口碑

      现在D2地块已如期完工，仅余局部维修，D3地块于10月份开始进场，目前正在紧张的进行中，D3和D2不同，D2地块是一幢12层写字楼，仅有我们一家装饰单位进行施工，而D3地块是两幢37层写字楼，加上我们同时有4家装饰单位在此施工，也就是说相互之间有了比较，所以我们的表现只能更好，只有这样才能保持住我们上海云峰的良好声誉，这也使得我必须把在D2的工作作风及优良传统带至D3的工作中

      从我们进入D3地块的现场环境来看不比D2好多少，而且我们的施工层面又在22层以上，当时外幕墙单位只做到整个楼的一半，上面除了核心筒外，连个避风的地方都没有，风刮的大些就可以将楼层地面平放的板材直接吹到楼下，人的站立都十分困难

    其他安装、消防、暖通单位在我们施工区域的已完成工作量更是少之又少

    可当时正值年底，中原事业部即将考核整个项目部年度工作节点和产值，进度又不能耽误……在这种恶劣的施工条件下，我频繁穿梭于甲方、总包、监理和其他施工单位，并充分发挥我善于沟通的特点，来为我们的顺利施工争取更多的条件和机会

      在高铁站前广场项目中，我通过各种会议的参加，外部资料的制作、上报、签字、汇整，使各单位对我们上海云峰有了更进一步的认识，这为我们今后在中原地区的发展奠定了良好的基础

      总结去年的工作，成绩是有的，不足之处也是存在的，D2地块进行时，公司要求所有下料单必须出自项目经理之手，因此在补购卫生间墙地砖时，由于我的疏忽，为公司带来了一些不必要的经济损失

    鉴于此种情况，在今后的工作中，我要更加地认真、细心，避免类似错误的发生

      自从我去年8月份加入xx分公司至今，已有半年光景，期间对于我们公司的运营模式及项目的运作方式也有了一定的了解，值此之际，我浅谈下个人的想法：我们是一个工程公司，公司的所有支出，盈利项目均在工程上体现，所以公司工作的重心应该是围绕着工程的施工而进行，毕竟在合同及预算确定后，能为公司带来额外收入的就是施工现场了，如果现场能再多些空间，可能会为我们带来更多的收益

    另外，一个项目的运作，材料的把控直接影响着整个工程的整体进度和质量，毕竟细节决定成败，而我发觉，我们公司并未把材料采购人员纳入项目管理，这样一来就给现场的施工及管理造成很多隐患

    材料人员不接触施工现场，不了解施工环节，不和施工人员沟通，再加上材料市场品种形形色色，质量参差不齐，如何能采购到正确而好用的材料？合理的替公司降低成本就更是无从谈起了

      能让员工积极开心的工作，是所有领导都希望看到的事情，这首先要免去他们的后顾之忧，为员工缴纳五险一金，会让他们觉得工作更有保障，并且根据我以往的经验，如果能再为我们现场的施工人员，根据工程时间的长短每人办一份临时意外伤害险，将为公司带来更多的安全保障，也能让我们的施工人员感觉更加温暖

      xx年已经过去，xx年如约而至，在新一年的工作中，我将充分发挥自己的优点，在紧抓安全生产不松懈的同时，把握好现场施工质量及进度，处理好施工队伍与项目管理人员的相互关系，促使内部管理工作进入一个良性循环

    在对外部的工作中，与建设单位、总包及监理保持良好沟通交流，从大局出发，维持好公司在各单位的良好形象，争取让其他单位的配合更加到位，从而保证我们的施工顺利进行

      我的个人总结到此结束，不足之处，还请多提宝贵意见

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